با گذشت دو سال از تعطیلی بندر آستارا به‌دلیل لایروبی ناکافی و در حالی‌که بنادر خصوصی با سرمایه خود زیرساخت ایجاد کرده‌اند، تعرفه‌های غیرواقعی و بی‌توجهی سازمان بنادر، این سرمایه‌گذاری‌ها را به مرز ورشکستگی رسانده است. در غیاب حمایت واقعی و سیاست‌گذاری منصفانه، خصوصی‌سازی بنادر نه به توسعه، که به تضعیف بنیه اقتصادی فعالان این حوزه انجامیده است. پرسش جدی اینجاست: واگذاری بدون پشتیبانی، چه تفاوتی با رهاسازی دارد؟

انفجار در بندر شهید رجایی، که به کشته و زخمی شدن ده‌ها نفر انجامید، بار دیگر ناکارآمدی‌های ساختاری در حوزه ایمنی و مدیریت بنادر کشور را آشکار کرد. اکنون کمیسیون عمران مجلس با برگزاری نشست فوق‌العاده و ورود رسمی به این پرونده، وعده ارائه گزارشی جامع به صحن علنی را داده است. با حضور مقامات ارشد اجرایی در جلسات بررسی، نگاه‌ها به این گزارش دوخته شده تا مشخص شود آیا این بار نظام نظارتی کشور توان اصلاح در ساختارهای پرریسک

انفجار در بندر شهید رجایی نه فقط یک فاجعه انسانی، بلکه نمادی از فساد نهادینه و تساهل ساختاری در یکی از راهبردی‌ترین شریان‌های اقتصادی کشور است. حال که پای معامله‌های پشت‌پرده قدرت برای تغییر مدیران به‌جای پاسخ‌گویی باز شده، پرسش اصلی این است: آیا مجلس اراده‌ای برای شکستن چرخه نفوذهای پنهان و شفاف‌سازی ساختار رانتی بنادر دارد، یا قرار است اشتباه مدیریتی با بده‌بستان‌های در سایه، لاپوشانی شود؟

در پی انفجار اخیر در بندر شهید رجایی، پرسش‌هایی جدی درباره ضعف نظارت، ساختارهای ناکارآمد ترخیص کالا، و مسئولیت‌پذیری نهادی در ایران مطرح شده است. محمد مدد، مدیرعامل اسبق سازمان بنادر، با انتقاد از نسبت دادن تقصیر به این نهاد حاکمیتی، خواستار تشکیل کمیته حقیقت‌یاب و اصلاحات ساختاری در فرآیندهای بندری شد. این حادثه، بار دیگر لزوم بازمهندسی مدیریت بنادر با محوریت شفافیت، پاسخ‌گویی و نظارت مؤثر بر بخش خصوصی را برجسته کرده است.

سیاست‌گذاران ایرانی بیش از یک سال است که از مفهومی با عنوان «توسعه دریامحور» سخن می‌گویند؛ مفهومی که وعده می‌دهد اقتصاد کشور را از زمینِ کم‌رمق، به آب‌های پرپتانسیل سوق دهد. در قلب این رویکرد، قرار است سازمانی جدید تأسیس شود: «سازمان توسعه دریامحور». اما تشکیل این نهاد، بیش از آنکه حاصل یک تصمیم اجرایی باشد، آزمونی است برای توان حاکمیت در هماهنگ‌سازی، سیاست‌گذاری منسجم و عبور از ساختارهای موازی.

قزاقستان و ایران در مسیر اتصال؛ امضای تفاهم‌نامه سرمایه‌گذاری در بندر شهید رجایی با چشم‌اندازی فراتر از تجارت دوجانبه قزاقستان و ایران تفاهم‌نامه‌ای برای سرمایه‌گذاری مشترک در احداث یک ترمینال اختصاصی و مرکز لجستیکی در بندر شهید رجایی امضا کردند؛ اقدامی که نه‌تنها به تقویت همکاری‌های اقتصادی دوجانبه کمک می‌کند، بلکه می‌تواند آرایش ترانزیتی منطقه آسیای مرکزی را دگرگون کند. این تفاهم‌نامه درروزهایی منعقد شد که انفجاری مهیب در بندر شهید رجایی رخ داده بود با این حال، مقامات قزاقستان

در پی حادثه تلخ و دلخراشی که اخیراً در بندر شهید رجایی رخ داد و موجب آسیب‌های گسترده انسانی شد، انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران با هدف حمایت از آسیب‌دیدگان این سانحه، پویش انسان‌دوستانه «جان بندر گره به جان دریاست» را راه‌اندازی کرد. متأسفانه تاکنون شمار آسیب‌دیدگان این حادثه از مرز ۸۰۰ نفر گذشته است؛ اغلب این عزیزان از کارگران محوطه‌ها و پرسنل عملیاتی بندر بوده‌اند که فاقد توانمندی مالی کافی هستند و هم‌اکنون در بستر بیمارستان با مرگ

انفجار مهیب در بندر شهید رجایی: فاجعه‌ای که اعتماد به ایمنی بنادر را لرزاند الهام زرقانی شیراز – روزنامه‌نگار تصاویر منتشر شده از دوربین‌های مدار بسته، لحظه آغاز آتش‌سوزی را ساعت ۱۲:۰۵:۰۷ ثبت کرده است. ششم ارديبهشت 1404، بندر شهيد رجايي، بزرگ‌ترين بندر تجاري ايران، انفجاری مهیب و بی‌سابقه را تجربه کرد؛ انفجاري كه نه‌تنها زيرساخت‌هاي بندري را لرزاند، بلكه بنياد اعتماد به ايمني و كارآمدي سيستم‌هاي نظارتي را نيز در هم كوبيد. صداي انفجار آن‌قدر مهلك بود كه در

خسرو سرایی کارشناس ارشد اقتصاد حمل و نقل و لجستیک حادثه‌ی تلخ انفجار کانتینرها در بندر شهید رجایی، قلب جامعه دریایی و بندری کشور را جریحه‌دار کرد. در این مصیبت جانگداز، عزیزانی که عمر خود را در راه خدمت به حمل‌ونقل و تجارت کشور مصروف کرده بودند، به کام مرگ رفتند و خانواده‌هایی را داغدار ساختند. با نهایت اندوه و احترام، این ضایعه بزرگ را به خانواده‌های محترم جان‌باختگان تسلیت عرض نموده، از درگاه ایزد منان برای آنان آرامش ابدی