آمریکا و چین از ۱۴ اکتبر اخذ عوارض بندری متقابل از کشتی‌های یکدیگر را آغاز کردند. این اقدام صنعت کشتیرانی جهانی را وارد جبهه‌ای تازه از جنگ تجاری دو ابرقدرت کرده و تحلیلگران هشدار می‌دهند هزینه‌ای بالغ بر ۳.۲ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۶ بر صنعت تحمیل خواهد شد. کُسکو چین بزرگ‌ترین آسیب‌دیده، شرکت کره‌ای هنوا اوشن تحریم شد و دریاها از گذرگاه بی‌طرف تجارت به میدان رویارویی مستقیم تبدیل شده‌اند.

مصاحبه مصطفی سمساریلر، رئیس هیأت‌مدیره انجمن حمل‌ونقل بین‌المللی، یک بار دیگر سکوت کانون دریانوردان خبره را در برابر بحران‌های صنفی و ملی به پرسش می‌کشد. این یادداشت تحلیلی، به بررسی فرسایش نهادی و از دست‌رفتن مشروعیت اجتماعی کانون در سایه کوته‌نگری مدیریتی می‌پردازد و یادآور می‌شود که سکوت در برابر بحران‌های ملی، شکل پنهانی از همدستی منفعلانه با وضعیت موجود است. دریانوردی بخشی از هویت تمدن ایرانی است و بازگشت به ارزش‌های ملی، شفافیت در عملکرد و پیوند مجدد با

به گفته دکتر عباس حاجی‌ابراهیمی، کارشناس ارشد لجستیک لغو معافیت‌های تحریمی بندر چابهار در سپتامبر ۲۰۲۵ توسط ایالات متحده، نقطه عطفی در روابط ژئوپلیتیکی و اقتصادی منطقه‌ای محسوب می‌شود. این گزارش به بررسی تأثیرات لغو معافیت بر اقتصاد ایران، جایگاه هند در آسیای مرکزی و افغانستان، و آینده سرمایه‌گذاری مشترک ایران و هند در بندر چابهار می‌پردازد. با بهره‌گیری از تحلیل رسانه‌های معتبر هندی، داده‌های اقتصادی و چارچوب‌های نظری ژئوپلیتیک، سه سناریو (خروج کامل هند، ادامه با ریسک بالا و

رئیس دبیرخانه توسعه دریامحور و مکران، علی عبدالعلی‌زاده، اعلام کرد که اجرای پروژه راه‌آهن رشت-آستارا در صورت محدودیت‌های ناشی از مکانیسم ماشه، از منابع داخلی کشور تأمین خواهد شد. وی ضمن اشاره به ضعف هماهنگی نهادی و ناتوانی در بهره‌برداری کامل از زیرساخت‌ها، وعده داد که توسعه دریامحور با سیاست‌گذاری منسجم و هدایت دبیرخانه پیش خواهد رفت. با این حال، همچنان این سوال باقی است که آیا ایران توان تحقق سریع اهداف توسعه دریامحور و رفع مشکلات ساختاری را دارد

اقتصاد دریا در کشورمان زیر سایه کریدورهای رقیب ایستاده: در حالی که بیش از ۱۲ کریدور بین‌المللی پیرامون کشور فعال است، سهم ما از ۹۰۰ میلیون تن کالای روسیه فقط ۰.۶۷٪ است؛ و با وجود مسیر ۴۰۰۰ کیلومتر کوتاه‌تر، عبور از مسیر ایران هنوز گران‌تر از کانال سوئز تمام می‌شود. پنجمین همایش توسعه دریامحور با شعار «سند تا ساحل» هشدار می‌دهد تا دولت به تسهیل‌گری بازنگردد و دیپلماسی اقتصادی فعال نشود، کشورمان تماشاگر رقابت کریدورها می‌ماند.

پنجمین همایش ملی توسعه دریامحور با محوریت حکمرانی دریایی و جذب سرمایه‌گذاری پایدار، ۲۶ و ۲۷ آبان ۱۴۰۴ در تهران برگزار می‌شود. این رویداد فرصت مناسبی برای تبادل علمی و معرفی ظرفیت‌های حوزه دریا و حمل‌ونقل دریایی است.

معاون محیط زیست دریایی سازمان حفاظت محیط زیست با اعلام کاهش سالانه 20 سانتی‌متری تراز آب دریای خزر هشدار داد که این روند تا سال 2050 ادامه خواهد یافت. بر اساس آمارها، سطح آب خزر طی 25 سال گذشته 2.5 متر کاهش یافته و این پدیده تمامی برنامه‌ریزی‌های توسعه دریامحور از جمله ساخت بنادر، اسکله‌ها و سرمایه‌گذاری در حمل‌ونقل دریایی را با چالش جدی مواجه کرده است. لاهیجان‌زاده تأکید کرد که بازنگری در طرح‌های توسعه ساحلی متناسب با واقعیت‌های اقلیمی