سلفچگان چند سال عقب است؟
در حالی که سال‌هاست کارشناسان از لزوم توسعه حمل‌ونقل ریلی و اتصال مراکز تولید و بار به شبکه سراسری سخن می‌گویند، تازه امروز پروژه اتصال منطقه ویژه اقتصادی سلفچگان به ریل در صدر خبرها قرار گرفته است؛ آن هم در شرایطی که این منطقه از دیرباز یکی از کانون‌های بالقوه بار در کشور به شمار می‌رفته است.
سؤال اساسی اینجاست؛ چرا چنین پروژه‌ای که می‌توانست سال‌ها پیش اجرا شود، تا این اندازه به تأخیر افتاده؟ و آیا این حرکت دیرهنگام می‌تواند عقب‌ماندگی زیرساختی منطقه را جبران کند، یا فقط تلاشی است برای رفع تکلیف دولت؟
کشورهای توسعه‌یافته سال‌هاست به مزایای حمل‌ونقل ترکیبی و بار ریلی تکیه کرده‌اند اما ایران همچنان درگیر کلنگ‌زنی‌هایی است که باید دهه‌ها پیش به بهره‌برداری می‌رسید. آیا این بار، قطار توسعه واقعا به مقصد می‌رسد، یا دوباره در ایستگاه وعده‌ها متوقف خواهد شد؟
اتصال منطقه ویژه اقتصادی سلفچگان به شبکه ریلی در دستور کار جدی راه‌آهن
معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران اعلام کرد: اتصال مراکز تولید و بار به شبکه ریلی کشور از اولویت‌های اصلی راه‌آهن است.
به نقل از روابط عمومی راه‌آهن، جبارعلی ذاکری، معاون وزیر و مدیرعامل راه‌آهن در آیین افتتاح و بهره‌برداری از اتصال ریلی سیلوی شهید نخعی قم که با حضور استاندار، نمایندگان مجلس و جمعی از مسئولان استانی برگزار شد، بر اهمیت پروژه اتصال منطقه ویژه اقتصادی سلفچگان به شبکه ریلی تأکید کرد.
ذاکری با اشاره به ظرفیت بالای این منطقه در زمینه حمل بار، اظهار داشت: اتصال سلفچگان به خطوط ریلی، نقش مهمی در توسعه حمل‌ونقل ترکیبی و افزایش بهره‌وری در جابجایی کالا خواهد داشت. این امر نه تنها به کاهش هزینه‌های حمل‌ونقل و افزایش ایمنی کمک می‌کند، بلکه زمینه‌ساز رونق اقتصادی استان قم و کشور نیز خواهد بود.
وی افزود: اجرای این پروژه می‌تواند گامی مؤثر در جهت توسعه صادرات و ارتقای جایگاه قم در شبکه حمل‌ونقل ریلی کشور باشد. مدیرعامل راه‌آهن ابراز امیدواری کرد با بهره‌برداری از ظرفیت‌های موجود و تکمیل زیرساخت‌های ریلی، سهم بار ریلی در منطقه افزایش یابد.
