پرواز بی‌بال
سید حمیدرضا صانعی، معاون هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری، با اشاره به فشار مداوم تحریم‌ها بر صنعت هوانوردی ایران، اعلام کرد که بازگشت تحریم‌ها از طریق مکانیسم ماشه تفاوتی با گذشته نداشته و محدودیت‌ها همواره برقرار بوده است. وی از واردات ۲۲ تا ۲۳ فروند هواپیما در دولت چهاردهم خبر داد اما همزمان به خروج برخی هواپیماها از ناوگان نیز اشاره کرد. صانعی با انتقاد از وضعیت فرسوده برخی شرکت‌ها، وضعیت شرکت هواپیمایی آسمان را بحرانی خواند و بر لزوم اصلاح ساختار و تصمیم‌گیری از سوی مالکان تأکید کرد. وی همچنین گفت که سازمان هواپیمایی مالک شرکت‌ها نیست و نقش سیاست‌گذار و تسهیل‌گر را ایفا می‌کند.
تحریم‌ها، همیشه برقرار؛ «ماشه» تفاوتی ایجاد نکرد
سید حمیدرضا صانعی، معاون هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری، در گفتگو با خبرنگاران اعلام کرد که تحریم‌ها، چه با مکانیسم ماشه (اسنپ‌بک) و چه پیش از آن، در عمل هیچ تفاوتی برای صنعت هوانوردی کشور ایجاد نکرده و سخت‌گیری‌ها همیشه ادامه داشته است.
وی با اشاره به مشکلات تأمین قطعات هواپیما به دلیل تحریم‌ها گفت: «در دولت چهاردهم، حدود ۲۲ تا ۲۳ فروند هواپیما وارد ناوگان شده، اما همزمان تعدادی از هواپیماهای قدیمی از رده خارج شده‌اند که این موضوع نباید نادیده گرفته شود.»
صانعی افزود: «شرکت‌های هواپیمایی ایران همچنان با دشواری‌های پیشین، به دنبال راهکارهای جایگزین برای تأمین قطعات هستند.»
وی به تغییر رویکرد آمریکا در مقابله با دور زدن تحریم‌ها اشاره کرد و گفت: «اگر رفتار یک شرکت مشابه الگوی قبلی باشد، بدون نیاز به مستندات حقوقی مسیرها مسدود می‌شود.»
سقوط آزاد شرکت آسمان؛ از ۲۸ به یک هواپیما
معاون سازمان هواپیمایی به وضعیت شرکت هواپیمایی آسمان نیز اشاره کرد و گفت: «این شرکت اکنون تنها با یک فروند هواپیمای فعال در حال پرواز است. فشار تحریم‌ها و مشکلات داخلی باعث کاهش ناوگان از ۲۸ به یک فروند شده است که می‌تواند بحران‌زا باشد.»
وی تأکید کرد که سازمان هواپیمایی مالک شرکت‌ها نیست و نقش آن بیشتر سیاست‌گذاری و تسهیل‌گری است. صانعی یادآور شد که راهکارهای عملیاتی برای نجات شرکت‌ها از سوی ریاست سازمان در حال پیگیری است، اما تصمیم نهایی با مالکان است.
تلاش برای بقا در آسمان تحریم‌ها
معاون هوانوردی در پایان به ضرورت اصلاح ساختاری شرکت‌های آسیب‌دیده اشاره کرد و اظهار داشت: «اگر این اصلاحات به درستی انجام شود، می‌توان امیدوار بود شرکت‌هایی مانند آسمان دوباره به مسیر رقابت بازگردند.»
کارشناسان صنعت هوانوردی معتقدند که تحریم‌ها و مکانیسم ماشه (اسنپ‌بک) اگر فعال شود به‌طور مستقیم در روند فرسودگی ناوگان هوایی کشور بی‌تأثیر نبوده و محدودیت‌های ناشی از آن، دسترسی به قطعات و نوسازی هواپیماها را سخت‌تر کرده و خواهد کرد. با این حال، اگر همان‌طور که معاون هوانوردی سازمان هواپیمایی می‌گوید، «تحریم‌ها تفاوتی ایجاد نکرده‌اند»، پس دلیل اصلی بحران امروز ناوگان هوایی را باید در مدیریت ناکارآمد و ساختارهای معیوب داخلی جست‌وجو کرد.
- وقتی بحث از فرسودگی ناوگان و زمین‌گیر شدن هواپیماها می‌شود، همه انگشت اتهام را به سمت تحریم‌ها می‌گیرند.
- اما وقتی صحبت از اسنپ‌بک و فشارهای جدید مطرح می‌شود، همان مسئولان می‌گویند تأثیری نداشته است.
این تناقض پرسش جدی ایجاد می‌کند: بالاخره ریشه بحران صنعت هوایی کشور کجاست؟ تحریم‌ها یا ناکارآمدی مدیریتی؟ تا زمانی که پاسخی شفاف و یکدست به این پرسش داده نشود، امید به نجات شرکت‌هایی مانند آسمان تنها در سطح شعار باقی خواهد ماند.
