Sea Transportation
نماینده ویژه رئیسجمهور در هماهنگی اجرای سیاستهای کلی توسعه دریامحور گفت: در جنگهای اخیر و پس از توقف فعالیت بنادر جنوبی، اهمیت لجستیک و استفاده از مرزهای زمینی خود را بیشتر نشان داد.
در شرایط تشدید تحریمهای اقتصادی و محاصره دریایی علیه جمهوری اسلامی ایران، نهادهای تخصصی مردمنهاد نظیر کانونها، انجمنها و اتحادیههای صنفی دریانوردی، نقشی راهبردی و بیبدیل در دفاع از حقوق حرفهای، حفظ امنیت دریانوردی و حراست از منافع ملی ایفا میکنند. این مقاله با استناد به تجارب بینالمللی و چارچوبهای حقوقی نظیر کنوانسیون کار دریایی (MLC 2006) و کنوانسیون ۱۹۸۲ حقوق دریاها (UNCLOS)، به تحلیل ظرفیتها و چالشهای پیش روی این نهادها میپردازد. تأکید اصلی بر لزوم استقلال عمل، چابکی در عرصه بینالمللی و نقشآفرینی مؤثر در شرایطی است که نهادهای دولتی با محدودیتهای دیپلماتیک مواجهاند. نمونههای موفق از فعالیت اتحادیههای کارگری در سوئد، بریتانیا و فدراسیون جهانی کارگران حملونقل (ITF) نشان میدهد که تشکلهای صنفی مستقل میتوانند با بهرهگیری از سازوکارهای حقوقی و صنفی بینالمللی، ضمن حمایت از نیروی کار، به اهرمهای فشار مؤثر بر دولتهای متجاوز تبدیل شوند.
کانون دریانوردان خبره ایران، به عنوان یک نهاد تخصصی، صنفی و مردمنهاد در حوزه دریانوردی، با ابراز عمیقترین نگرانی نسبت به حمله نظامی روز شنبه ۱۴ شهریور نیروهای ایالات متحده
همزمان با هفته دولت، آیین افتتاح و بهرهبرداری از دو باب انبار سرپوشیده جدید در مجتمع بندری کاسپین منطقه آزاد انزلی، با هدف توسعه زیرساختهای لجستیکی، افزایش ظرفیت انبارش و
دولت کنوانسیون رژیم حقوقی خزر را در شرایطی برای بررسی به مجلس فرستاده که این دریا فقط محل تعیین مرزهای دریایی نیست؛ خزر دروازه ایران به روسیه و آسیای مرکزی
در میانه اخبار توقیفهای روزافزون کشتیهای مرتبط با ایران، پرونده نفتکش آرمان ۱۱۴ بیش از آنکه صرفاً یک پرونده قضایی باشد، نمادی است از تلاقی تحریمهای یکجانبه، فشارهای ژئوپلیتیک و
تحقیق حاضر شکاف میان چارچوب حقوقی (قانون دریانوردی 1343 و الحاق به MLC 2006) و واقعیتهای اجرایی در حمایت از دریانوردان کشورمان را بررسی میکند. یافتهها نشان میدهد که ضعف نظارتی، فقدان دادگاه تخصصی دریایی، و عدم اجرای تعهدات کارفرمایان دریایی، منجر به محرومیت گسترده دریانوردان از حقوق قانونی شده
تنگه هرمز با عرض 33 کیلومتر، شاهراه عبور بیش از 20 درصد نفت جهان است. این گذرگاه استراتژیک که محل ترانزیت روزانه 21 میلیون بشکه نفت و درصد قابل توجهی از LNG است، نقش حیاتی در امنیت انرژی جهان ایفا میکند و کوچکترین اختلال در آن میتواند شوک نفتی عظیمی
حقوق دریانوردان در زمان جنگ، همواره با پیچیدگیها و چالشهای ویژهای روبهرو است. مسئولیتهای قانونی آنان در چنین شرایطی، نه تنها تأثیر مستقیم بر امنیت فردی و جمعی دارد، بلکه پیامدهای گستردهای برای حقوق بینالملل و روابط بیندولتی به همراه میآورد. در این گزارش چکیدهای از مقاله محمد وافری؛ مدرس
نبرد در خاورمیانه، تهدیدی مستقیم برای سرمایهگذاریهای کلان چین در منطقه است؛ پروژه کمربند و جاده، که ستون اصلی سیاست اقتصادی پکن در غرب آسیاست، حالا با خطر فروپاشی در محورهای کلیدی ایران و پاکستان روبهرو شده است. تداوم بیثباتی نهتنها امنیت انرژی چین را به چالش میکشد، بلکه مسیرهای
تنگه هرمز با وجود برقراری آتشبس در منطقه، شاهد ترافیکی روان است، اما اختلال در سامانههای ناوبری کشتیها همچنان نگرانیهای جدی برای ایمنی دریانوردی ایجاد کرده است.
اقتصاد اقیانوسی جهان 2.2 تریلیون دلار ارزش دارد و تا 2030 به 3 تریلیون دلار میرسد. امارات با 50-60 میلیارد دلار در خلیج فارس پیشتاز است، اما سهم ایران با وجود طولانیترین خط ساحلی منطقه، فقط 15-25 میلیارد دلار است – فرصتی عظیم که هنوز محقق نشده است.
در نشستی تخصصی با حضور اعضای انجمن بنادر خصوصی ایران در بندر کاسپین، فعالان این حوزه نسبت به تعرفههای پایین، ناترازی اقتصادی و چالشهای مدیریتی در بنادر کشور هشدار دادند. محمدمهدی حسنزاده، رئیس انجمن، تعرفههای غیرواقعی و ریالی را عاملی برای زیاندهی بخش خصوصی دانست و خواستار اصلاح فوری ساختار
اقتصاد اقیانوسی جهان در سال 2023 به 2.2 تریلیون دلار رسید که شامل 1.3 تریلیون دلار خدمات و 900 میلیارد دلار کالا بود و حدود 7% از تجارت جهانی را تشکیل میداد. این گزارش بر اساس آخرین دادههای UNCTAD، وضعیت فعلی و چشمانداز آینده اقتصاد اقیانوسی را با تمرکز ویژه
بندر امام خمینی(ره) با رشد ۲۱ درصدی تخلیه کالاهای اساسی، نقش کلیدی خود را در تأمین امنیت غذایی کشور تثبیت کرده است. تخلیه همزمان چند کشتی حامل گندم و غلات، نشاندهنده بهبود عملیات لجستیکی و افزایش ظرفیت این بندر است که میتواند در مواجهه با نوسانات بازار جهانی غلات، تضمینکننده
در پی امضای یادداشت تفاهم همکاری ترانزیتی میان ایران و ازبکستان در حاشیه اجلاس وزرای حملونقل اکو، دو کشور به توسعه زیرساختهای لجستیکی در بندر شهید رجایی و احداث ترمینال و مرکز لجستیک اختصاصی برای تسهیل ترانزیت کالاها و افزایش حجم تجارت توافق کردند. این همکاری با هدف تقویت روابط
تحقیق حاضر شکاف میان چارچوب حقوقی (قانون دریانوردی 1343 و الحاق به MLC 2006) و واقعیتهای اجرایی در حمایت از دریانوردان کشورمان را بررسی میکند. یافتهها نشان میدهد که ضعف نظارتی، فقدان دادگاه تخصصی دریایی، و عدم اجرای تعهدات کارفرمایان دریایی، منجر به محرومیت گسترده دریانوردان از حقوق قانونی شده است. راهکارهای پیشنهادی شامل تقویت نظارت، ایجاد سازوکارهای حمایتی، و آموزش جامع است.
تنگه هرمز با عرض 33 کیلومتر، شاهراه عبور بیش از 20 درصد نفت جهان است. این گذرگاه استراتژیک که محل ترانزیت روزانه 21 میلیون بشکه نفت و درصد قابل توجهی از LNG است، نقش حیاتی در امنیت انرژی جهان ایفا میکند و کوچکترین اختلال در آن میتواند شوک نفتی عظیمی ایجاد کرده و اقتصاد میلیاردها نفر را تحت تأثیر قرار دهد.
حقوق دریانوردان در زمان جنگ، همواره با پیچیدگیها و چالشهای ویژهای روبهرو است. مسئولیتهای قانونی آنان در چنین شرایطی، نه تنها تأثیر مستقیم بر امنیت فردی و جمعی دارد، بلکه پیامدهای گستردهای برای حقوق بینالملل و روابط بیندولتی به همراه میآورد. در این گزارش چکیدهای از مقاله محمد وافری؛ مدرس رسمی سازمان جهانی کار در کنوانسیونهای دریایی و دانشگاه دریایی هلند به بررسی ابعاد حقوقی و مسئولیتهای دریانوردان در وضعیت جنگی پرداخته میشود. مقاله کامل را میتوانید در لینک انتهای
نبرد در خاورمیانه، تهدیدی مستقیم برای سرمایهگذاریهای کلان چین در منطقه است؛ پروژه کمربند و جاده، که ستون اصلی سیاست اقتصادی پکن در غرب آسیاست، حالا با خطر فروپاشی در محورهای کلیدی ایران و پاکستان روبهرو شده است. تداوم بیثباتی نهتنها امنیت انرژی چین را به چالش میکشد، بلکه مسیرهای راهبردی این کشور به بازارهای آسیای میانه را نیز به مخاطره میاندازد.
تنگه هرمز با وجود برقراری آتشبس در منطقه، شاهد ترافیکی روان است، اما اختلال در سامانههای ناوبری کشتیها همچنان نگرانیهای جدی برای ایمنی دریانوردی ایجاد کرده است.
اقتصاد اقیانوسی جهان 2.2 تریلیون دلار ارزش دارد و تا 2030 به 3 تریلیون دلار میرسد. امارات با 50-60 میلیارد دلار در خلیج فارس پیشتاز است، اما سهم ایران با وجود طولانیترین خط ساحلی منطقه، فقط 15-25 میلیارد دلار است – فرصتی عظیم که هنوز محقق نشده است.
در نشستی تخصصی با حضور اعضای انجمن بنادر خصوصی ایران در بندر کاسپین، فعالان این حوزه نسبت به تعرفههای پایین، ناترازی اقتصادی و چالشهای مدیریتی در بنادر کشور هشدار دادند. محمدمهدی حسنزاده، رئیس انجمن، تعرفههای غیرواقعی و ریالی را عاملی برای زیاندهی بخش خصوصی دانست و خواستار اصلاح فوری ساختار تعرفهای و تعامل مؤثر با سیاستگذاران شد.
اقتصاد اقیانوسی جهان در سال 2023 به 2.2 تریلیون دلار رسید که شامل 1.3 تریلیون دلار خدمات و 900 میلیارد دلار کالا بود و حدود 7% از تجارت جهانی را تشکیل میداد. این گزارش بر اساس آخرین دادههای UNCTAD، وضعیت فعلی و چشمانداز آینده اقتصاد اقیانوسی را با تمرکز ویژه بر فرصتها و چالشهای پیش روی کشورمان بررسی میکند.
با بیش از 5,800 کیلومتر خط ساحلی و موقعیت استراتژیک در تنگه هرمز که محل عبور 20% نفت جهان است، کشورمان
بندر امام خمینی(ره) با رشد ۲۱ درصدی تخلیه کالاهای اساسی، نقش کلیدی خود را در تأمین امنیت غذایی کشور تثبیت کرده است. تخلیه همزمان چند کشتی حامل گندم و غلات، نشاندهنده بهبود عملیات لجستیکی و افزایش ظرفیت این بندر است که میتواند در مواجهه با نوسانات بازار جهانی غلات، تضمینکننده پایداری زنجیره تأمین کشور باشد.
در پی امضای یادداشت تفاهم همکاری ترانزیتی میان ایران و ازبکستان در حاشیه اجلاس وزرای حملونقل اکو، دو کشور به توسعه زیرساختهای لجستیکی در بندر شهید رجایی و احداث ترمینال و مرکز لجستیک اختصاصی برای تسهیل ترانزیت کالاها و افزایش حجم تجارت توافق کردند. این همکاری با هدف تقویت روابط اقتصادی منطقهای و تسهیل دسترسی ازبکستان به آبهای آزاد از طریق بنادر جنوبی ایران انجام میشود.
