وقتی از مدیرکل آموزش ریلی پرسیدیم بزرگترین مشکل چیست، از بودجه حرف نزد؛ گفت کمبود کارگاه و تجهیزات. دکتر محسن اعتماد میگوید مهندس بهرهبرداری راهآهن بدون یک ساعت کار عملی تربیت میشود و فارغالتحصیل مستقیم سر کار میرود تا سعی و خطا کند. راهآهن برای پر کردن این شکاف به «روش پارتیزانی» متوسل شده: هنرستان ریلی ساخته، شبیهساز لکوموتیو راه میاندازد و طرح سرباز وظیفه ریلی را پیگیری میکند.
معاون سازمان زمینشناسی و اکتشافات معدنی با رد طبیعی بودن پدیده فرونشست، آن را نتیجه مستقیم «معدنکاری آب» و سوءمدیریت در حکمرانی منابع زیرزمینی دانست. دکتر رضا شهبازی با اشاره به وسعت ۱۰۰ هزار کیلومتری پهنههای درگیر و فعالیت ۵۰۰ هزار چاه غیرمجاز، هشدار داد که هشدارهای ۲۰ ساله نهادهای تخصصی قربانی پراکندگی تصمیمگیری و فقدان متولی واحد شده است.
رئیس بخش زلزلهشناسی مرکز تحقیقات راه و شهرسازی با تأیید گزارش نشریه «ساینس» مبنی بر رکوردداری ایران در نرخ فرونشست، از درگیری ۳۱ هزار کیلومترمربع از اراضی کشور خبر داد. دکتر بیتاللهی ضمن هشدار نسبت به تداوم افت آبهای زیرزمینی، وضعیت فرودگاههای کلیدی و خطوط ریلی را در برابر این پدیده بحرانی توصیف کرد.
خدایار خاشع، دبیر کمیته شرکتهای سرمایهگذار در آزادراهها، با انتقاد از نادیده گرفتن پیوستهای پدافند غیرعامل در پروژههای عمرانی، وضعیت تابآوری شبکه راههای کشور در برابر بحرانهای نظامی و طبیعی را به «خشت خام» تشبیه کرد. وی با هشدار نسبت به آسیبپذیری ناشی از تکمسیره بودن جادههای استراتژیک و نبود زیرساختهای پشتیبانی اضطراری، تأکید دارد که با وجود ۲۵۰ هزار کیلومتر راه در کشور، شبکه حملونقل فعلی برای مدیریت بحران و تخلیه جمعیت «کفایت نمیکند» و نیازمند ارتقای فوری مهندسی است.
طلسم تاریخی آزادراه تهران-شمال سرانجام در ۱۷ شهریور ۱۴۰۴ شکست و باند شرقی قطعه دوم این محور با حضور مسعود پزشکیان، رئیسجمهور، زیر بار ترافیک رفت. در حالی که رئیس دولت بر لزوم پرهیز از فرسایشی شدن پروژههای عمرانی تأکید داشت، مهندسان داخلی موفق شدند با احداث ۱۶ رشته تونل و ۱۳ پل در مسیری ۱۵.۵ کیلومتری، یکی از پیچیدهترین پروژههای راهسازی کشور را که ۸۵ درصد آن در دل کوه میگذرد، بدون حضور پیمانکاران خارجی تکمیل کنند. این گزارش میدانی، روایتی از پشتصحنه فنی و مدیریتی پروژهای است که از سال ۱۳۷۵ آغاز شد و اکنون با عبور از سد تحریمها و موانع ژئوتکنیکی، چهرهای متفاوت از توان مهندسی ایران را به نمایش میگذارد.
احسان قائمینژاد، فعال صنعت اتوبوسسازی، با بازخوانی پرونده تولید «مارال» در پاسخ به طرح واردات اتوبوسهای دستدوم، از ظرفیتهای فراموششدهی تولید داخل دفاع کرد. وی با توصیف این محصول بهعنوان پرتیراژترین اتوبوس دو دهه اخیر، تأکید دارد که این بازخوانی تاریخی نه یک «حسرتنامه»، بلکه نقشهی راهی فنی برای تغییر منش دولتمردان و بازگشت به دوران اقتدار صنعتی است.
در حالی که طرحهای نوسازی ناوگان یکی پس از دیگری به بنبست میخورند، «دکتر محمدجواد نظرزاده» مدرس دانشگاه و کارشناس اقتصاد حملونقل، انگشت اتهام را به سمت «ارزانی سوخت» و «ساختار معیوب بازار» نشانه میرود. او در گفتگو با ترابران هشدار میدهد که تا زمانی که قیمت سوخت واقعی نشود، هیچ مالکی انگیزه اقتصادی برای جایگزینی اتوبوس فرسوده خود نخواهد داشت. نظرزاده همچنین با انتقاد از ورود «شرکتهای کاغذی» به پروسه واردات و ایجاد تنوع دردسرساز در ناوگان کشور ، ریشه بخشی از ناکارآمدیها را در تضاد منافع میان وزارت صمت (متولی تولید) و وزارت راه (متولی خدمات) میداند. راهکار پیشنهادی او برای خروج از این کلاف سردرگم، ورود نهادهای بالادستی مانند شورای اقتصاد و حرکت به سمت «شرکتیسازی» مالکان اتوبوس است
در شرایطی که زنگ خطر فرسودگی برای بیش از ۵۰ درصد از ناوگان اتوبوسرانی کشور به صدا درآمده ، «مهدی قلیزاد» مدیر توسعه ناوگان سازمان راهداری، از پارادوکس مدیریتی عجیبی پرده برمیدارد: معمای سازمانی که باید پاسخگوی وضعیت باشد، اما ابزار و اختیار آن را ندارد . در این گفتگوی تفصیلی، قلیزاد تشریح میکند که چگونه دیوانسالاری پیچیده میان دستگاههای متعدد و توقفهای پیدرپی در فرآیند ثبت سفارش، مصوبات واردات را عقیم گذاشته است . او با تشریح ناترازی عمیق میان توان تولید داخل (حداکثر ۱۲۰۰ دستگاه) و نیاز واقعی کشور (۳۰۰۰ دستگاه در سال) ، وضعیت فعلی تلاشهای سازمان راهداری را بدون واگذاری اختیارات کامل، به «دویدن روی تردمیل» تشبیه میکند . روایتی از طرحهای شکستخورده، وعدههای محققنشده و راهکارهای برونرفت از بحران نوسازی را در این مصاحبه بخوانید.
در سایه سنگین سوانح جادهای و هشدارهای مکرر درباره فرسودگی ناوگان، این میزگرد تخصصی تلاشی است برای پاسخ به این پرسش که چرا وعدههای واردات و طرحهای نوسازی یکی پس از دیگری به بنبست میخورند. کارشناسان و فعالان صنعت حملونقل در این نشست، با رد راهکارهای مسکنوار، ریشه بحران را در «اقتصادِ زیاندهِ اتوبوسداری» و ناترازی وحشتناک هزینهها با درآمدها جستجو میکنند.
واگذاری احتمالی هواپیمایی آسمان تازهترین حلقه از زنجیره خصوصیسازی در صنعت هوایی ایران است؛ زنجیرهای که تجربه پرحاشیه ایرانایرتور نشان میدهد بدون اصلاح ساختار مالی، شفافسازی صورتهای مالی و تعریف دقیق اهلیت خریدار میتواند به زمینگیر شدن شرکت و هدررفت منابع بازنشستگان و بیتالمال منتهی شود. این گزارش با مرور پرونده ایرانایرتور و کالبدشکافی ابعاد مالی، حقوقی و نهادی واگذاری آسمان، آموختههای کلیدی و خطاهای تکرارشونده خصوصیسازی بنگاههای دولتی را بازخوانی میکند.
وقتی از مدیرکل آموزش ریلی پرسیدیم بزرگترین مشکل چیست، از بودجه حرف نزد؛ گفت کمبود کارگاه و تجهیزات. دکتر محسن اعتماد میگوید مهندس بهرهبرداری راهآهن بدون یک ساعت کار عملی
معاون سازمان زمینشناسی و اکتشافات معدنی با رد طبیعی بودن پدیده فرونشست، آن را نتیجه مستقیم «معدنکاری آب» و سوءمدیریت در حکمرانی منابع زیرزمینی دانست. دکتر رضا شهبازی با اشاره
رئیس بخش زلزلهشناسی مرکز تحقیقات راه و شهرسازی با تأیید گزارش نشریه «ساینس» مبنی بر رکوردداری ایران در نرخ فرونشست، از درگیری ۳۱ هزار کیلومترمربع از اراضی کشور خبر داد.
خدایار خاشع، دبیر کمیته شرکتهای سرمایهگذار در آزادراهها، با انتقاد از نادیده گرفتن پیوستهای پدافند غیرعامل در پروژههای عمرانی، وضعیت تابآوری شبکه راههای کشور در برابر بحرانهای نظامی و طبیعی
طلسم تاریخی آزادراه تهران-شمال سرانجام در ۱۷ شهریور ۱۴۰۴ شکست و باند شرقی قطعه دوم این محور با حضور مسعود پزشکیان، رئیسجمهور، زیر بار ترافیک رفت. در حالی که رئیس
احسان قائمینژاد، فعال صنعت اتوبوسسازی، با بازخوانی پرونده تولید «مارال» در پاسخ به طرح واردات اتوبوسهای دستدوم، از ظرفیتهای فراموششدهی تولید داخل دفاع کرد. وی با توصیف این محصول بهعنوان
در حالی که طرحهای نوسازی ناوگان یکی پس از دیگری به بنبست میخورند، «دکتر محمدجواد نظرزاده» مدرس دانشگاه و کارشناس اقتصاد حملونقل، انگشت اتهام را به سمت «ارزانی سوخت» و
در شرایطی که زنگ خطر فرسودگی برای بیش از ۵۰ درصد از ناوگان اتوبوسرانی کشور به صدا درآمده ، «مهدی قلیزاد» مدیر توسعه ناوگان سازمان راهداری، از پارادوکس مدیریتی عجیبی
در سایه سنگین سوانح جادهای و هشدارهای مکرر درباره فرسودگی ناوگان، این میزگرد تخصصی تلاشی است برای پاسخ به این پرسش که چرا وعدههای واردات و طرحهای نوسازی یکی پس
واگذاری احتمالی هواپیمایی آسمان تازهترین حلقه از زنجیره خصوصیسازی در صنعت هوایی ایران است؛ زنجیرهای که تجربه پرحاشیه ایرانایرتور نشان میدهد بدون اصلاح ساختار مالی، شفافسازی صورتهای مالی و تعریف
وقتی از مدیرکل آموزش ریلی پرسیدیم بزرگترین مشکل چیست، از بودجه حرف نزد؛ گفت کمبود کارگاه و تجهیزات. دکتر محسن اعتماد میگوید مهندس بهرهبرداری راهآهن بدون یک ساعت کار عملی تربیت میشود و فارغالتحصیل مستقیم سر کار میرود تا سعی و خطا کند. راهآهن برای پر کردن این شکاف به
معاون سازمان زمینشناسی و اکتشافات معدنی با رد طبیعی بودن پدیده فرونشست، آن را نتیجه مستقیم «معدنکاری آب» و سوءمدیریت در حکمرانی منابع زیرزمینی دانست. دکتر رضا شهبازی با اشاره به وسعت ۱۰۰ هزار کیلومتری پهنههای درگیر و فعالیت ۵۰۰ هزار چاه غیرمجاز، هشدار داد که هشدارهای ۲۰ ساله نهادهای
رئیس بخش زلزلهشناسی مرکز تحقیقات راه و شهرسازی با تأیید گزارش نشریه «ساینس» مبنی بر رکوردداری ایران در نرخ فرونشست، از درگیری ۳۱ هزار کیلومترمربع از اراضی کشور خبر داد. دکتر بیتاللهی ضمن هشدار نسبت به تداوم افت آبهای زیرزمینی، وضعیت فرودگاههای کلیدی و خطوط ریلی را در برابر این
خدایار خاشع، دبیر کمیته شرکتهای سرمایهگذار در آزادراهها، با انتقاد از نادیده گرفتن پیوستهای پدافند غیرعامل در پروژههای عمرانی، وضعیت تابآوری شبکه راههای کشور در برابر بحرانهای نظامی و طبیعی را به «خشت خام» تشبیه کرد. وی با هشدار نسبت به آسیبپذیری ناشی از تکمسیره بودن جادههای استراتژیک و نبود
طلسم تاریخی آزادراه تهران-شمال سرانجام در ۱۷ شهریور ۱۴۰۴ شکست و باند شرقی قطعه دوم این محور با حضور مسعود پزشکیان، رئیسجمهور، زیر بار ترافیک رفت. در حالی که رئیس دولت بر لزوم پرهیز از فرسایشی شدن پروژههای عمرانی تأکید داشت، مهندسان داخلی موفق شدند با احداث ۱۶ رشته تونل
احسان قائمینژاد، فعال صنعت اتوبوسسازی، با بازخوانی پرونده تولید «مارال» در پاسخ به طرح واردات اتوبوسهای دستدوم، از ظرفیتهای فراموششدهی تولید داخل دفاع کرد. وی با توصیف این محصول بهعنوان پرتیراژترین اتوبوس دو دهه اخیر، تأکید دارد که این بازخوانی تاریخی نه یک «حسرتنامه»، بلکه نقشهی راهی فنی برای تغییر
در حالی که طرحهای نوسازی ناوگان یکی پس از دیگری به بنبست میخورند، «دکتر محمدجواد نظرزاده» مدرس دانشگاه و کارشناس اقتصاد حملونقل، انگشت اتهام را به سمت «ارزانی سوخت» و «ساختار معیوب بازار» نشانه میرود. او در گفتگو با ترابران هشدار میدهد که تا زمانی که قیمت سوخت واقعی نشود،
در شرایطی که زنگ خطر فرسودگی برای بیش از ۵۰ درصد از ناوگان اتوبوسرانی کشور به صدا درآمده ، «مهدی قلیزاد» مدیر توسعه ناوگان سازمان راهداری، از پارادوکس مدیریتی عجیبی پرده برمیدارد: معمای سازمانی که باید پاسخگوی وضعیت باشد، اما ابزار و اختیار آن را ندارد . در این گفتگوی
در سایه سنگین سوانح جادهای و هشدارهای مکرر درباره فرسودگی ناوگان، این میزگرد تخصصی تلاشی است برای پاسخ به این پرسش که چرا وعدههای واردات و طرحهای نوسازی یکی پس از دیگری به بنبست میخورند. کارشناسان و فعالان صنعت حملونقل در این نشست، با رد راهکارهای مسکنوار، ریشه بحران را
واگذاری احتمالی هواپیمایی آسمان تازهترین حلقه از زنجیره خصوصیسازی در صنعت هوایی ایران است؛ زنجیرهای که تجربه پرحاشیه ایرانایرتور نشان میدهد بدون اصلاح ساختار مالی، شفافسازی صورتهای مالی و تعریف دقیق اهلیت خریدار میتواند به زمینگیر شدن شرکت و هدررفت منابع بازنشستگان و بیتالمال منتهی شود. این گزارش با مرور
وقتی از مدیرکل آموزش ریلی پرسیدیم بزرگترین مشکل چیست، از بودجه حرف نزد؛ گفت کمبود کارگاه و تجهیزات. دکتر محسن اعتماد میگوید مهندس بهرهبرداری راهآهن بدون یک ساعت کار عملی تربیت میشود و فارغالتحصیل مستقیم سر کار میرود تا سعی و خطا کند. راهآهن برای پر کردن این شکاف به «روش پارتیزانی» متوسل شده: هنرستان ریلی ساخته، شبیهساز لکوموتیو راه میاندازد و طرح سرباز وظیفه ریلی را پیگیری میکند.
معاون سازمان زمینشناسی و اکتشافات معدنی با رد طبیعی بودن پدیده فرونشست، آن را نتیجه مستقیم «معدنکاری آب» و سوءمدیریت در حکمرانی منابع زیرزمینی دانست. دکتر رضا شهبازی با اشاره به وسعت ۱۰۰ هزار کیلومتری پهنههای درگیر و فعالیت ۵۰۰ هزار چاه غیرمجاز، هشدار داد که هشدارهای ۲۰ ساله نهادهای تخصصی قربانی پراکندگی تصمیمگیری و فقدان متولی واحد شده است.
رئیس بخش زلزلهشناسی مرکز تحقیقات راه و شهرسازی با تأیید گزارش نشریه «ساینس» مبنی بر رکوردداری ایران در نرخ فرونشست، از درگیری ۳۱ هزار کیلومترمربع از اراضی کشور خبر داد. دکتر بیتاللهی ضمن هشدار نسبت به تداوم افت آبهای زیرزمینی، وضعیت فرودگاههای کلیدی و خطوط ریلی را در برابر این پدیده بحرانی توصیف کرد.
خدایار خاشع، دبیر کمیته شرکتهای سرمایهگذار در آزادراهها، با انتقاد از نادیده گرفتن پیوستهای پدافند غیرعامل در پروژههای عمرانی، وضعیت تابآوری شبکه راههای کشور در برابر بحرانهای نظامی و طبیعی را به «خشت خام» تشبیه کرد. وی با هشدار نسبت به آسیبپذیری ناشی از تکمسیره بودن جادههای استراتژیک و نبود زیرساختهای پشتیبانی اضطراری، تأکید دارد که با وجود ۲۵۰ هزار کیلومتر راه در کشور، شبکه حملونقل فعلی برای مدیریت بحران و تخلیه جمعیت «کفایت نمیکند» و نیازمند ارتقای فوری مهندسی
طلسم تاریخی آزادراه تهران-شمال سرانجام در ۱۷ شهریور ۱۴۰۴ شکست و باند شرقی قطعه دوم این محور با حضور مسعود پزشکیان، رئیسجمهور، زیر بار ترافیک رفت. در حالی که رئیس دولت بر لزوم پرهیز از فرسایشی شدن پروژههای عمرانی تأکید داشت، مهندسان داخلی موفق شدند با احداث ۱۶ رشته تونل و ۱۳ پل در مسیری ۱۵.۵ کیلومتری، یکی از پیچیدهترین پروژههای راهسازی کشور را که ۸۵ درصد آن در دل کوه میگذرد، بدون حضور پیمانکاران خارجی تکمیل کنند. این گزارش
احسان قائمینژاد، فعال صنعت اتوبوسسازی، با بازخوانی پرونده تولید «مارال» در پاسخ به طرح واردات اتوبوسهای دستدوم، از ظرفیتهای فراموششدهی تولید داخل دفاع کرد. وی با توصیف این محصول بهعنوان پرتیراژترین اتوبوس دو دهه اخیر، تأکید دارد که این بازخوانی تاریخی نه یک «حسرتنامه»، بلکه نقشهی راهی فنی برای تغییر منش دولتمردان و بازگشت به دوران اقتدار صنعتی است.
در حالی که طرحهای نوسازی ناوگان یکی پس از دیگری به بنبست میخورند، «دکتر محمدجواد نظرزاده» مدرس دانشگاه و کارشناس اقتصاد حملونقل، انگشت اتهام را به سمت «ارزانی سوخت» و «ساختار معیوب بازار» نشانه میرود. او در گفتگو با ترابران هشدار میدهد که تا زمانی که قیمت سوخت واقعی نشود، هیچ مالکی انگیزه اقتصادی برای جایگزینی اتوبوس فرسوده خود نخواهد داشت. نظرزاده همچنین با انتقاد از ورود «شرکتهای کاغذی» به پروسه واردات و ایجاد تنوع دردسرساز در ناوگان کشور ،
در شرایطی که زنگ خطر فرسودگی برای بیش از ۵۰ درصد از ناوگان اتوبوسرانی کشور به صدا درآمده ، «مهدی قلیزاد» مدیر توسعه ناوگان سازمان راهداری، از پارادوکس مدیریتی عجیبی پرده برمیدارد: معمای سازمانی که باید پاسخگوی وضعیت باشد، اما ابزار و اختیار آن را ندارد . در این گفتگوی تفصیلی، قلیزاد تشریح میکند که چگونه دیوانسالاری پیچیده میان دستگاههای متعدد و توقفهای پیدرپی در فرآیند ثبت سفارش، مصوبات واردات را عقیم گذاشته است . او با تشریح ناترازی عمیق
در سایه سنگین سوانح جادهای و هشدارهای مکرر درباره فرسودگی ناوگان، این میزگرد تخصصی تلاشی است برای پاسخ به این پرسش که چرا وعدههای واردات و طرحهای نوسازی یکی پس از دیگری به بنبست میخورند. کارشناسان و فعالان صنعت حملونقل در این نشست، با رد راهکارهای مسکنوار، ریشه بحران را در «اقتصادِ زیاندهِ اتوبوسداری» و ناترازی وحشتناک هزینهها با درآمدها جستجو میکنند.
واگذاری احتمالی هواپیمایی آسمان تازهترین حلقه از زنجیره خصوصیسازی در صنعت هوایی ایران است؛ زنجیرهای که تجربه پرحاشیه ایرانایرتور نشان میدهد بدون اصلاح ساختار مالی، شفافسازی صورتهای مالی و تعریف دقیق اهلیت خریدار میتواند به زمینگیر شدن شرکت و هدررفت منابع بازنشستگان و بیتالمال منتهی شود. این گزارش با مرور پرونده ایرانایرتور و کالبدشکافی ابعاد مالی، حقوقی و نهادی واگذاری آسمان، آموختههای کلیدی و خطاهای تکرارشونده خصوصیسازی بنگاههای دولتی را بازخوانی میکند.
