اظهارات مطرح‌شده نشان می‌دهد اگرچه توسعه بنادر شمالی و استفاده از ظرفیت دریای مازندران می‌تواند بخشی از نیازهای وارداتی کشور را پوشش دهد، اما محدودیت‌های زیرساختی، ظرفیت پایین حمل، محدودیت دسترسی به آب‌های آزاد، ضعف شبکه ریلی و تفاوت چشمگیر مقیاس عملیات بنادر شمال و جنوب، مانع از آن است که در کوتاه‌مدت بنادر شمالی بتوانند جایگزین کامل بنادر جنوبی در تأمین کالاهای اساسی کشور شوند.

استاندار گیلان با اشاره به محاصره بنادر جنوبی گفت زیرساخت‌های بنادر خزر طی ۱۵ سال دو برابر شده و اکنون توان تخلیه و بارگیری همزمان ۴۰ کشتی را دارند. او افزود در سال ۱۴۰۴، ۷۰ درصد واردات از جنوب انجام شده اما امروز بنادر شمالی ظرفیت جابه‌جایی دست‌کم ۳۰ میلیون تن کالا را دارند.

رئیس کمیته کانتینری انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران با بیان اینکه می‌توان با روش‌هایی چون ترانشیپ و یا بنادر دیگر کشورهای منطقه کالاهای ایرانی موجود در بنادر امارات را به کشور منتقل کرد، گفت: نیاز است دولت با پیگیری موضوع، مشکلات بازرگانان را برای ورود کالا به کشور رفع کند.

غرق شدن ناو ایرانی «دنا» در آب‌های آزاد اقیانوس هند، نه‌تنها یک رویداد نظامی بلکه حادثه‌ای در تقاطع جنگ زیرسطحی، حقوق بین‌الملل دریایی و امنیت کشتیرانی جهانی است؛ جایی که فناوری پنهان‌کار زیردریایی با پرسش‌های جدی درباره قواعد « قواعد مخاصمات مسلحانه دریایی » Law of Armed Conflict at Sea روبه‌رو می‌شود.

«تنگه هرمز به‌عنوان حیاتی‌ترین گلوگاه انرژی جهان، هرگونه تنش در خلیج فارس را فوراً به بازارهای نفت، کشتیرانی و تجارت جهانی منتقل می‌کند. نویسنده این مقاله؛ عادل لک علی‌آبادی؛ کارشناس حمل‌و‌نقل دریایی با رویکردی توصیفی و تفسیری، پیامدهای ژئوپولیتیکی و امنیتی این تنش‌ها را بر عرضه انرژی، مسیرهای دریایی و مناسبات اقتصادی بین‌الملل واکاوی می‌کند.»

وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر اینکه نگرانی از تامین کالاهای اساسی در کشور وجود ندارد، از تسهیل در ترخیص کالاهای اساسی در همکاری وزارتخانه‌های راه، اقتصاد، صمت و جهاد کشاورزی خبر داد.

دوران پس از جنگ همواره فرصتی برای بازاندیشی و بازطراحی استراتژی‌های ملی و زیرساخت‌های اقتصادی کشورها فراهم می‌آورد. سیدطه‌حسین مدنی، رئیس اندیشکده حکمرانی هوشمند، با تأکید بر درس‌هایی که از تجربیات جنگ به دست می‌آید، بر لزوم به‌کارگیری این تجربیات در بهبود شرایط داخلی و توسعه زیرساخت‌ها تأکید می‌کند. در این راستا، وی به ضرورت اصلاح روش‌های لجستیکی و استفاده بهینه از ظرفیت‌های بندر چابهار و بنادر شمالی ایران اشاره دارد. این رویکرد نه تنها می‌تواند وابستگی‌های اقتصادی کشور را

تنگه هرمز، شریان حیاتی انرژی جهان، در تقاطع پیچیده حقوق بین‌الملل دریاها و منافع ژئوپلیتیکی قرار دارد. این مقاله به بررسی تضاد میان رژیم‌های حقوقی «عبور ترانزیتی» و «عبور بی‌ضرر» در این آبراه استراتژیک، با تأکید بر مواضع تفسیری ایران و پیامدهای آن بر آزادی کشتیرانی بین‌المللی می‌پردازد.

کانون دریانوردان خبره ایران حمله به تأسیسات دریایی غیرنظامی اروندان و پرشیا هرمز را محکوم کرد. این حمله نقض حقوق بین‌الملل و تهدیدی برای دریانوردی جهانی است. کانون از سازمان‌های بین‌المللی درخواست رسیدگی فوری و جلوگیری از تکرار این حملات را دارد.

رئیس کمیته کانتینری انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران گفت: بهره‌گیری تدریجی و هدفمند از ظرفیت‌های خلیج فارس و تنگه هرمز، می‌تواند به عنوان ابزاری برای اعمال فشار بر قدرت‌های جهانی و تاثیرگذاری بر اقتصاد آن‌ها مورد استفاده قرار گیرد و کشورهای منطقه را از مشارکت غیرمستقیم در اقدامات خصمانه علیه ایران بازدارد.