Sea Transportation
دولت کنوانسیون رژیم حقوقی خزر را در شرایطی برای بررسی به مجلس فرستاده که این دریا فقط محل تعیین مرزهای دریایی نیست؛ خزر دروازه ایران به روسیه و آسیای مرکزی و یکی از مهمترین مسیرهای تجارت، ترانزیت و رقابت ژئوپلیتیکی اوراسیاست.
در میانه اخبار توقیفهای روزافزون کشتیهای مرتبط با ایران، پرونده نفتکش آرمان ۱۱۴ بیش از آنکه صرفاً یک پرونده قضایی باشد، نمادی است از تلاقی تحریمهای یکجانبه، فشارهای ژئوپلیتیک و پیچیدگیهای حقوق دریایی. این کشتی با سابقهای پرتنش – از توقیف توسط نیروی دریایی بریتانیا در جبلالطارق تا قرار گرفتن در فهرست تحریمهای یک جانبه آمریکا – نمونهای ملموس از چالشهای پیش روی تجارت نفت ایران در بازارهای جهانی است.
نویسنده: امیرحسین عبدی؛ پژوهشگر و مدیر اجرایی حوزه بندر و لجستیک/
ماندگاری کانتینر خالی در بندر شهید رجایی را نمیتوان با یک حکم کلی، مفید یا زیانبار دانست. در
در حالی که سیاستگذاران اقتصادی از تغییر مسیر ۱۷ میلیون تن واردات کالاهای اساسی به بنادر شمالی و عزم جدی برای تنوعبخشی به کریدورهای تجاری سخن میگویند، آقای حسنزاده، رئیس
جنگ، پیش از آنکه در آسمان و خشکی دیده شود، در دریا خود را با سکوتی سنگین، اضطرابی ممتد و مسئولیتی دوچندان نشان میدهد که کشتیها نه فقط حامل نفت
در ساختار سنتی تجارت بینالملل، آبراهها همواره شاهرگهای حیاتی اقتصاد جهانی بودهاند، اما عبور از این شاهرگها بدون مدیریت ریسکهای پیشبینیناپذیر سیاسی و نظامی غیرممکن است. این مقاله با تمرکز
رییس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی با بیان اینکه پنجمین همایش ملی توسعه دریامحور، حکمرانی و سرمایهگذاری، بهمنماه امسال در همکاری با انجمن کشتیرانی برگزار میشود به تشریح جزئیات و محورهای این همایش پرداخت.
در دومین پیش رویداد پنجمین همایش توسعه دریامحور، روزبه مختاری، عضو هیئتمدیره انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران، در وبینار تخصصی آنلاین خود به تحلیل چالشهای اساسی لجستیک و حملونقل کانتینری در ایران پرداخت. وی با اشاره به هزینههای بالای لجستیک که تا ۲۵ درصد بیشتر از استاندارد جهانی است،
بازاریابی بنادر امروز تنها به جذب کالا محدود نمیشود، بلکه فرایندی پیچیده و چندبعدی است که شامل بازارسازی هدفمند، ایجاد برندینگ بندری، و بهرهبرداری از ظرفیتهای منطقهای میشود. بنادر باید در راستای تقویت جایگاه خود، کریدورهای جدید حمل و نقل را طراحی کنند، تعاملات دیپلماسی اقتصادی را گسترش دهند و
نخستین کنفرانس مدیران بنادر و مراکز لجستیک کشورهای عضو سازمان همکاری شانگهای (SCO) با هدف تقویت همکاریهای منطقهای در حوزه حملونقل و لجستیک، در ۱۸ و ۱۹ دسامبر ۲۰۲۵ (۲۷ و ۲۸ آذر ۱۴۰۴) به میزبانی قزاقستان و در شهر آکتائو برگزار شد. در این رویداد مهم، مقامات و فعالان
با درگذشت یکی از پیشگامان تشکیل نهادهای صنفی تخصصی دریانوردی، کاپیتان توفیق صدر موسوی، ضرورت بازخوانی نقش تاریخی او، اهداف اولیهای که در زمان شکلگیری نخستین تشکلهای صنفی دریانوردی دنبال میشد، و نیز بررسی وضعیتی که نهادهای صنفی دریانوردی امروز با آن روبهرو هستند، بیش از پیش اهمیت مییابد. این
دومین نشست خبری پنجمین همایش بینالمللی توسعه دریامحور، حکمرانی و سرمایهگذاری با حضور مسعود پلمه، دبیرکل انجمن کشتیرانی ایران، به تحلیل چالشها و فرصتهای صنعت دریایی کشور اختصاص یافت. در این نشست، سوالات مهمی درباره سهم پایین اقتصاد دریا از تولید ناخالص داخلی ایران و تداخل وظایف بین دستگاههای مختلف
ایران با ۵۸۰۰ کیلومتر نوار ساحلی، رتبه نخست ناوگان در خزر و جایگاه بیستم جهان در حمل پرچم دریایی، روی کاغذ یک قدرت دریایی است؛ اما پرسش اینجاست که چرا با وجود این ظرفیتها، لجستیک کشور هنوز نتوانسته سهمی درخور از تجارت منطقهای و کریدورهای بینالمللی به دست آورد؟
در حالی که روزانه بیش از ۵۰۰ کشتی تجاری از خلیج فارس و دریای عمان عبور میکنند، سهم ایران از این شاهراه حیاتی به چند پهلوگیری محدود شده است؛ تناقضی تلخ که مسعود پلمه، دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته، در دومین همایش اقتصاد حملونقل با زبانی صریح آن را
سعید رسولی، مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی، در نشست خبری امروز با صراحت از چالشهای سرمایهگذاری، نوسازی ناوگان و کمبود زیرساختها در بنادر کشور سخن گفت و هشدار داد که بدون همکاری بخش خصوصی، توسعه پایدار بنادر ایران ممکن نخواهد بود.
حضور فعال جمهوری اسلامی ایران در سی و چهارمین اجلاس مجمع سازمان بینالمللی دریانوردی (آیمو) در لندن، فرصتی بینظیر برای تثبیت جایگاه ایران در حکمرانی دریایی جهان است. سعید رسولی، مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی، با تأکید بر اهمیت این رویداد، گفت: “این اجلاس یکی از مهمترین صحنههای تصمیمسازی در
رییس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی با بیان اینکه پنجمین همایش ملی توسعه دریامحور، حکمرانی و سرمایهگذاری، بهمنماه امسال در همکاری با انجمن کشتیرانی برگزار میشود به تشریح جزئیات و محورهای این همایش پرداخت.
در دومین پیش رویداد پنجمین همایش توسعه دریامحور، روزبه مختاری، عضو هیئتمدیره انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران، در وبینار تخصصی آنلاین خود به تحلیل چالشهای اساسی لجستیک و حملونقل کانتینری در ایران پرداخت. وی با اشاره به هزینههای بالای لجستیک که تا ۲۵ درصد بیشتر از استاندارد جهانی است، بر لزوم ارتقای دانش و بهروزرسانی استانداردها در این حوزه تأکید کرد. مختاری همچنین با مقایسه وضعیت عملیاتی ایران و جهان، به ضرورت اصلاحات فوری در قوانین و مقررات دریایی
بازاریابی بنادر امروز تنها به جذب کالا محدود نمیشود، بلکه فرایندی پیچیده و چندبعدی است که شامل بازارسازی هدفمند، ایجاد برندینگ بندری، و بهرهبرداری از ظرفیتهای منطقهای میشود. بنادر باید در راستای تقویت جایگاه خود، کریدورهای جدید حمل و نقل را طراحی کنند، تعاملات دیپلماسی اقتصادی را گسترش دهند و زیرساختها را بهگونهای تجهیز کنند که با بازارهای هدف در سطح جهانی بهطور مؤثری وارد رقابت شوند. با این رویکرد، بنادر نه تنها به درآمدزایی خود افزوده بلکه نقشی محوری
نخستین کنفرانس مدیران بنادر و مراکز لجستیک کشورهای عضو سازمان همکاری شانگهای (SCO) با هدف تقویت همکاریهای منطقهای در حوزه حملونقل و لجستیک، در ۱۸ و ۱۹ دسامبر ۲۰۲۵ (۲۷ و ۲۸ آذر ۱۴۰۴) به میزبانی قزاقستان و در شهر آکتائو برگزار شد. در این رویداد مهم، مقامات و فعالان حوزه حملونقل از کشورهای عضو SCO به بحث و تبادل نظر در خصوص بهینهسازی فرآیندهای ترانزیتی و توسعه مراکز لجستیک مشترک پرداختند.
با درگذشت یکی از پیشگامان تشکیل نهادهای صنفی تخصصی دریانوردی، کاپیتان توفیق صدر موسوی، ضرورت بازخوانی نقش تاریخی او، اهداف اولیهای که در زمان شکلگیری نخستین تشکلهای صنفی دریانوردی دنبال میشد، و نیز بررسی وضعیتی که نهادهای صنفی دریانوردی امروز با آن روبهرو هستند، بیش از پیش اهمیت مییابد. این فقدان، صرفاً پایان زندگی یک کنشگر حرفهای نیست، بلکه فرصتی انتقادی برای بازاندیشی در مسیر طیشده و فاصلهای است که میان آرمانهای اولیه و واقعیتهای نهادی امروز شکل گرفته است.
دومین نشست خبری پنجمین همایش بینالمللی توسعه دریامحور، حکمرانی و سرمایهگذاری با حضور مسعود پلمه، دبیرکل انجمن کشتیرانی ایران، به تحلیل چالشها و فرصتهای صنعت دریایی کشور اختصاص یافت. در این نشست، سوالات مهمی درباره سهم پایین اقتصاد دریا از تولید ناخالص داخلی ایران و تداخل وظایف بین دستگاههای مختلف متولی دریا مطرح شد. پلمه در پاسخ به این سوالات، به بررسی مشکلات حکمرانی دریایی و لزوم ایجاد مدیریت یکپارچه در این حوزه پرداخت و تاکید کرد که ایران هنوز
ایران با ۵۸۰۰ کیلومتر نوار ساحلی، رتبه نخست ناوگان در خزر و جایگاه بیستم جهان در حمل پرچم دریایی، روی کاغذ یک قدرت دریایی است؛ اما پرسش اینجاست که چرا با وجود این ظرفیتها، لجستیک کشور هنوز نتوانسته سهمی درخور از تجارت منطقهای و کریدورهای بینالمللی به دست آورد؟
در حالی که روزانه بیش از ۵۰۰ کشتی تجاری از خلیج فارس و دریای عمان عبور میکنند، سهم ایران از این شاهراه حیاتی به چند پهلوگیری محدود شده است؛ تناقضی تلخ که مسعود پلمه، دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته، در دومین همایش اقتصاد حملونقل با زبانی صریح آن را «نتیجه فرصتسوزی، غیبت دیپلماسی اقتصادی و بیاعتمادی به بخش خصوصی» توصیف کرد.
سعید رسولی، مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی، در نشست خبری امروز با صراحت از چالشهای سرمایهگذاری، نوسازی ناوگان و کمبود زیرساختها در بنادر کشور سخن گفت و هشدار داد که بدون همکاری بخش خصوصی، توسعه پایدار بنادر ایران ممکن نخواهد بود.
حضور فعال جمهوری اسلامی ایران در سی و چهارمین اجلاس مجمع سازمان بینالمللی دریانوردی (آیمو) در لندن، فرصتی بینظیر برای تثبیت جایگاه ایران در حکمرانی دریایی جهان است. سعید رسولی، مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی، با تأکید بر اهمیت این رویداد، گفت: “این اجلاس یکی از مهمترین صحنههای تصمیمسازی در صنعت حملونقل دریایی است و ایران بهعنوان کشوری با ظرفیتهای عظیم دریایی، نقش سازندهای در این فرآیند ایفا میکند.
