قم در مسیر تازه ترانزیت
هوشنگ بازوند در جریان بازدید از پروژه آزادراه کمربندی غربی قم، با اشاره به نقش راهبردی کریدورهای حملونقلی در توسعه اقتصادی و کاهش مصرف سوخت، گفت: این کریدور از چالوس تا بندر امام خمینی(ره) امتداد دارد و با اتصال به مسیرهای ساحلی جنوب کشور، به یکی از مهمترین شریانهای ترانزیتی ایران تبدیل خواهد شد. وی تأکید کرد بهرهبرداری از این مسیر علاوه بر کاهش چشمگیر ترافیک شهری و تصادفات جادهای، صرفهجویی قابل توجهی در مصرف سوخت و ارتقای ایمنی تردد را به همراه دارد.
هوشنگ بازوند، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور، در جریان بازدید از پروژه آزادراهی کمربندی غربی قم با قدردانی از تلاش شبانهروزی عوامل اجرایی، پیمانکاران، مشاوران و خبرنگاران، از حمایتهای استاندار و سرمایهگذاران این پروژه بزرگ ملی تشکر کرد. وی با اشاره به تأکید برنامه هفتم توسعه بر تعیین تکلیف راهگذرها و کریدورهای حملونقلی کشور، گفت: از آبانماه سال ۱۴۰۳ موضوع کریدورها بهصورت جدی در دستور کار قرار گرفت و پس از طرح آن در دولت، این موضوع بهعنوان یکی از اولویتهای اصلی دولت چهاردهم مطرح شد.
بازوند با بیان اینکه در حال حاضر شش کریدور ریلی و چندین کریدور بزرگراهی و آزادراهی در کشور تعریف شده است، افزود: یکی از مهمترین این پروژهها، کریدور آزادراهی شمال–جنوب کشور است که از چالوس آغاز شده و تا بندر امام خمینی(ره) به طول حدود ۹۵۰ کیلومتر امتداد دارد و سپس از طریق یک کریدور ساحلی بزرگراهی به بندر چابهار متصل میشود.
به گفته مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه، حدود ۸۰ درصد از این مسیر تعیین تکلیف شده و تنها چند حلقه مفقوده در آن باقی مانده است. وی در تشریح این بخشها اظهار کرد: قطعه مرزنآباد تا سیاهپیشه به طول حدود ۸ کیلومتر پس از اخذ مجوزهای سختگیرانه زیستمحیطی، بهزودی وارد فاز اجرایی میشود. برای حفظ جنگلها، زمان اجرای پروژه افزایش یافته اما هیچگونه دسترسی مخرب به منابع طبیعی ایجاد نخواهد شد. سایر قطعات این کریدور از تهران تا قم و سپس تا آزادراه کمربندی غربی قم ادامه دارد. آزادراه قم به طول حدود ۷۴ کیلومتر تعریف شده که فاز نخست آن به طول ۱۲ کیلومتر تا پایان سال جاری به بهرهبرداری میرسد. همچنین قطعاتی از مسیر اراک، بروجرد، خرمآباد، اندیمشک و اهواز یا تکمیل شده و یا در حال واگذاری و اجرا توسط بخش خصوصی و قرارگاه خاتمالانبیاء(ص) است.
وی خاطرنشان کرد: این کریدور یکی از قویترین محورهای آزادراهی کشور خواهد بود که نقش مهمی در اتصال کریدورهای شرقی–غربی ایفا میکند. برآوردها نشان میدهد با تکمیل این مسیر، سالانه حدود ۷۰۰ میلیون لیتر صرفهجویی در مصرف گازوئیل و نزدیک به ۳۰۰ میلیون لیتر کاهش مصرف سوخت حاصل خواهد شد. همچنین با احداث آزادراهها، کاهش تا ۹۰ درصدی تلفات جادهای قابل انتظار است.
وضعیت آزادراه کمربندی غربی قم
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور در ادامه به تشریح وضعیت پروژه کمربندی غربی قم پرداخت و گفت: در حال حاضر قطعهای به طول حدود ۳۲ کیلومتر در دست اجراست که فاز نخست آن به طول ۱۲ کیلومتر، حدفاصل تلاقی با بزرگراه قم–جعفریه، تا پایان سال جاری به بهرهبرداری میرسد. این آزادراه از محل اتصال به آزادراه موجود تهران–قم آغاز شده، پس از عبور از روی این محور، در کیلومتر ۳۲ به بزرگراه چهارخطه قم–سلفچگان متصل میشود. مسیر بهصورت ششخطه طراحی شده و روسازی آن از نوع بتن درزدار غیرمسلح (JPCP) است. با بهرهبرداری از این آزادراه، بخش عمده ترافیک عبوری که هماکنون وارد شهر قم میشود به مسیر کمربندی منتقل خواهد شد. این موضوع موجب کاهش محسوس بار ترافیکی ورودیهای شهر، بهبود روانی تردد، کاهش زمان سفر و بهویژه کاهش تصادفات جادهای در محورهای درونشهری و پیرامونی قم میشود.
وی در پایان، انتخاب روسازی بتنی را دارای مزایای فنی و اقتصادی قابل توجه دانست و گفت: دوام بالا، مقاومت در برابر بارهای سنگین، کاهش هزینههای نگهداری در بلندمدت، عملکرد مناسب در شرایط دمایی مختلف و افزایش ایمنی تردد، آزادراه کمربندی قم را به زیرساختی پایدار و مؤثر در شبکه حملونقل منطقه تبدیل میکند.
