Sea Transportation
معاون امور بندری و اقتصادی ادارهکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان با تشریح آخرین وضعیت توسعه زیرساختهای بندر شهید بهشتی چابهار گفت: با تکمیل پروژههای ریلی، توسعه تجهیزات بندری و رفع موانع موجود در پایانههای مرزی، بندر چابهار ظرفیت تبدیل شدن به یکی از مهمترین هابهای ترانزیتی منطقه را خواهد داشت.
معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی گفت: ایران و قزاقستان در مسیر توسعه همکاریهای دریایی و بندری قرار دارند و ایجاد خط منظم کشتیرانی در دریای خزر، تسریع خروج کالاهای ایرانی، تسهیل سرمایهگذاری بخش خصوصی و همچنین تبادل الکترونیکی اسناد از جمله موارد مطرح شده و مورد تاکید بود.
جدیدترین ارزیابیهای منتشر شده از سوی مؤسسه معتبر «بورس بالتیک» (Baltic Exchange) در لندن نشان میدهد که بازار جهانی حملونقل دریایی در هفته بیستوچهارم سال ۲۰۲۶، پس از یک دوره
مدیرکل بنادر و دریانوردی استان بوشهر گفت: توسعه و رونق بنادر کشور در گرو هوشمندسازی است و بندربوشهر بعنوان پایلوت این پروژه ملی مسیر را با جدیت ادامه میدهد.
مدیرکل بنادر و دریانوردی هرمزگان از صدور و تمدید مجوزهای بندری و دریایی در استان، آغاز عملیات اجرایی چند طرح زیرساختی در حوزه ساخت و تعمیر شناور، و بررسی تخصصی
در شرایطی که دولت چهاردهم بر بازآرایی مسیرهای تجاری کشور از طریق بنادر شمالی، توسعه کریدورهای جایگزین و تقویت پیوندهای لجستیکی با کشورهای حاشیه دریای خزر تأکید دارد، بندر امیرآباد
سواحل مکران، فرصتی استراتژیک برای توسعه اقتصاد دریامحور ایران است. دکتر عبدالعلیزاده، نماینده ویژه رئیسجمهور، از ضرورت ایجاد مگاپورت با ظرفیت ۵۰۰ میلیون تن، توسعه متوازن و مشارکت بخش خصوصی سخن میگوید. مکران، آخرین فرصت ایران برای تبدیل شدن به قطب لجستیک منطقه است.
آتشسوزی در انبار شرکت پایور گهر تجارت بندر امام خمینی(ره) بر اثر خودسوزی محموله ۲۵۰۰ تنی سویا، با واکنش سریع تیمهای ایمنی مهار شد. محسن صادقیفر، دبیر انجمن پایانهداران بندری، علت حادثه را توقف طولانیمدت کالا بهدلیل مشکلات ارزی دانست و نسبت به تکرار چنین رخدادهایی هشدار داد. این حادثه
با گذشت دو سال از تعطیلی بندر آستارا بهدلیل لایروبی ناکافی و در حالیکه بنادر خصوصی با سرمایه خود زیرساخت ایجاد کردهاند، تعرفههای غیرواقعی و بیتوجهی سازمان بنادر، این سرمایهگذاریها را به مرز ورشکستگی رسانده است. در غیاب حمایت واقعی و سیاستگذاری منصفانه، خصوصیسازی بنادر نه به توسعه، که به
انفجار در بندر شهید رجایی، که به کشته و زخمی شدن دهها نفر انجامید، بار دیگر ناکارآمدیهای ساختاری در حوزه ایمنی و مدیریت بنادر کشور را آشکار کرد. اکنون کمیسیون عمران مجلس با برگزاری نشست فوقالعاده و ورود رسمی به این پرونده، وعده ارائه گزارشی جامع به صحن علنی را
انفجار در بندر شهید رجایی نه فقط یک فاجعه انسانی، بلکه نمادی از فساد نهادینه و تساهل ساختاری در یکی از راهبردیترین شریانهای اقتصادی کشور است. حال که پای معاملههای پشتپرده قدرت برای تغییر مدیران بهجای پاسخگویی باز شده، پرسش اصلی این است: آیا مجلس ارادهای برای شکستن چرخه نفوذهای
در پی انفجار اخیر در بندر شهید رجایی، پرسشهایی جدی درباره ضعف نظارت، ساختارهای ناکارآمد ترخیص کالا، و مسئولیتپذیری نهادی در ایران مطرح شده است. محمد مدد، مدیرعامل اسبق سازمان بنادر، با انتقاد از نسبت دادن تقصیر به این نهاد حاکمیتی، خواستار تشکیل کمیته حقیقتیاب و اصلاحات ساختاری در فرآیندهای
سیاستگذاران ایرانی بیش از یک سال است که از مفهومی با عنوان «توسعه دریامحور» سخن میگویند؛ مفهومی که وعده میدهد اقتصاد کشور را از زمینِ کمرمق، به آبهای پرپتانسیل سوق دهد. در قلب این رویکرد، قرار است سازمانی جدید تأسیس شود: «سازمان توسعه دریامحور». اما تشکیل این نهاد، بیش از
قزاقستان و ایران در مسیر اتصال؛ امضای تفاهمنامه سرمایهگذاری در بندر شهید رجایی با چشماندازی فراتر از تجارت دوجانبه قزاقستان و ایران تفاهمنامهای برای سرمایهگذاری مشترک در احداث یک ترمینال اختصاصی و مرکز لجستیکی در بندر شهید رجایی امضا کردند؛ اقدامی که نهتنها به تقویت همکاریهای اقتصادی دوجانبه کمک میکند،
در پی حادثه تلخ و دلخراشی که اخیراً در بندر شهید رجایی رخ داد و موجب آسیبهای گسترده انسانی شد، انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران با هدف حمایت از آسیبدیدگان این سانحه، پویش انساندوستانه «جان بندر گره به جان دریاست» را راهاندازی کرد. متأسفانه تاکنون شمار آسیبدیدگان این حادثه
انفجار مهیب در بندر شهید رجایی: فاجعهای که اعتماد به ایمنی بنادر را لرزاند الهام زرقانی شیراز – روزنامهنگار تصاویر منتشر شده از دوربینهای مدار بسته، لحظه آغاز آتشسوزی را ساعت ۱۲:۰۵:۰۷ ثبت کرده است. ششم ارديبهشت ۱۴۰۴، بندر شهيد رجايي، بزرگترين بندر تجاري ايران، انفجاری مهیب و بیسابقه را
سواحل مکران، فرصتی استراتژیک برای توسعه اقتصاد دریامحور ایران است. دکتر عبدالعلیزاده، نماینده ویژه رئیسجمهور، از ضرورت ایجاد مگاپورت با ظرفیت ۵۰۰ میلیون تن، توسعه متوازن و مشارکت بخش خصوصی سخن میگوید. مکران، آخرین فرصت ایران برای تبدیل شدن به قطب لجستیک منطقه است.
آتشسوزی در انبار شرکت پایور گهر تجارت بندر امام خمینی(ره) بر اثر خودسوزی محموله ۲۵۰۰ تنی سویا، با واکنش سریع تیمهای ایمنی مهار شد. محسن صادقیفر، دبیر انجمن پایانهداران بندری، علت حادثه را توقف طولانیمدت کالا بهدلیل مشکلات ارزی دانست و نسبت به تکرار چنین رخدادهایی هشدار داد. این حادثه بار دیگر ضرورت تسریع در ترخیص کالاهای اساسی و اصلاح فرآیند تخصیص ارز را یادآور شد.
با گذشت دو سال از تعطیلی بندر آستارا بهدلیل لایروبی ناکافی و در حالیکه بنادر خصوصی با سرمایه خود زیرساخت ایجاد کردهاند، تعرفههای غیرواقعی و بیتوجهی سازمان بنادر، این سرمایهگذاریها را به مرز ورشکستگی رسانده است. در غیاب حمایت واقعی و سیاستگذاری منصفانه، خصوصیسازی بنادر نه به توسعه، که به تضعیف بنیه اقتصادی فعالان این حوزه انجامیده است. پرسش جدی اینجاست: واگذاری بدون پشتیبانی، چه تفاوتی با رهاسازی دارد؟
انفجار در بندر شهید رجایی، که به کشته و زخمی شدن دهها نفر انجامید، بار دیگر ناکارآمدیهای ساختاری در حوزه ایمنی و مدیریت بنادر کشور را آشکار کرد. اکنون کمیسیون عمران مجلس با برگزاری نشست فوقالعاده و ورود رسمی به این پرونده، وعده ارائه گزارشی جامع به صحن علنی را داده است. با حضور مقامات ارشد اجرایی در جلسات بررسی، نگاهها به این گزارش دوخته شده تا مشخص شود آیا این بار نظام نظارتی کشور توان اصلاح در ساختارهای پرریسک
انفجار در بندر شهید رجایی نه فقط یک فاجعه انسانی، بلکه نمادی از فساد نهادینه و تساهل ساختاری در یکی از راهبردیترین شریانهای اقتصادی کشور است. حال که پای معاملههای پشتپرده قدرت برای تغییر مدیران بهجای پاسخگویی باز شده، پرسش اصلی این است: آیا مجلس ارادهای برای شکستن چرخه نفوذهای پنهان و شفافسازی ساختار رانتی بنادر دارد، یا قرار است اشتباه مدیریتی با بدهبستانهای در سایه، لاپوشانی شود؟
در پی انفجار اخیر در بندر شهید رجایی، پرسشهایی جدی درباره ضعف نظارت، ساختارهای ناکارآمد ترخیص کالا، و مسئولیتپذیری نهادی در ایران مطرح شده است. محمد مدد، مدیرعامل اسبق سازمان بنادر، با انتقاد از نسبت دادن تقصیر به این نهاد حاکمیتی، خواستار تشکیل کمیته حقیقتیاب و اصلاحات ساختاری در فرآیندهای بندری شد. این حادثه، بار دیگر لزوم بازمهندسی مدیریت بنادر با محوریت شفافیت، پاسخگویی و نظارت مؤثر بر بخش خصوصی را برجسته کرده است.
سیاستگذاران ایرانی بیش از یک سال است که از مفهومی با عنوان «توسعه دریامحور» سخن میگویند؛ مفهومی که وعده میدهد اقتصاد کشور را از زمینِ کمرمق، به آبهای پرپتانسیل سوق دهد. در قلب این رویکرد، قرار است سازمانی جدید تأسیس شود: «سازمان توسعه دریامحور». اما تشکیل این نهاد، بیش از آنکه حاصل یک تصمیم اجرایی باشد، آزمونی است برای توان حاکمیت در هماهنگسازی، سیاستگذاری منسجم و عبور از ساختارهای موازی.
قزاقستان و ایران در مسیر اتصال؛ امضای تفاهمنامه سرمایهگذاری در بندر شهید رجایی با چشماندازی فراتر از تجارت دوجانبه قزاقستان و ایران تفاهمنامهای برای سرمایهگذاری مشترک در احداث یک ترمینال اختصاصی و مرکز لجستیکی در بندر شهید رجایی امضا کردند؛ اقدامی که نهتنها به تقویت همکاریهای اقتصادی دوجانبه کمک میکند، بلکه میتواند آرایش ترانزیتی منطقه آسیای مرکزی را دگرگون کند. این تفاهمنامه درروزهایی منعقد شد که انفجاری مهیب در بندر شهید رجایی رخ داده بود با این حال، مقامات قزاقستان
در پی حادثه تلخ و دلخراشی که اخیراً در بندر شهید رجایی رخ داد و موجب آسیبهای گسترده انسانی شد، انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران با هدف حمایت از آسیبدیدگان این سانحه، پویش انساندوستانه «جان بندر گره به جان دریاست» را راهاندازی کرد. متأسفانه تاکنون شمار آسیبدیدگان این حادثه از مرز ۸۰۰ نفر گذشته است؛ اغلب این عزیزان از کارگران محوطهها و پرسنل عملیاتی بندر بودهاند که فاقد توانمندی مالی کافی هستند و هماکنون در بستر بیمارستان با مرگ
انفجار مهیب در بندر شهید رجایی: فاجعهای که اعتماد به ایمنی بنادر را لرزاند الهام زرقانی شیراز – روزنامهنگار تصاویر منتشر شده از دوربینهای مدار بسته، لحظه آغاز آتشسوزی را ساعت ۱۲:۰۵:۰۷ ثبت کرده است. ششم ارديبهشت ۱۴۰۴، بندر شهيد رجايي، بزرگترين بندر تجاري ايران، انفجاری مهیب و بیسابقه را تجربه کرد؛ انفجاري كه نهتنها زيرساختهاي بندري را لرزاند، بلكه بنياد اعتماد به ايمني و كارآمدي سيستمهاي نظارتي را نيز در هم كوبيد. صداي انفجار آنقدر مهلك بود كه در
