Sea Transportation
دولت کنوانسیون رژیم حقوقی خزر را در شرایطی برای بررسی به مجلس فرستاده که این دریا فقط محل تعیین مرزهای دریایی نیست؛ خزر دروازه ایران به روسیه و آسیای مرکزی و یکی از مهمترین مسیرهای تجارت، ترانزیت و رقابت ژئوپلیتیکی اوراسیاست.
در میانه اخبار توقیفهای روزافزون کشتیهای مرتبط با ایران، پرونده نفتکش آرمان ۱۱۴ بیش از آنکه صرفاً یک پرونده قضایی باشد، نمادی است از تلاقی تحریمهای یکجانبه، فشارهای ژئوپلیتیک و پیچیدگیهای حقوق دریایی. این کشتی با سابقهای پرتنش – از توقیف توسط نیروی دریایی بریتانیا در جبلالطارق تا قرار گرفتن در فهرست تحریمهای یک جانبه آمریکا – نمونهای ملموس از چالشهای پیش روی تجارت نفت ایران در بازارهای جهانی است.
نویسنده: امیرحسین عبدی؛ پژوهشگر و مدیر اجرایی حوزه بندر و لجستیک/
ماندگاری کانتینر خالی در بندر شهید رجایی را نمیتوان با یک حکم کلی، مفید یا زیانبار دانست. در
در حالی که سیاستگذاران اقتصادی از تغییر مسیر ۱۷ میلیون تن واردات کالاهای اساسی به بنادر شمالی و عزم جدی برای تنوعبخشی به کریدورهای تجاری سخن میگویند، آقای حسنزاده، رئیس
جنگ، پیش از آنکه در آسمان و خشکی دیده شود، در دریا خود را با سکوتی سنگین، اضطرابی ممتد و مسئولیتی دوچندان نشان میدهد که کشتیها نه فقط حامل نفت
در ساختار سنتی تجارت بینالملل، آبراهها همواره شاهرگهای حیاتی اقتصاد جهانی بودهاند، اما عبور از این شاهرگها بدون مدیریت ریسکهای پیشبینیناپذیر سیاسی و نظامی غیرممکن است. این مقاله با تمرکز
تنگه هرمز با وجود برقراری آتشبس در منطقه، شاهد ترافیکی روان است، اما اختلال در سامانههای ناوبری کشتیها همچنان نگرانیهای جدی برای ایمنی دریانوردی ایجاد کرده است.
اقتصاد اقیانوسی جهان 2.2 تریلیون دلار ارزش دارد و تا 2030 به 3 تریلیون دلار میرسد. امارات با 50-60 میلیارد دلار در خلیج فارس پیشتاز است، اما سهم ایران با وجود طولانیترین خط ساحلی منطقه، فقط 15-25 میلیارد دلار است – فرصتی عظیم که هنوز محقق نشده است.
در نشستی تخصصی با حضور اعضای انجمن بنادر خصوصی ایران در بندر کاسپین، فعالان این حوزه نسبت به تعرفههای پایین، ناترازی اقتصادی و چالشهای مدیریتی در بنادر کشور هشدار دادند. محمدمهدی حسنزاده، رئیس انجمن، تعرفههای غیرواقعی و ریالی را عاملی برای زیاندهی بخش خصوصی دانست و خواستار اصلاح فوری ساختار
اقتصاد اقیانوسی جهان در سال 2023 به 2.2 تریلیون دلار رسید که شامل 1.3 تریلیون دلار خدمات و 900 میلیارد دلار کالا بود و حدود 7% از تجارت جهانی را تشکیل میداد. این گزارش بر اساس آخرین دادههای UNCTAD، وضعیت فعلی و چشمانداز آینده اقتصاد اقیانوسی را با تمرکز ویژه
بندر امام خمینی(ره) با رشد ۲۱ درصدی تخلیه کالاهای اساسی، نقش کلیدی خود را در تأمین امنیت غذایی کشور تثبیت کرده است. تخلیه همزمان چند کشتی حامل گندم و غلات، نشاندهنده بهبود عملیات لجستیکی و افزایش ظرفیت این بندر است که میتواند در مواجهه با نوسانات بازار جهانی غلات، تضمینکننده
در پی امضای یادداشت تفاهم همکاری ترانزیتی میان ایران و ازبکستان در حاشیه اجلاس وزرای حملونقل اکو، دو کشور به توسعه زیرساختهای لجستیکی در بندر شهید رجایی و احداث ترمینال و مرکز لجستیک اختصاصی برای تسهیل ترانزیت کالاها و افزایش حجم تجارت توافق کردند. این همکاری با هدف تقویت روابط
افزودن ۱۳ فروند شناور و ۱۱ دستگاه تجهیزات بندری به ارزش ۳۲.۲ میلیون یورو، گامی مهم در افزایش ایمنی دریایی و تقویت زیرساختهای بنادر ایران است که بخشی از کمبودهای حاد ناوگان خدماتی کشور را جبران میکند.
سواحل مکران، فرصتی استراتژیک برای توسعه اقتصاد دریامحور ایران است. دکتر عبدالعلیزاده، نماینده ویژه رئیسجمهور، از ضرورت ایجاد مگاپورت با ظرفیت ۵۰۰ میلیون تن، توسعه متوازن و مشارکت بخش خصوصی سخن میگوید. مکران، آخرین فرصت ایران برای تبدیل شدن به قطب لجستیک منطقه است.
آتشسوزی در انبار شرکت پایور گهر تجارت بندر امام خمینی(ره) بر اثر خودسوزی محموله ۲۵۰۰ تنی سویا، با واکنش سریع تیمهای ایمنی مهار شد. محسن صادقیفر، دبیر انجمن پایانهداران بندری، علت حادثه را توقف طولانیمدت کالا بهدلیل مشکلات ارزی دانست و نسبت به تکرار چنین رخدادهایی هشدار داد. این حادثه
با گذشت دو سال از تعطیلی بندر آستارا بهدلیل لایروبی ناکافی و در حالیکه بنادر خصوصی با سرمایه خود زیرساخت ایجاد کردهاند، تعرفههای غیرواقعی و بیتوجهی سازمان بنادر، این سرمایهگذاریها را به مرز ورشکستگی رسانده است. در غیاب حمایت واقعی و سیاستگذاری منصفانه، خصوصیسازی بنادر نه به توسعه، که به
تنگه هرمز با وجود برقراری آتشبس در منطقه، شاهد ترافیکی روان است، اما اختلال در سامانههای ناوبری کشتیها همچنان نگرانیهای جدی برای ایمنی دریانوردی ایجاد کرده است.
اقتصاد اقیانوسی جهان 2.2 تریلیون دلار ارزش دارد و تا 2030 به 3 تریلیون دلار میرسد. امارات با 50-60 میلیارد دلار در خلیج فارس پیشتاز است، اما سهم ایران با وجود طولانیترین خط ساحلی منطقه، فقط 15-25 میلیارد دلار است – فرصتی عظیم که هنوز محقق نشده است.
در نشستی تخصصی با حضور اعضای انجمن بنادر خصوصی ایران در بندر کاسپین، فعالان این حوزه نسبت به تعرفههای پایین، ناترازی اقتصادی و چالشهای مدیریتی در بنادر کشور هشدار دادند. محمدمهدی حسنزاده، رئیس انجمن، تعرفههای غیرواقعی و ریالی را عاملی برای زیاندهی بخش خصوصی دانست و خواستار اصلاح فوری ساختار تعرفهای و تعامل مؤثر با سیاستگذاران شد.
اقتصاد اقیانوسی جهان در سال 2023 به 2.2 تریلیون دلار رسید که شامل 1.3 تریلیون دلار خدمات و 900 میلیارد دلار کالا بود و حدود 7% از تجارت جهانی را تشکیل میداد. این گزارش بر اساس آخرین دادههای UNCTAD، وضعیت فعلی و چشمانداز آینده اقتصاد اقیانوسی را با تمرکز ویژه بر فرصتها و چالشهای پیش روی کشورمان بررسی میکند.
با بیش از 5,800 کیلومتر خط ساحلی و موقعیت استراتژیک در تنگه هرمز که محل عبور 20% نفت جهان است، کشورمان
بندر امام خمینی(ره) با رشد ۲۱ درصدی تخلیه کالاهای اساسی، نقش کلیدی خود را در تأمین امنیت غذایی کشور تثبیت کرده است. تخلیه همزمان چند کشتی حامل گندم و غلات، نشاندهنده بهبود عملیات لجستیکی و افزایش ظرفیت این بندر است که میتواند در مواجهه با نوسانات بازار جهانی غلات، تضمینکننده پایداری زنجیره تأمین کشور باشد.
در پی امضای یادداشت تفاهم همکاری ترانزیتی میان ایران و ازبکستان در حاشیه اجلاس وزرای حملونقل اکو، دو کشور به توسعه زیرساختهای لجستیکی در بندر شهید رجایی و احداث ترمینال و مرکز لجستیک اختصاصی برای تسهیل ترانزیت کالاها و افزایش حجم تجارت توافق کردند. این همکاری با هدف تقویت روابط اقتصادی منطقهای و تسهیل دسترسی ازبکستان به آبهای آزاد از طریق بنادر جنوبی ایران انجام میشود.
افزودن ۱۳ فروند شناور و ۱۱ دستگاه تجهیزات بندری به ارزش ۳۲.۲ میلیون یورو، گامی مهم در افزایش ایمنی دریایی و تقویت زیرساختهای بنادر ایران است که بخشی از کمبودهای حاد ناوگان خدماتی کشور را جبران میکند.
سواحل مکران، فرصتی استراتژیک برای توسعه اقتصاد دریامحور ایران است. دکتر عبدالعلیزاده، نماینده ویژه رئیسجمهور، از ضرورت ایجاد مگاپورت با ظرفیت ۵۰۰ میلیون تن، توسعه متوازن و مشارکت بخش خصوصی سخن میگوید. مکران، آخرین فرصت ایران برای تبدیل شدن به قطب لجستیک منطقه است.
آتشسوزی در انبار شرکت پایور گهر تجارت بندر امام خمینی(ره) بر اثر خودسوزی محموله ۲۵۰۰ تنی سویا، با واکنش سریع تیمهای ایمنی مهار شد. محسن صادقیفر، دبیر انجمن پایانهداران بندری، علت حادثه را توقف طولانیمدت کالا بهدلیل مشکلات ارزی دانست و نسبت به تکرار چنین رخدادهایی هشدار داد. این حادثه بار دیگر ضرورت تسریع در ترخیص کالاهای اساسی و اصلاح فرآیند تخصیص ارز را یادآور شد.
با گذشت دو سال از تعطیلی بندر آستارا بهدلیل لایروبی ناکافی و در حالیکه بنادر خصوصی با سرمایه خود زیرساخت ایجاد کردهاند، تعرفههای غیرواقعی و بیتوجهی سازمان بنادر، این سرمایهگذاریها را به مرز ورشکستگی رسانده است. در غیاب حمایت واقعی و سیاستگذاری منصفانه، خصوصیسازی بنادر نه به توسعه، که به تضعیف بنیه اقتصادی فعالان این حوزه انجامیده است. پرسش جدی اینجاست: واگذاری بدون پشتیبانی، چه تفاوتی با رهاسازی دارد؟
