از ۱۵ تا ۲۹ اردیبهشت‌ماه، بیش از ۳۲ هزار زائر ایرانی از ۱۴ فرودگاه کشور با ۱۳۴ پرواز به مدینه منوره اعزام شدند. این عملیات با مشارکت هواپیمایی جمهوری اسلامی و شرکت سعودی فلای‌ناس انجام شد. تاکنون حدود ۴۰درصد زائران از مجموع ۸۵ هزار نفر اعزام شده‌اند. متوسط تأخیر پروازها تنها ۱۲ دقیقه بوده و بازگشت حجاج از ۲۱ خرداد آغاز خواهد شد.
پس از سال‌ها وقفه به دلیل تحریم‌ها، محدودیت‌های امنیتی و بسته شدن دوره‌ای حریم هوایی، ایران‌ایر اعلام کرد پروازهای مستقیم تهران–کراچی را از چهارم خرداد از سر می‌گیرد. رسانه‌های پاکستانی این اقدام را گامی مثبت در بهبود روابط دوجانبه و بازگشایی مسیرهای هوایی منطقه‌ای ارزیابی کرده‌اند. کارشناسان معتقدند تداوم این پروازها، فراتر از یک ارتباط حمل‌ونقلی، پیامی دیپلماتیک از ثبات نسبی و آمادگی تهران و اسلام‌آباد برای تعمیق روابط اقتصادی و فرهنگی است.
خط ریلی ررشت-آستارا مسیری که اتصال ریلی ایران به قفقاز و اروپا را تکمیل می‌کند و روسیه برای آن وامی به ارزش ۱.۳ میلیارد یورو در نظر گرفته است. اما توسعه پس‌کرانه آستارا، مکمل غیرریلی این حلقه خواهد بود؛ منطقه‌ای برای استقرار خدمات بارگیری، توقفگاه‌های ایمن ناوگان، مراکز پشتیبانی لجستیکی و تسهیلات رفاهی برای رانندگان.
در سال‌های اخیر، ایران و ترکمنستان چندین تفاهم‌نامه در حوزه‌های انرژی، ترانزیت و همکاری‌های منطقه‌ای امضا کرده‌اند، اما بسیاری از این توافق‌ها هرگز به مرحله اجرا نرسیده‌اند. این گزارش با نگاهی انتقادی بررسی می‌کند که چرا دیپلماسی میان دو کشور بیشتر بر امضاهای تشریفاتی استوار بوده تا نتایج ملموس. اکنون، در آستانه هجدهمین اجلاس مشترک، پرسش اصلی این است: آیا اراده‌ای برای عبور از دیپلماسی کاغذی به اقدام واقعی وجود دارد؟
هفتمین نشست کمیته هماهنگی سازمان همکاری اقتصادی (اکو) و کمیسیون اقتصادی سازمان ملل برای اروپا (UNECE) با حضور نمایندگان هشت کشور، ۱۳ و ۱۴ مه ۲۰۲۵ در تاشکند برگزار شد. این نشست بر دیجیتالی‌سازی حمل‌ونقل، هماهنگ‌سازی اسناد و ارتقای زیرساخت‌های کریدورهای ترانس خزر و آلماتی–تهران–استانبول تمرکز داشت.
نشستی مشترک در حاشیه اجلاس منطقه‌ای ایمنی و ناوبری خاورمیانه در جمع تصمیم‌گیران هواپیمایی ایران و عراق برگزار شد. در این نشست اهدافی چون رفع تداخل‌های ناوبری، مدیریت پروازهای اربعین و توسعه مسیرهای پروازی جدید به سوی آسیای میانه مورد بحث و بررسی قرار گرفت.
این بررسی‌ها بر روند حرکت استراتژیک در مسیر بهبود بخشیدن به پروازهای ترانزیتی عبوری، قوت بخشیدن به زیرساخت‌های ناوبری دو کشور و همچنین افزایش سطح ایمنی در پر ترافیک‌ترین زمان پروازی منطقه است.
در حالی که ایران برای رهایی از اقتصاد نفت‌محور به صادرات غیرنفتی پناه آورده، سیاست‌های ارزی سخت‌گیرانه، نظام گمرکی ناکارآمد و ساختارهای تشویقی معیوب، راه را بر صادرکنندگان کالاهای با ارزش افزوده بالا سد کرده‌اند. این گزارش، با تمرکز بر دیدگاه‌های فعالان اقتصادی از استان‌هایی چون یزد و خراسان، نشان می‌دهد چگونه بروکراسی و تصمیم‌گیری‌های مرکزگرا، صادرات صنعتی را از نفس انداخته‌اند. ایران اگر خواهان جایگاهی واقعی در زنجیره جهانی ارزش است، باید خام‌فروشی را کنار گذاشته و به تولیدکنندگان دانش‌محور فرصت نفس کشیدن بدهد.
دیدار وزیر راه ایران با مقامات قطری نشان‌دهنده آغاز مرحله‌ای تازه از همکاری‌های لجستیکی میان دو کشور است. محورهای کلیدی شامل توسعه بندر دیر با سرمایه‌گذاری قطر، راه‌اندازی مسیرهای دریایی و هوایی مشترک و فعال‌سازی کریدورهای منطقه‌ای است. این همکاری، فراتر از ابعاد اقتصادی، یک ابتکار ژئوپلتیکی برای توازن‌سازی در برابر نظم سنتی خلیج فارس به شمار می‌رود و نشان‌دهنده شکل‌گیری ائتلافی جدید در دیپلماسی زیرساختی منطقه است.
افزایش پروازهای ایران و آذربایجان، در ظاهر اقدامی حمل‌ونقلی است اما در باطن، بخشی از بازی بزرگ‌تر ژئوپلتیکی تهران برای بازگشت به معادلات قفقاز جنوبی است؛ جایی که خطوط هوایی به ابزار دیپلماسی و توازن‌سازی در برابر رقبای منطقه‌ای بدل می‌شوند.
افت ارزش و وزن تجارت خارجی ایران در فروردین ۱۴۰۴، همراه با تمرکز بر شرکای محدود و رشد واردات طلا، نشانه‌ای از کاهش تاب‌آوری اقتصادی و افزایش ریسک‌های ژئوپلتیکی است. استمرار این روند، بدون بازتعریف راهبردهای صادرات، تنوع‌بخشی به بازارها و بهره‌گیری از دیپلماسی اقتصادی فعال، می‌تواند جایگاه ایران در تجارت منطقه‌ای را تضعیف کند.
از ۱۵ تا ۲۹ اردیبهشت‌ماه، بیش از ۳۲ هزار زائر ایرانی از ۱۴ فرودگاه کشور با ۱۳۴ پرواز به مدینه منوره اعزام شدند. این عملیات با مشارکت هواپیمایی جمهوری اسلامی
پس از سال‌ها وقفه به دلیل تحریم‌ها، محدودیت‌های امنیتی و بسته شدن دوره‌ای حریم هوایی، ایران‌ایر اعلام کرد پروازهای مستقیم تهران–کراچی را از چهارم خرداد از سر می‌گیرد. رسانه‌های پاکستانی
خط ریلی ررشت-آستارا مسیری که اتصال ریلی ایران به قفقاز و اروپا را تکمیل می‌کند و روسیه برای آن وامی به ارزش ۱.۳ میلیارد یورو در نظر گرفته است. اما
در سال‌های اخیر، ایران و ترکمنستان چندین تفاهم‌نامه در حوزه‌های انرژی، ترانزیت و همکاری‌های منطقه‌ای امضا کرده‌اند، اما بسیاری از این توافق‌ها هرگز به مرحله اجرا نرسیده‌اند. این گزارش با
هفتمین نشست کمیته هماهنگی سازمان همکاری اقتصادی (اکو) و کمیسیون اقتصادی سازمان ملل برای اروپا (UNECE) با حضور نمایندگان هشت کشور، ۱۳ و ۱۴ مه ۲۰۲۵ در تاشکند برگزار شد.
نشستی مشترک در حاشیه اجلاس منطقه‌ای ایمنی و ناوبری خاورمیانه در جمع تصمیم‌گیران هواپیمایی ایران و عراق برگزار شد. در این نشست اهدافی چون رفع تداخل‌های ناوبری، مدیریت پروازهای اربعین
در حالی که ایران برای رهایی از اقتصاد نفت‌محور به صادرات غیرنفتی پناه آورده، سیاست‌های ارزی سخت‌گیرانه، نظام گمرکی ناکارآمد و ساختارهای تشویقی معیوب، راه را بر صادرکنندگان کالاهای با
دیدار وزیر راه ایران با مقامات قطری نشان‌دهنده آغاز مرحله‌ای تازه از همکاری‌های لجستیکی میان دو کشور است. محورهای کلیدی شامل توسعه بندر دیر با سرمایه‌گذاری قطر، راه‌اندازی مسیرهای دریایی
افزایش پروازهای ایران و آذربایجان، در ظاهر اقدامی حمل‌ونقلی است اما در باطن، بخشی از بازی بزرگ‌تر ژئوپلتیکی تهران برای بازگشت به معادلات قفقاز جنوبی است؛ جایی که خطوط هوایی
افت ارزش و وزن تجارت خارجی ایران در فروردین ۱۴۰۴، همراه با تمرکز بر شرکای محدود و رشد واردات طلا، نشانه‌ای از کاهش تاب‌آوری اقتصادی و افزایش ریسک‌های ژئوپلتیکی است.
از ۱۵ تا ۲۹ اردیبهشت‌ماه، بیش از ۳۲ هزار زائر ایرانی از ۱۴ فرودگاه کشور با ۱۳۴ پرواز به مدینه منوره اعزام شدند. این عملیات با مشارکت هواپیمایی جمهوری اسلامی و شرکت سعودی فلای‌ناس انجام شد. تاکنون حدود ۴۰درصد زائران از مجموع ۸۵ هزار نفر اعزام شده‌اند. متوسط تأخیر پروازها
پس از سال‌ها وقفه به دلیل تحریم‌ها، محدودیت‌های امنیتی و بسته شدن دوره‌ای حریم هوایی، ایران‌ایر اعلام کرد پروازهای مستقیم تهران–کراچی را از چهارم خرداد از سر می‌گیرد. رسانه‌های پاکستانی این اقدام را گامی مثبت در بهبود روابط دوجانبه و بازگشایی مسیرهای هوایی منطقه‌ای ارزیابی کرده‌اند. کارشناسان معتقدند تداوم این
خط ریلی ررشت-آستارا مسیری که اتصال ریلی ایران به قفقاز و اروپا را تکمیل می‌کند و روسیه برای آن وامی به ارزش ۱.۳ میلیارد یورو در نظر گرفته است. اما توسعه پس‌کرانه آستارا، مکمل غیرریلی این حلقه خواهد بود؛ منطقه‌ای برای استقرار خدمات بارگیری، توقفگاه‌های ایمن ناوگان، مراکز پشتیبانی لجستیکی
در سال‌های اخیر، ایران و ترکمنستان چندین تفاهم‌نامه در حوزه‌های انرژی، ترانزیت و همکاری‌های منطقه‌ای امضا کرده‌اند، اما بسیاری از این توافق‌ها هرگز به مرحله اجرا نرسیده‌اند. این گزارش با نگاهی انتقادی بررسی می‌کند که چرا دیپلماسی میان دو کشور بیشتر بر امضاهای تشریفاتی استوار بوده تا نتایج ملموس. اکنون،
هفتمین نشست کمیته هماهنگی سازمان همکاری اقتصادی (اکو) و کمیسیون اقتصادی سازمان ملل برای اروپا (UNECE) با حضور نمایندگان هشت کشور، ۱۳ و ۱۴ مه ۲۰۲۵ در تاشکند برگزار شد. این نشست بر دیجیتالی‌سازی حمل‌ونقل، هماهنگ‌سازی اسناد و ارتقای زیرساخت‌های کریدورهای ترانس خزر و آلماتی–تهران–استانبول تمرکز داشت.
نشستی مشترک در حاشیه اجلاس منطقه‌ای ایمنی و ناوبری خاورمیانه در جمع تصمیم‌گیران هواپیمایی ایران و عراق برگزار شد. در این نشست اهدافی چون رفع تداخل‌های ناوبری، مدیریت پروازهای اربعین و توسعه مسیرهای پروازی جدید به سوی آسیای میانه مورد بحث و بررسی قرار گرفت.
این بررسی‌ها بر روند
در حالی که ایران برای رهایی از اقتصاد نفت‌محور به صادرات غیرنفتی پناه آورده، سیاست‌های ارزی سخت‌گیرانه، نظام گمرکی ناکارآمد و ساختارهای تشویقی معیوب، راه را بر صادرکنندگان کالاهای با ارزش افزوده بالا سد کرده‌اند. این گزارش، با تمرکز بر دیدگاه‌های فعالان اقتصادی از استان‌هایی چون یزد و خراسان، نشان
دیدار وزیر راه ایران با مقامات قطری نشان‌دهنده آغاز مرحله‌ای تازه از همکاری‌های لجستیکی میان دو کشور است. محورهای کلیدی شامل توسعه بندر دیر با سرمایه‌گذاری قطر، راه‌اندازی مسیرهای دریایی و هوایی مشترک و فعال‌سازی کریدورهای منطقه‌ای است. این همکاری، فراتر از ابعاد اقتصادی، یک ابتکار ژئوپلتیکی برای توازن‌سازی در
افزایش پروازهای ایران و آذربایجان، در ظاهر اقدامی حمل‌ونقلی است اما در باطن، بخشی از بازی بزرگ‌تر ژئوپلتیکی تهران برای بازگشت به معادلات قفقاز جنوبی است؛ جایی که خطوط هوایی به ابزار دیپلماسی و توازن‌سازی در برابر رقبای منطقه‌ای بدل می‌شوند.
افت ارزش و وزن تجارت خارجی ایران در فروردین ۱۴۰۴، همراه با تمرکز بر شرکای محدود و رشد واردات طلا، نشانه‌ای از کاهش تاب‌آوری اقتصادی و افزایش ریسک‌های ژئوپلتیکی است. استمرار این روند، بدون بازتعریف راهبردهای صادرات، تنوع‌بخشی به بازارها و بهره‌گیری از دیپلماسی اقتصادی فعال، می‌تواند جایگاه ایران در
از ۱۵ تا ۲۹ اردیبهشت‌ماه، بیش از ۳۲ هزار زائر ایرانی از ۱۴ فرودگاه کشور با ۱۳۴ پرواز به مدینه منوره اعزام شدند. این عملیات با مشارکت هواپیمایی جمهوری اسلامی و شرکت سعودی فلای‌ناس انجام شد. تاکنون حدود ۴۰درصد زائران از مجموع ۸۵ هزار نفر اعزام شده‌اند. متوسط تأخیر پروازها تنها ۱۲ دقیقه بوده و بازگشت حجاج از ۲۱ خرداد آغاز خواهد شد.
پس از سال‌ها وقفه به دلیل تحریم‌ها، محدودیت‌های امنیتی و بسته شدن دوره‌ای حریم هوایی، ایران‌ایر اعلام کرد پروازهای مستقیم تهران–کراچی را از چهارم خرداد از سر می‌گیرد. رسانه‌های پاکستانی این اقدام را گامی مثبت در بهبود روابط دوجانبه و بازگشایی مسیرهای هوایی منطقه‌ای ارزیابی کرده‌اند. کارشناسان معتقدند تداوم این پروازها، فراتر از یک ارتباط حمل‌ونقلی، پیامی دیپلماتیک از ثبات نسبی و آمادگی تهران و اسلام‌آباد برای تعمیق روابط اقتصادی و فرهنگی است.
خط ریلی ررشت-آستارا مسیری که اتصال ریلی ایران به قفقاز و اروپا را تکمیل می‌کند و روسیه برای آن وامی به ارزش ۱.۳ میلیارد یورو در نظر گرفته است. اما توسعه پس‌کرانه آستارا، مکمل غیرریلی این حلقه خواهد بود؛ منطقه‌ای برای استقرار خدمات بارگیری، توقفگاه‌های ایمن ناوگان، مراکز پشتیبانی لجستیکی و تسهیلات رفاهی برای رانندگان.
در سال‌های اخیر، ایران و ترکمنستان چندین تفاهم‌نامه در حوزه‌های انرژی، ترانزیت و همکاری‌های منطقه‌ای امضا کرده‌اند، اما بسیاری از این توافق‌ها هرگز به مرحله اجرا نرسیده‌اند. این گزارش با نگاهی انتقادی بررسی می‌کند که چرا دیپلماسی میان دو کشور بیشتر بر امضاهای تشریفاتی استوار بوده تا نتایج ملموس. اکنون، در آستانه هجدهمین اجلاس مشترک، پرسش اصلی این است: آیا اراده‌ای برای عبور از دیپلماسی کاغذی به اقدام واقعی وجود دارد؟
هفتمین نشست کمیته هماهنگی سازمان همکاری اقتصادی (اکو) و کمیسیون اقتصادی سازمان ملل برای اروپا (UNECE) با حضور نمایندگان هشت کشور، ۱۳ و ۱۴ مه ۲۰۲۵ در تاشکند برگزار شد. این نشست بر دیجیتالی‌سازی حمل‌ونقل، هماهنگ‌سازی اسناد و ارتقای زیرساخت‌های کریدورهای ترانس خزر و آلماتی–تهران–استانبول تمرکز داشت.
نشستی مشترک در حاشیه اجلاس منطقه‌ای ایمنی و ناوبری خاورمیانه در جمع تصمیم‌گیران هواپیمایی ایران و عراق برگزار شد. در این نشست اهدافی چون رفع تداخل‌های ناوبری، مدیریت پروازهای اربعین و توسعه مسیرهای پروازی جدید به سوی آسیای میانه مورد بحث و بررسی قرار گرفت.
این بررسی‌ها بر روند حرکت استراتژیک در مسیر بهبود بخشیدن به پروازهای ترانزیتی عبوری، قوت بخشیدن به زیرساخت‌های ناوبری دو کشور و همچنین افزایش سطح ایمنی در پر ترافیک‌ترین زمان پروازی منطقه است.
در حالی که ایران برای رهایی از اقتصاد نفت‌محور به صادرات غیرنفتی پناه آورده، سیاست‌های ارزی سخت‌گیرانه، نظام گمرکی ناکارآمد و ساختارهای تشویقی معیوب، راه را بر صادرکنندگان کالاهای با ارزش افزوده بالا سد کرده‌اند. این گزارش، با تمرکز بر دیدگاه‌های فعالان اقتصادی از استان‌هایی چون یزد و خراسان، نشان می‌دهد چگونه بروکراسی و تصمیم‌گیری‌های مرکزگرا، صادرات صنعتی را از نفس انداخته‌اند. ایران اگر خواهان جایگاهی واقعی در زنجیره جهانی ارزش است، باید خام‌فروشی را کنار گذاشته و به تولیدکنندگان
دیدار وزیر راه ایران با مقامات قطری نشان‌دهنده آغاز مرحله‌ای تازه از همکاری‌های لجستیکی میان دو کشور است. محورهای کلیدی شامل توسعه بندر دیر با سرمایه‌گذاری قطر، راه‌اندازی مسیرهای دریایی و هوایی مشترک و فعال‌سازی کریدورهای منطقه‌ای است. این همکاری، فراتر از ابعاد اقتصادی، یک ابتکار ژئوپلتیکی برای توازن‌سازی در برابر نظم سنتی خلیج فارس به شمار می‌رود و نشان‌دهنده شکل‌گیری ائتلافی جدید در دیپلماسی زیرساختی منطقه است.
افزایش پروازهای ایران و آذربایجان، در ظاهر اقدامی حمل‌ونقلی است اما در باطن، بخشی از بازی بزرگ‌تر ژئوپلتیکی تهران برای بازگشت به معادلات قفقاز جنوبی است؛ جایی که خطوط هوایی به ابزار دیپلماسی و توازن‌سازی در برابر رقبای منطقه‌ای بدل می‌شوند.
افت ارزش و وزن تجارت خارجی ایران در فروردین ۱۴۰۴، همراه با تمرکز بر شرکای محدود و رشد واردات طلا، نشانه‌ای از کاهش تاب‌آوری اقتصادی و افزایش ریسک‌های ژئوپلتیکی است. استمرار این روند، بدون بازتعریف راهبردهای صادرات، تنوع‌بخشی به بازارها و بهره‌گیری از دیپلماسی اقتصادی فعال، می‌تواند جایگاه ایران در تجارت منطقه‌ای را تضعیف کند.
