صنعت حمل‌ونقل کشور در ماه‌های اخیر با چالش‌های متعددی مواجه بوده است که مهم‌ترین آن‌ها قطعی اینترنت و کمبود کارنه‌تیر به‌عنوان اسناد گمرکی برای ترانزیت بین‌المللی است. اختلالات اینترنتی در مرزها موجب توقف‌های طولانی‌مدت کامیون‌ها و کندی شدید در فرآیندهای ترانزیتی شده و این در حالی است که مشکل کمبود کارنه‌تیر، نیز به یکی از دغدغه‌های اصلی فعالان این حوزه تبدیل شده است. در نهمین نشست کمیسیون حمل‌ونقل اتاق تهران، با حضور نمایندگان وزارت امور خارجه، گمرک و سایر نهادهای مرتبط، به بررسی این مشکلات پرداخته شد و راهکارهایی برای رفع آن‌ها پیشنهاد شد.

هیات وزیران بر اساس گزارش وزارت صمت و به پیشنهاد کارگروه موضوع ماده ۱۲ آئین‌نامه تضمین امنیت غذایی و بهبود معیشت مردم و به استناد اصل ۱۳۸ قانون اساسی، بسته ۷۰۰ هزار میلیارد تومانی حمایت از صنایع برابر اصلاح سیاست ارز را تصویب کرد.

رئیس اتاق بازرگانی ایران و چین به تشریح فعالیت شبکه تراستی در بازگشت ارزهای نفتی پرداخت و گفت:‌ بخش از مدیران شرکت‌های بزرگ در بازنگرداندن ارزهای صادراتی نقش داشته که برایشان پرونده قضایی تشکیل شده است.  

در حالی که حمل و نقل به عنوان یکی از ارکان اصلی توسعه اقتصادی کشورها شناخته می‌شود، ایران همچنان با چالش‌های بزرگی در این بخش روبه‌رو است. اما آیا دولت توانسته است در کنار وعده‌های بی‌شمار، راه‌حلی عملی برای مشکلات این حوزه ارائه دهد؟ وزیر راه و شهرسازی در دومین همایش اقتصاد حمل و نقل، ضمن اشاره به محدودیت‌های موجود، از تحولاتی تازه در سیاست‌های کلان دولت در تعامل با بخش خصوصی و رفع موانع زیرساختی خبر داد؛ تحولاتی که باید دید آیا می‌تواند بخش حمل و نقل کشور را از بحران خارج کند یا همچنان به وعده‌ها و حرف‌های تکراری محدود خواهد ماند.

بهمن عشقی، مشاور عالی اتاق تهران، در دومین همایش اقتصاد حمل و نقل، با نگاهی کارشناسی به وضعیت اقتصاد ایران، دولت بزرگ و مداخله‌گر را به چالش کشید و هشدار داد که سرمایه اجتماعی و ظرفیت‌های بخش خصوصی به واسطه مداخله‌های بی‌حد و حصر، به شدت آسیب دیده است. او با انتقاد از فساد ناشی از این مداخلات و کوتاه‌مدتی اقتصاد، خواستار بازگرداندن نقش واقعی بخش خصوصی شد و تأکید کرد که بدون اصلاح ساختارها، توسعه پایدار حمل و نقل و زیرساخت‌های کشور ممکن نخواهد بود.

بهمن عشقی، مشاور عالی اتاق بازرگانی تهران، در حالی که از بحران‌های جاری اقتصادی به شدت انتقاد می‌کرد، بر لزوم تغییرات اساسی در رویکرد دولت به مسائل اقتصادی تأکید کرد. او گفت: “دولت به جای سیاست‌گذاری‌های کلان، همچنان درگیر جزئیات و مداخلات بی‌پایان است، در حالی که بخش خصوصی به دلیل همین مداخلات با ریسک‌های شدید و پیش‌بینی‌ناپذیری روبه‌رو است.” عشقی معتقد است که برای تغییر وضعیت اقتصادی، باید گفت‌وگوها به مردم منتقل شود تا فشار از پایین به دولت وارد شود و اقدامات مورد نیاز برای اصلاحات واقعی به جریان بیفتد.

بودجه ۱۴۰۵ در حالی تدوین شده است که تجارت خارجی ایران زیر فشار هم‌زمان نوسانات ارزی، هزینه‌های سنگین لجستیک و فرسودگی زیرساخت‌های حمل‌ونقل قرار دارد؛ وضعیتی که تصویر آینده واردات، صادرات و ترانزیت را مبهم کرده و نشان می‌دهد بدون اصلاحات فوری در سیاست ارزی، توسعه زیرساخت‌ها و دیپلماسی تجاری، مسیر تجارت خارجی کشور بیش از پیش پرهزینه و کم‌رقابت خواهد شد.

در نشست خبری دومین همایش حمل‌ونقل و توسعه اقتصادی که توسط کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی تهران برگزار شد، پیمان سنندجی، رییس این کمیسیون، ضمن خیرمقدم به خبرنگاران و اصحاب رسانه، بر نقش تعیین‌کننده رسانه‌ها در توسعه اقتصادی کشور تأکید کرد و گفت: «در کشورهای پیشرو، رسانه حرف اول و آخر را در اطلاع‌رسانی می‌زند. رسانه‌ها بدون واسطه اخبار را در اختیار مردم قرار می‌دهند و نقش بی‌بدیلی در پیشرفت کشورها داشته‌اند. بسیار خوشحالم امروز در جمع فرهیخته شما هستم.»

با اعلام نرخ سوم بنزین و افزایش قیمت آن، بسیاری از کارشناسان و فعالان اقتصادی بر این باورند که این تصمیم نه تنها باعث کاهش کسری بودجه دولت نمی‌شود، بلکه به قیمت فشار مضاعف بر مردم و تشدید تورم، در نهایت به نفع همان یک درصد طبقه الیگارشی خواهد بود. آیا دولت در این مسیر اصلاحات جدی را در نظر دارد، یا این اقدام تنها بهانه‌ای برای جبران کسری بودجه است که از اختلاس‌ها و فسادهای مالی نشأت می‌گیرد؟ محمود خاقانی، کارشناس انرژی، به صراحت از این اقدام به‌عنوان یک مُسکن یاد کرده و بر این نکته تأکید دارد که اصلاحات واقعی در قیمت‌گذاری انرژی باید با نگاه به منافع عمومی و رفاه اجتماعی انجام شود.

منطقه آزاد ارس، این روزها به یکی از کانون‌های پرتکاپوی توسعه در شمال‌غرب ایران تبدیل شده است؛ جایی که تقاطع جغرافیا، تجارت و فناوری، فرصت‌های تازه‌ای را برای اقتصاد ملی رقم می‌زند. از زیرساخت‌های لجستیکی مدرن و گلخانه‌های صادرات‌محور گرفته تا جذب میلیاردها تومان سرمایه‌گذاری داخلی و خارجی، همه‌چیز حکایت از حرکت شتابان این منطقه به‌سوی تبدیل شدن به قطب جدید اقتصاد منطقه دارد.

گفت‌وگو با هادی مقدم‌زاده، مدیرعامل سازمان منطقه آزاد ارس، نشان می‌دهد که توسعه در این منطقه صرفاً به‌معنای ساخت‌وساز یا تجارت نیست، بلکه ترکیبی از برنامه‌ریزی هوشمندانه، بهره‌برداری از ظرفیت‌های انسانی، و تمرکز بر صنایع پاک و دانش‌بنیان است. ارس نه‌فقط در حال نقش‌آفرینی در ارتقای جایگاه اقتصادی ایران است، بلکه الگویی عملی از آن چیزی است که مناطق آزاد باید باشند: پیشران‌های واقعی رشد و تحول.