خط ریلی ررشت-آستارا مسیری که اتصال ریلی ایران به قفقاز و اروپا را تکمیل میکند و روسیه برای آن وامی به ارزش ۱.۳ میلیارد یورو در نظر گرفته است. اما توسعه پسکرانه آستارا، مکمل غیرریلی این حلقه خواهد بود؛ منطقهای برای استقرار خدمات بارگیری، توقفگاههای ایمن ناوگان، مراکز پشتیبانی لجستیکی و تسهیلات رفاهی برای رانندگان.
در سالهای اخیر، ایران و ترکمنستان چندین تفاهمنامه در حوزههای انرژی، ترانزیت و همکاریهای منطقهای امضا کردهاند، اما بسیاری از این توافقها هرگز به مرحله اجرا نرسیدهاند. این گزارش با نگاهی انتقادی بررسی میکند که چرا دیپلماسی میان دو کشور بیشتر بر امضاهای تشریفاتی استوار بوده تا نتایج ملموس. اکنون، در آستانه هجدهمین اجلاس مشترک، پرسش اصلی این است: آیا ارادهای برای عبور از دیپلماسی کاغذی به اقدام واقعی وجود دارد؟
استفاده از واژه «بنبست» برای ایستگاه راهآهن اصفهان نادرست است؛ این ایستگاه به چند مسیر فعال متصل است و حذف آن از خطوط پرتردد، ناشی از ضعف در برنامهریزی است، نه زیرساخت. در مقابل، شیراز تنها یک خط ریلی مسافری دارد و چالش اصلی، نبود سیاستگذاری ملی و ناهماهنگی در توسعه ریلی کشور است.
آتشسوزی در انبار شرکت پایور گهر تجارت بندر امام خمینی(ره) بر اثر خودسوزی محموله ۲۵۰۰ تنی سویا، با واکنش سریع تیمهای ایمنی مهار شد. محسن صادقیفر، دبیر انجمن پایانهداران بندری، علت حادثه را توقف طولانیمدت کالا بهدلیل مشکلات ارزی دانست و نسبت به تکرار چنین رخدادهایی هشدار داد. این حادثه بار دیگر ضرورت تسریع در ترخیص کالاهای اساسی و اصلاح فرآیند تخصیص ارز را یادآور شد.
در بازدید معاون وزیر راه از راهآهن اصفهان، بر نقش راهبردی این منطقه در حمل بار داخلی و ترانزیتی تأکید شد. دکتر ذاکری افزایش ظرفیت دپو، توسعه زیرساختهای تعمیراتی و همکاری با بخش خصوصی را اولویت اصلی برای تحقق هدفگذاری ۵۴ میلیون تُن بار اعلام کرد.
حسین خانلری، مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران «هما»، بازآفرینی در اقتصاد هوانوردی را در گرو سه مؤلفه کلیدی میداند: نظامنامه حاکمیتی مالی، انضباط مالی و معماری نوین فرآیندهای مالی. او با تأکید بر پایان دوران مدیریت سنتی، بر ضرورت استقرار داشبوردهای مالی لحظهای، یکپارچگی دادهها و تحلیل هوشمند تأکید دارد و این مسیر را نه یک انتخاب، بلکه ضرورتی حیاتی برای بقا، رشد و رقابتپذیری «هما» عنوان میکند.
در نامهای صریح و کمسابقه، رحمتالله پوربابایی، دبیر انجمن صنایع ریلی ایران، پرده از بیاثر شدن شاخصهای تعدیل برداشت و آنها را بهجای مرهم، زخمی تازه بر پیکر صنعت ریلی توصیف کرد. او هشدار داد که بیتوجهی سازمان برنامه و بودجه به واقعیتهای میدان، نه تنها صدای صنف، که نفس پروژهها را به شماره انداخته است.
چابهار، تنها بندر اقیانوسی ایران، با وجود معافیت از تحریم و سالها تبلیغ بهعنوان دروازه ترانزیتی شرق کشور، همچنان درگیر زیرساختهای ناقص، سرمایهگذاران نیمهراه و وعدههای اجرانشده است. در غیاب ریل، فرودگاه مؤثر و شبکه لجستیکی پویا، این بندر بهجای یک هاب منطقهای، به پروژهای نیمهتمام و پرهزینه بدل شده است؛ نمادی از توسعه روی کاغذ و بیعملی میدانی. پرسش اینجاست: آیا چابهار هنوز یک فرصت است یا تهدیدی برای اعتبار برنامهریزی راهبردی کشور؟
قطار توسعه به بندر میرسد؛ اعتبار تکمیل راهآهن زاهدان–چابهار تخصیص یافت پس از سالها انتظار و تأخیر، پروژه استراتژیک راهآهن زاهدان به چابهار با تخصیص
فرودگاه کرمان در مسیر توسعه: بررسی طرح احداث ترمینال جدید و جایگاه تشریفات اختصاصی در نشستی با حضور منان رئیسی، نایبرئیس کمیسیون عمران مجلس شورای
خط ریلی ررشت-آستارا مسیری که اتصال ریلی ایران به قفقاز و اروپا را تکمیل میکند و روسیه برای آن وامی به ارزش ۱.۳ میلیارد یورو در نظر گرفته است. اما
در سالهای اخیر، ایران و ترکمنستان چندین تفاهمنامه در حوزههای انرژی، ترانزیت و همکاریهای منطقهای امضا کردهاند، اما بسیاری از این توافقها هرگز به مرحله اجرا نرسیدهاند. این گزارش با
استفاده از واژه «بنبست» برای ایستگاه راهآهن اصفهان نادرست است؛ این ایستگاه به چند مسیر فعال متصل است و حذف آن از خطوط پرتردد، ناشی از ضعف در برنامهریزی است،
آتشسوزی در انبار شرکت پایور گهر تجارت بندر امام خمینی(ره) بر اثر خودسوزی محموله ۲۵۰۰ تنی سویا، با واکنش سریع تیمهای ایمنی مهار شد. محسن صادقیفر، دبیر انجمن پایانهداران بندری،
در بازدید معاون وزیر راه از راهآهن اصفهان، بر نقش راهبردی این منطقه در حمل بار داخلی و ترانزیتی تأکید شد. دکتر ذاکری افزایش ظرفیت دپو، توسعه زیرساختهای تعمیراتی و
حسین خانلری، مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران «هما»، بازآفرینی در اقتصاد هوانوردی را در گرو سه مؤلفه کلیدی میداند: نظامنامه حاکمیتی مالی، انضباط مالی و معماری نوین فرآیندهای مالی. او
در نامهای صریح و کمسابقه، رحمتالله پوربابایی، دبیر انجمن صنایع ریلی ایران، پرده از بیاثر شدن شاخصهای تعدیل برداشت و آنها را بهجای مرهم، زخمی تازه بر پیکر صنعت ریلی
چابهار، تنها بندر اقیانوسی ایران، با وجود معافیت از تحریم و سالها تبلیغ بهعنوان دروازه ترانزیتی شرق کشور، همچنان درگیر زیرساختهای ناقص، سرمایهگذاران نیمهراه و وعدههای اجرانشده است. در غیاب
قطار توسعه به بندر میرسد؛ اعتبار تکمیل راهآهن زاهدان–چابهار تخصیص یافت پس از سالها انتظار و تأخیر، پروژه استراتژیک راهآهن زاهدان به چابهار با تخصیص اعتبار تازهای، بار دیگر در
فرودگاه کرمان در مسیر توسعه: بررسی طرح احداث ترمینال جدید و جایگاه تشریفات اختصاصی در نشستی با حضور منان رئیسی، نایبرئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی، و جمعی از مسئولان
خط ریلی ررشت-آستارا مسیری که اتصال ریلی ایران به قفقاز و اروپا را تکمیل میکند و روسیه برای آن وامی به ارزش ۱.۳ میلیارد یورو در نظر گرفته است. اما توسعه پسکرانه آستارا، مکمل غیرریلی این حلقه خواهد بود؛ منطقهای برای استقرار خدمات بارگیری، توقفگاههای ایمن ناوگان، مراکز پشتیبانی لجستیکی
در سالهای اخیر، ایران و ترکمنستان چندین تفاهمنامه در حوزههای انرژی، ترانزیت و همکاریهای منطقهای امضا کردهاند، اما بسیاری از این توافقها هرگز به مرحله اجرا نرسیدهاند. این گزارش با نگاهی انتقادی بررسی میکند که چرا دیپلماسی میان دو کشور بیشتر بر امضاهای تشریفاتی استوار بوده تا نتایج ملموس. اکنون،
استفاده از واژه «بنبست» برای ایستگاه راهآهن اصفهان نادرست است؛ این ایستگاه به چند مسیر فعال متصل است و حذف آن از خطوط پرتردد، ناشی از ضعف در برنامهریزی است، نه زیرساخت. در مقابل، شیراز تنها یک خط ریلی مسافری دارد و چالش اصلی، نبود سیاستگذاری ملی و ناهماهنگی در
آتشسوزی در انبار شرکت پایور گهر تجارت بندر امام خمینی(ره) بر اثر خودسوزی محموله ۲۵۰۰ تنی سویا، با واکنش سریع تیمهای ایمنی مهار شد. محسن صادقیفر، دبیر انجمن پایانهداران بندری، علت حادثه را توقف طولانیمدت کالا بهدلیل مشکلات ارزی دانست و نسبت به تکرار چنین رخدادهایی هشدار داد. این حادثه
در بازدید معاون وزیر راه از راهآهن اصفهان، بر نقش راهبردی این منطقه در حمل بار داخلی و ترانزیتی تأکید شد. دکتر ذاکری افزایش ظرفیت دپو، توسعه زیرساختهای تعمیراتی و همکاری با بخش خصوصی را اولویت اصلی برای تحقق هدفگذاری ۵۴ میلیون تُن بار اعلام کرد.
حسین خانلری، مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران «هما»، بازآفرینی در اقتصاد هوانوردی را در گرو سه مؤلفه کلیدی میداند: نظامنامه حاکمیتی مالی، انضباط مالی و معماری نوین فرآیندهای مالی. او با تأکید بر پایان دوران مدیریت سنتی، بر ضرورت استقرار داشبوردهای مالی لحظهای، یکپارچگی دادهها و تحلیل هوشمند تأکید دارد
در نامهای صریح و کمسابقه، رحمتالله پوربابایی، دبیر انجمن صنایع ریلی ایران، پرده از بیاثر شدن شاخصهای تعدیل برداشت و آنها را بهجای مرهم، زخمی تازه بر پیکر صنعت ریلی توصیف کرد. او هشدار داد که بیتوجهی سازمان برنامه و بودجه به واقعیتهای میدان، نه تنها صدای صنف، که نفس
چابهار، تنها بندر اقیانوسی ایران، با وجود معافیت از تحریم و سالها تبلیغ بهعنوان دروازه ترانزیتی شرق کشور، همچنان درگیر زیرساختهای ناقص، سرمایهگذاران نیمهراه و وعدههای اجرانشده است. در غیاب ریل، فرودگاه مؤثر و شبکه لجستیکی پویا، این بندر بهجای یک هاب منطقهای، به پروژهای نیمهتمام و پرهزینه بدل شده
قطار توسعه به بندر میرسد؛ اعتبار تکمیل راهآهن زاهدان–چابهار تخصیص یافت پس از سالها انتظار و تأخیر، پروژه استراتژیک راهآهن زاهدان به چابهار با تخصیص اعتبار تازهای، بار دیگر در کانون توجه قرار گرفت؛ مسیری که نه فقط مسیر توسعه جنوب شرق کشور، بلکه بخشی از پازل اتصال ایران به
فرودگاه کرمان در مسیر توسعه: بررسی طرح احداث ترمینال جدید و جایگاه تشریفات اختصاصی در نشستی با حضور منان رئیسی، نایبرئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی، و جمعی از مسئولان استانی و کشوری، طرح احداث ترمینال ۲۵ هزار مترمربعی و جایگاه تشریفات اختصاصی (CIP) در فرودگاه کرمان مورد بررسی قرار
خط ریلی ررشت-آستارا مسیری که اتصال ریلی ایران به قفقاز و اروپا را تکمیل میکند و روسیه برای آن وامی به ارزش ۱.۳ میلیارد یورو در نظر گرفته است. اما توسعه پسکرانه آستارا، مکمل غیرریلی این حلقه خواهد بود؛ منطقهای برای استقرار خدمات بارگیری، توقفگاههای ایمن ناوگان، مراکز پشتیبانی لجستیکی و تسهیلات رفاهی برای رانندگان.
در سالهای اخیر، ایران و ترکمنستان چندین تفاهمنامه در حوزههای انرژی، ترانزیت و همکاریهای منطقهای امضا کردهاند، اما بسیاری از این توافقها هرگز به مرحله اجرا نرسیدهاند. این گزارش با نگاهی انتقادی بررسی میکند که چرا دیپلماسی میان دو کشور بیشتر بر امضاهای تشریفاتی استوار بوده تا نتایج ملموس. اکنون، در آستانه هجدهمین اجلاس مشترک، پرسش اصلی این است: آیا ارادهای برای عبور از دیپلماسی کاغذی به اقدام واقعی وجود دارد؟
استفاده از واژه «بنبست» برای ایستگاه راهآهن اصفهان نادرست است؛ این ایستگاه به چند مسیر فعال متصل است و حذف آن از خطوط پرتردد، ناشی از ضعف در برنامهریزی است، نه زیرساخت. در مقابل، شیراز تنها یک خط ریلی مسافری دارد و چالش اصلی، نبود سیاستگذاری ملی و ناهماهنگی در توسعه ریلی کشور است.
آتشسوزی در انبار شرکت پایور گهر تجارت بندر امام خمینی(ره) بر اثر خودسوزی محموله ۲۵۰۰ تنی سویا، با واکنش سریع تیمهای ایمنی مهار شد. محسن صادقیفر، دبیر انجمن پایانهداران بندری، علت حادثه را توقف طولانیمدت کالا بهدلیل مشکلات ارزی دانست و نسبت به تکرار چنین رخدادهایی هشدار داد. این حادثه بار دیگر ضرورت تسریع در ترخیص کالاهای اساسی و اصلاح فرآیند تخصیص ارز را یادآور شد.
در بازدید معاون وزیر راه از راهآهن اصفهان، بر نقش راهبردی این منطقه در حمل بار داخلی و ترانزیتی تأکید شد. دکتر ذاکری افزایش ظرفیت دپو، توسعه زیرساختهای تعمیراتی و همکاری با بخش خصوصی را اولویت اصلی برای تحقق هدفگذاری ۵۴ میلیون تُن بار اعلام کرد.
حسین خانلری، مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران «هما»، بازآفرینی در اقتصاد هوانوردی را در گرو سه مؤلفه کلیدی میداند: نظامنامه حاکمیتی مالی، انضباط مالی و معماری نوین فرآیندهای مالی. او با تأکید بر پایان دوران مدیریت سنتی، بر ضرورت استقرار داشبوردهای مالی لحظهای، یکپارچگی دادهها و تحلیل هوشمند تأکید دارد و این مسیر را نه یک انتخاب، بلکه ضرورتی حیاتی برای بقا، رشد و رقابتپذیری «هما» عنوان میکند.
در نامهای صریح و کمسابقه، رحمتالله پوربابایی، دبیر انجمن صنایع ریلی ایران، پرده از بیاثر شدن شاخصهای تعدیل برداشت و آنها را بهجای مرهم، زخمی تازه بر پیکر صنعت ریلی توصیف کرد. او هشدار داد که بیتوجهی سازمان برنامه و بودجه به واقعیتهای میدان، نه تنها صدای صنف، که نفس پروژهها را به شماره انداخته است.
چابهار، تنها بندر اقیانوسی ایران، با وجود معافیت از تحریم و سالها تبلیغ بهعنوان دروازه ترانزیتی شرق کشور، همچنان درگیر زیرساختهای ناقص، سرمایهگذاران نیمهراه و وعدههای اجرانشده است. در غیاب ریل، فرودگاه مؤثر و شبکه لجستیکی پویا، این بندر بهجای یک هاب منطقهای، به پروژهای نیمهتمام و پرهزینه بدل شده است؛ نمادی از توسعه روی کاغذ و بیعملی میدانی. پرسش اینجاست: آیا چابهار هنوز یک فرصت است یا تهدیدی برای اعتبار برنامهریزی راهبردی کشور؟
قطار توسعه به بندر میرسد؛ اعتبار تکمیل راهآهن زاهدان–چابهار تخصیص یافت پس از سالها انتظار و تأخیر، پروژه استراتژیک راهآهن زاهدان به چابهار با تخصیص اعتبار تازهای، بار دیگر در کانون توجه قرار گرفت؛ مسیری که نه فقط مسیر توسعه جنوب شرق کشور، بلکه بخشی از پازل اتصال ایران به بازارهای هند، آسیای میانه و اقیانوس هند است. به گزارش ترابران آنلاین به نقل از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، محمدمهدی زارعی، سرپرست ادارهکل راهآهن جنوب شرق اعلام کرد
فرودگاه کرمان در مسیر توسعه: بررسی طرح احداث ترمینال جدید و جایگاه تشریفات اختصاصی در نشستی با حضور منان رئیسی، نایبرئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی، و جمعی از مسئولان استانی و کشوری، طرح احداث ترمینال ۲۵ هزار مترمربعی و جایگاه تشریفات اختصاصی (CIP) در فرودگاه کرمان مورد بررسی قرار گرفت. پیشینه و ضرورت توسعه فرودگاه کرمان فرودگاه کرمان بهعنوان یکی از فرودگاههای مهم در جنوبشرق کشور، نقش حیاتی در جابهجایی مسافران و توسعه اقتصادی استان ایفا میکند. با افزایش
