در بازدید نظارتی کمیسیون عمران مجلس به ریاست عبدالجلال ایری از پروژه‌های چابهار، تکمیل راه‌آهن چابهار–زاهدان تا پایان سال وعده داده شد؛ مسیری که می‌تواند شرق کشور را از انزوای ترانزیتی خارج کند. اما این تحرک دیرهنگام، همزمان با تحریم‌های جدید بندر چابهار، آزمونی جدی برای اراده توسعه در حاشیه‌نشین‌ترین نقطه ایران است.
گمرک جمهوری اسلامی ایران اعلام کرد سامانه‌های خود را به‌صورت برخط به سازمان بنادر و دریانوردی و سازمان جمع‌آوری و فروش اموال تملیکی متصل کرده است. این اقدام با هدف کاهش رسوب کالا، تسهیل ترخیص، و افزایش شفافیت اطلاعاتی در بنادر کشور، به‌ویژه در بنادر شهید رجایی و امام خمینی (ره) انجام شده است. اتصال به اموال تملیکی نیز پس از حدود یک دهه انتظار، اجرایی شده و روند تعیین تکلیف کالاهای متروکه را تسریع می‌کند. این پروژه بخشی از طرح کلان هوشمندسازی گمرک و ایجاد زنجیره داده یکپارچه میان نهادهای اقتصادی است.
پروژه راه‌آهن رشت – آستارا به‌عنوان یکی از مهم‌ترین حلقه‌های کریدور بین‌المللی شمال – جنوب، نقشی راهبردی در اتصال ریلی ایران به اروپا ایفا می‌کند. در جریان بازدید مقامات عالی از این پروژه، هوشنگ بازوند، معاون وزیر راه و شهرسازی، با اشاره به پیشرفت فنی و اهمیت ژئو‌اقتصادی این مسیر، بر تسریع عملیات اجرایی و رفع موانع مالی تأکید کرد. این خط ریلی با ظرفیت جابه‌جایی ۱۵ میلیون تن بار در سال، می‌تواند جایگاه ایران را در تجارت منطقه‌ای و ترانزیت بین‌المللی به‌طور چشمگیری ارتقا دهد.
پنجمین همایش ملی توسعه دریامحور با محوریت حکمرانی دریایی و جذب سرمایه‌گذاری پایدار، 27 و 28 بهمن ۱۴۰۴ در تهران برگزار می‌شود. این رویداد فرصت مناسبی برای تبادل علمی و معرفی ظرفیت‌های حوزه دریا و حمل‌ونقل دریایی است.
اجرای هزینه‌های بندری جدید آمریکا از ۱۴ اکتبر ۲۰۲۵، ناوگان کشتیرانی ساخت و مدیریت‌شده توسط شرکت‌های چینی را با بار مالی سنگینی مواجه می‌کند. در واکنش، شرکت‌های بزرگ حمل‌ونقل دریایی اعلام کرده‌اند که این هزینه‌ها را مستقیماً به مشتریان منتقل نخواهند کرد. همزمان، چین قوانین متقابلی را برای محدود کردن دسترسی کشتی‌ها و داده‌های مرتبط با بنادر خود به اجرا می‌گذارد. این تحولات نشان‌دهنده تشدید تنش‌ها در عرصه تجارت و حمل‌ونقل دریایی جهانی و تلاش شرکت‌ها برای تطبیق با شرایط نوین است.
مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران اعلام کرد با تکمیل راه‌آهن زاهدان-چابهار، کریدور شمال-جنوب توسعه می‌یابد و شرکت آماده سرمایه‌گذاری و گسترش حمل‌ونقل کالا در این مسیر است. با وجود تحریم‌ها، کشتیرانی رشد حمل کانتینر و سودآوری داشته و بیش از ۸۰ درصد نیازهای ناوگان را با توان داخلی تامین می‌کند. مدرس‌خیابانی تأکید کرد این شرکت با وجود محدودیت‌ها، به حمایت از اقتصاد ملی ادامه می‌دهد.
وزیر راه و شهرسازی اعلام کرد که با وجود مشکلات مالی و تحریم‌ها، وزارتخانه در پی افزایش جدی مشارکت بخش خصوصی در حمل‌ونقل ریلی است. او نظام قیمت‌گذاری یارانه‌ای سوخت و قیمت‌گذاری تکلیفی را دو مانع بزرگ توسعه این بخش دانست و تأکید کرد که بدون اصلاح این ساختارها، پیشرفت واقعی امکان‌پذیر نخواهد بود. این هشدار نشان می‌دهد که آینده حمل‌ونقل ریلی کشور در گرو تصمیمات جدی و اصلاحات اساسی است.
عطا عبداللهی کاکرودی، عضو هیئت علمی دانشگاه تهران با انتقاد از نبود برنامه مدیریت نوسانات سطح آب دریای خزر، توسعه بنادر ساحلی را به دلیل تغییرات شدید آب نامناسب دانست و تاکید کرد که بهترین گزینه سرمایه‌گذاری در بنادر آفشور با استفاده از تکنولوژی‌های نوین است. وی همچنین به مشکلات رسوب‌گذاری در بندر امیرآباد اشاره و خواستار تصمیم‌گیری‌های علمی و شفاف در توسعه نوار ساحلی شمال شد.
مجمع عمومی انجمن سراسری شرکت‌های حمل و نقل بین‌المللی ایران در تاریخ ۱۳ مهر ۱۴۰۴ با حضور گسترده اعضا در تهران برگزار شد. در این نشست، اعضا با مشارکت فعال در رای‌گیری، اعضای جدید هیئت مدیره را انتخاب کردند. فرآیند رای‌گیری با دقت و شفافیت کامل انجام شد و ۲۶۹ رای صحیح ثبت گردید. هیئت مدیره منتخب بر توسعه فناوری، ارتقاء کیفیت خدمات، شفافیت مدیریتی و تقویت همکاری‌های منطقه‌ای و بین‌المللی تاکید کردند. این مجمع گامی مهم در جهت بهبود سازماندهی و توسعه صنعت حمل و نقل بین‌المللی کشور به شمار می‌رود.
مراسم بهره‌برداری از پروژه‌های وزارت راه و شهرسازی به صورت ویدئوکنفرانس برگزار و ۹.۴ هزار میلیارد تومان طرح توسعه‌ای سازمان بنادر افتتاح شد. با وجود این سرمایه‌گذاری‌ها، تردیدها درباره تاثیر واقعی این پروژه‌ها بر مشکلات بنادر و دریانوردی همچنان باقی است. آیا وعده‌ها عملی خواهند شد؟
در بازدید نظارتی کمیسیون عمران مجلس به ریاست عبدالجلال ایری از پروژه‌های چابهار، تکمیل راه‌آهن چابهار–زاهدان تا پایان سال وعده داده شد؛ مسیری که می‌تواند شرق کشور را از انزوای
گمرک جمهوری اسلامی ایران اعلام کرد سامانه‌های خود را به‌صورت برخط به سازمان بنادر و دریانوردی و سازمان جمع‌آوری و فروش اموال تملیکی متصل کرده است. این اقدام با هدف
پروژه راه‌آهن رشت – آستارا به‌عنوان یکی از مهم‌ترین حلقه‌های کریدور بین‌المللی شمال – جنوب، نقشی راهبردی در اتصال ریلی ایران به اروپا ایفا می‌کند. در جریان بازدید مقامات عالی
پنجمین همایش ملی توسعه دریامحور با محوریت حکمرانی دریایی و جذب سرمایه‌گذاری پایدار، 27 و 28 بهمن ۱۴۰۴ در تهران برگزار می‌شود. این رویداد فرصت مناسبی برای تبادل علمی و
اجرای هزینه‌های بندری جدید آمریکا از ۱۴ اکتبر ۲۰۲۵، ناوگان کشتیرانی ساخت و مدیریت‌شده توسط شرکت‌های چینی را با بار مالی سنگینی مواجه می‌کند. در واکنش، شرکت‌های بزرگ حمل‌ونقل دریایی
مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران اعلام کرد با تکمیل راه‌آهن زاهدان-چابهار، کریدور شمال-جنوب توسعه می‌یابد و شرکت آماده سرمایه‌گذاری و گسترش حمل‌ونقل کالا در این مسیر است. با وجود تحریم‌ها،
وزیر راه و شهرسازی اعلام کرد که با وجود مشکلات مالی و تحریم‌ها، وزارتخانه در پی افزایش جدی مشارکت بخش خصوصی در حمل‌ونقل ریلی است. او نظام قیمت‌گذاری یارانه‌ای سوخت
عطا عبداللهی کاکرودی، عضو هیئت علمی دانشگاه تهران با انتقاد از نبود برنامه مدیریت نوسانات سطح آب دریای خزر، توسعه بنادر ساحلی را به دلیل تغییرات شدید آب نامناسب دانست
مجمع عمومی انجمن سراسری شرکت‌های حمل و نقل بین‌المللی ایران در تاریخ ۱۳ مهر ۱۴۰۴ با حضور گسترده اعضا در تهران برگزار شد. در این نشست، اعضا با مشارکت فعال
مراسم بهره‌برداری از پروژه‌های وزارت راه و شهرسازی به صورت ویدئوکنفرانس برگزار و ۹.۴ هزار میلیارد تومان طرح توسعه‌ای سازمان بنادر افتتاح شد. با وجود این سرمایه‌گذاری‌ها، تردیدها درباره تاثیر
در بازدید نظارتی کمیسیون عمران مجلس به ریاست عبدالجلال ایری از پروژه‌های چابهار، تکمیل راه‌آهن چابهار–زاهدان تا پایان سال وعده داده شد؛ مسیری که می‌تواند شرق کشور را از انزوای ترانزیتی خارج کند. اما این تحرک دیرهنگام، همزمان با تحریم‌های جدید بندر چابهار، آزمونی جدی برای اراده توسعه در حاشیه‌نشین‌ترین
گمرک جمهوری اسلامی ایران اعلام کرد سامانه‌های خود را به‌صورت برخط به سازمان بنادر و دریانوردی و سازمان جمع‌آوری و فروش اموال تملیکی متصل کرده است. این اقدام با هدف کاهش رسوب کالا، تسهیل ترخیص، و افزایش شفافیت اطلاعاتی در بنادر کشور، به‌ویژه در بنادر شهید رجایی و امام خمینی
پروژه راه‌آهن رشت – آستارا به‌عنوان یکی از مهم‌ترین حلقه‌های کریدور بین‌المللی شمال – جنوب، نقشی راهبردی در اتصال ریلی ایران به اروپا ایفا می‌کند. در جریان بازدید مقامات عالی از این پروژه، هوشنگ بازوند، معاون وزیر راه و شهرسازی، با اشاره به پیشرفت فنی و اهمیت ژئو‌اقتصادی این مسیر،
پنجمین همایش ملی توسعه دریامحور با محوریت حکمرانی دریایی و جذب سرمایه‌گذاری پایدار، 27 و 28 بهمن ۱۴۰۴ در تهران برگزار می‌شود. این رویداد فرصت مناسبی برای تبادل علمی و معرفی ظرفیت‌های حوزه دریا و حمل‌ونقل دریایی است.
اجرای هزینه‌های بندری جدید آمریکا از ۱۴ اکتبر ۲۰۲۵، ناوگان کشتیرانی ساخت و مدیریت‌شده توسط شرکت‌های چینی را با بار مالی سنگینی مواجه می‌کند. در واکنش، شرکت‌های بزرگ حمل‌ونقل دریایی اعلام کرده‌اند که این هزینه‌ها را مستقیماً به مشتریان منتقل نخواهند کرد. همزمان، چین قوانین متقابلی را برای محدود کردن
مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران اعلام کرد با تکمیل راه‌آهن زاهدان-چابهار، کریدور شمال-جنوب توسعه می‌یابد و شرکت آماده سرمایه‌گذاری و گسترش حمل‌ونقل کالا در این مسیر است. با وجود تحریم‌ها، کشتیرانی رشد حمل کانتینر و سودآوری داشته و بیش از ۸۰ درصد نیازهای ناوگان را با توان داخلی تامین می‌کند.
وزیر راه و شهرسازی اعلام کرد که با وجود مشکلات مالی و تحریم‌ها، وزارتخانه در پی افزایش جدی مشارکت بخش خصوصی در حمل‌ونقل ریلی است. او نظام قیمت‌گذاری یارانه‌ای سوخت و قیمت‌گذاری تکلیفی را دو مانع بزرگ توسعه این بخش دانست و تأکید کرد که بدون اصلاح این ساختارها، پیشرفت
عطا عبداللهی کاکرودی، عضو هیئت علمی دانشگاه تهران با انتقاد از نبود برنامه مدیریت نوسانات سطح آب دریای خزر، توسعه بنادر ساحلی را به دلیل تغییرات شدید آب نامناسب دانست و تاکید کرد که بهترین گزینه سرمایه‌گذاری در بنادر آفشور با استفاده از تکنولوژی‌های نوین است. وی همچنین به مشکلات
مجمع عمومی انجمن سراسری شرکت‌های حمل و نقل بین‌المللی ایران در تاریخ ۱۳ مهر ۱۴۰۴ با حضور گسترده اعضا در تهران برگزار شد. در این نشست، اعضا با مشارکت فعال در رای‌گیری، اعضای جدید هیئت مدیره را انتخاب کردند. فرآیند رای‌گیری با دقت و شفافیت کامل انجام شد و ۲۶۹
مراسم بهره‌برداری از پروژه‌های وزارت راه و شهرسازی به صورت ویدئوکنفرانس برگزار و ۹.۴ هزار میلیارد تومان طرح توسعه‌ای سازمان بنادر افتتاح شد. با وجود این سرمایه‌گذاری‌ها، تردیدها درباره تاثیر واقعی این پروژه‌ها بر مشکلات بنادر و دریانوردی همچنان باقی است. آیا وعده‌ها عملی خواهند شد؟
در بازدید نظارتی کمیسیون عمران مجلس به ریاست عبدالجلال ایری از پروژه‌های چابهار، تکمیل راه‌آهن چابهار–زاهدان تا پایان سال وعده داده شد؛ مسیری که می‌تواند شرق کشور را از انزوای ترانزیتی خارج کند. اما این تحرک دیرهنگام، همزمان با تحریم‌های جدید بندر چابهار، آزمونی جدی برای اراده توسعه در حاشیه‌نشین‌ترین نقطه ایران است.
گمرک جمهوری اسلامی ایران اعلام کرد سامانه‌های خود را به‌صورت برخط به سازمان بنادر و دریانوردی و سازمان جمع‌آوری و فروش اموال تملیکی متصل کرده است. این اقدام با هدف کاهش رسوب کالا، تسهیل ترخیص، و افزایش شفافیت اطلاعاتی در بنادر کشور، به‌ویژه در بنادر شهید رجایی و امام خمینی (ره) انجام شده است. اتصال به اموال تملیکی نیز پس از حدود یک دهه انتظار، اجرایی شده و روند تعیین تکلیف کالاهای متروکه را تسریع می‌کند. این پروژه بخشی از
پروژه راه‌آهن رشت – آستارا به‌عنوان یکی از مهم‌ترین حلقه‌های کریدور بین‌المللی شمال – جنوب، نقشی راهبردی در اتصال ریلی ایران به اروپا ایفا می‌کند. در جریان بازدید مقامات عالی از این پروژه، هوشنگ بازوند، معاون وزیر راه و شهرسازی، با اشاره به پیشرفت فنی و اهمیت ژئو‌اقتصادی این مسیر، بر تسریع عملیات اجرایی و رفع موانع مالی تأکید کرد. این خط ریلی با ظرفیت جابه‌جایی ۱۵ میلیون تن بار در سال، می‌تواند جایگاه ایران را در تجارت منطقه‌ای و
پنجمین همایش ملی توسعه دریامحور با محوریت حکمرانی دریایی و جذب سرمایه‌گذاری پایدار، 27 و 28 بهمن ۱۴۰۴ در تهران برگزار می‌شود. این رویداد فرصت مناسبی برای تبادل علمی و معرفی ظرفیت‌های حوزه دریا و حمل‌ونقل دریایی است.
اجرای هزینه‌های بندری جدید آمریکا از ۱۴ اکتبر ۲۰۲۵، ناوگان کشتیرانی ساخت و مدیریت‌شده توسط شرکت‌های چینی را با بار مالی سنگینی مواجه می‌کند. در واکنش، شرکت‌های بزرگ حمل‌ونقل دریایی اعلام کرده‌اند که این هزینه‌ها را مستقیماً به مشتریان منتقل نخواهند کرد. همزمان، چین قوانین متقابلی را برای محدود کردن دسترسی کشتی‌ها و داده‌های مرتبط با بنادر خود به اجرا می‌گذارد. این تحولات نشان‌دهنده تشدید تنش‌ها در عرصه تجارت و حمل‌ونقل دریایی جهانی و تلاش شرکت‌ها برای تطبیق با شرایط
مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران اعلام کرد با تکمیل راه‌آهن زاهدان-چابهار، کریدور شمال-جنوب توسعه می‌یابد و شرکت آماده سرمایه‌گذاری و گسترش حمل‌ونقل کالا در این مسیر است. با وجود تحریم‌ها، کشتیرانی رشد حمل کانتینر و سودآوری داشته و بیش از ۸۰ درصد نیازهای ناوگان را با توان داخلی تامین می‌کند. مدرس‌خیابانی تأکید کرد این شرکت با وجود محدودیت‌ها، به حمایت از اقتصاد ملی ادامه می‌دهد.
وزیر راه و شهرسازی اعلام کرد که با وجود مشکلات مالی و تحریم‌ها، وزارتخانه در پی افزایش جدی مشارکت بخش خصوصی در حمل‌ونقل ریلی است. او نظام قیمت‌گذاری یارانه‌ای سوخت و قیمت‌گذاری تکلیفی را دو مانع بزرگ توسعه این بخش دانست و تأکید کرد که بدون اصلاح این ساختارها، پیشرفت واقعی امکان‌پذیر نخواهد بود. این هشدار نشان می‌دهد که آینده حمل‌ونقل ریلی کشور در گرو تصمیمات جدی و اصلاحات اساسی است.
عطا عبداللهی کاکرودی، عضو هیئت علمی دانشگاه تهران با انتقاد از نبود برنامه مدیریت نوسانات سطح آب دریای خزر، توسعه بنادر ساحلی را به دلیل تغییرات شدید آب نامناسب دانست و تاکید کرد که بهترین گزینه سرمایه‌گذاری در بنادر آفشور با استفاده از تکنولوژی‌های نوین است. وی همچنین به مشکلات رسوب‌گذاری در بندر امیرآباد اشاره و خواستار تصمیم‌گیری‌های علمی و شفاف در توسعه نوار ساحلی شمال شد.
مجمع عمومی انجمن سراسری شرکت‌های حمل و نقل بین‌المللی ایران در تاریخ ۱۳ مهر ۱۴۰۴ با حضور گسترده اعضا در تهران برگزار شد. در این نشست، اعضا با مشارکت فعال در رای‌گیری، اعضای جدید هیئت مدیره را انتخاب کردند. فرآیند رای‌گیری با دقت و شفافیت کامل انجام شد و ۲۶۹ رای صحیح ثبت گردید. هیئت مدیره منتخب بر توسعه فناوری، ارتقاء کیفیت خدمات، شفافیت مدیریتی و تقویت همکاری‌های منطقه‌ای و بین‌المللی تاکید کردند. این مجمع گامی مهم در جهت بهبود
مراسم بهره‌برداری از پروژه‌های وزارت راه و شهرسازی به صورت ویدئوکنفرانس برگزار و ۹.۴ هزار میلیارد تومان طرح توسعه‌ای سازمان بنادر افتتاح شد. با وجود این سرمایه‌گذاری‌ها، تردیدها درباره تاثیر واقعی این پروژه‌ها بر مشکلات بنادر و دریانوردی همچنان باقی است. آیا وعده‌ها عملی خواهند شد؟
