ششمین نمایشگاه حمل‌ونقل و لجستیک با وجود تعویق جنگی و غیبت پررنگ خارجی‌ها، به آوردگاه بخش خصوصی داخلی و امضای ۱۳ تفاهم‌نامه بدل شد؛ اما خلا متولی واحد و ضعف بعد بین‌الملل نشان داد که صنعت لجستیک ایران هنوز میان «نمایش» و «توسعه» معلق است.

حمل و نقل ریلی ایران با تنگنای سرعت، فرسودگی ناوگان و گره‌های مجوزی روبه‌روست. در گفت‌وگوی خبرنگار ترابران‌آنلاین با مدیران احیا سپاهان، از ظرفیت‌سازی ناوگان، راهبرد ترانزیت و اتصال بندرها تا هوشمندسازی سخن گفته می‌شود. راه‌حل در سرمایه‌گذاری هدفمند، تسریع اجرا و هم‌افزایی دولت–بخش خصوصی دیده می‌شود و یادآوری می‌گردد که تحولات ژئوپلیتیک، جایگاه کریدورهای ایران را تقویت کرده است.

در گفت و گوی اختصاصی ترابران آنلاین در حاشیه نمایشگاه، محمود نجفی عرب توضیح می دهد که خصوصی سازی ناتمام، قیمت گذاری دستوری و گلوگاه های ریلی چرا اثرگذاری پارلمان بخش خصوصی را محدود کرده است. او با مرور اصل ۴۴، فرسودگی سرمایه صنعتی و ناهماهنگی سیاست ارزی به پیامدهای آن برای رقابت پذیری و تجارت خارجی می پردازد. در جمع بندی، راهکارهایی مانند واگذاری گلوگاه ها با تنظیم گری مستقل، لغو تدریجی قیمت گذاری دستوری، نوسازی سرمایه صنعتی و راه اندازی پنجره واحد لجستیک و تجارت خارجی ارائه می شود.

در روز دوم ششمین نمایشگاه بین‌المللی حمل‌ونقل، دات‌وان تریپ از ناوگان تاکسی‌های هوشمند برقی خود رونمایی کرد. پایلوت کرج از حدود ۲۰ شهریور ۱۴۰۴ با ۲۵۰ دستگاه آغاز می‌شود و مدل بر مالکیت ناوگان و استخدام رانندگان بومی تکیه دارد. تمهیدات امنیتی شامل دوربینِ فعال به‌درخواست مسافر و امکان ارسال تصویر لحظه‌ای برای خانواده است؛ نرخ‌ها هم‌سطح پلتفرم‌های موجود اعلام شده است.

ششمین نمایشگاه بین‌المللی حمل‌ونقل و لجستیک ایران با حضور ۱۰۵ شرکت داخلی و خارجی در تهران آغاز شد. این رویداد با شعار «ایران، پیوندگاه هوشمند لجستیک منطقه» بر نوآوری، دیجیتالی‌سازی و توسعه کریدورهای صادراتی تأکید دارد و به پلتفرمی برای سیاست‌گذاری و تبادل دانش در صنعت حمل‌ونقل تبدیل شده است.