معاون سازمان زمینشناسی و اکتشافات معدنی با رد طبیعی بودن پدیده فرونشست، آن را نتیجه مستقیم «معدنکاری آب» و سوءمدیریت در حکمرانی منابع زیرزمینی دانست. دکتر رضا شهبازی با اشاره به وسعت ۱۰۰ هزار کیلومتری پهنههای درگیر و فعالیت ۵۰۰ هزار چاه غیرمجاز، هشدار داد که هشدارهای ۲۰ ساله نهادهای تخصصی قربانی پراکندگی تصمیمگیری و فقدان متولی واحد شده است.
رئیس بخش زلزلهشناسی مرکز تحقیقات راه و شهرسازی با تأیید گزارش نشریه «ساینس» مبنی بر رکوردداری ایران در نرخ فرونشست، از درگیری ۳۱ هزار کیلومترمربع از اراضی کشور خبر داد. دکتر بیتاللهی ضمن هشدار نسبت به تداوم افت آبهای زیرزمینی، وضعیت فرودگاههای کلیدی و خطوط ریلی را در برابر این پدیده بحرانی توصیف کرد.
خدایار خاشع، دبیر کمیته شرکتهای سرمایهگذار در آزادراهها، با انتقاد از نادیده گرفتن پیوستهای پدافند غیرعامل در پروژههای عمرانی، وضعیت تابآوری شبکه راههای کشور در برابر بحرانهای نظامی و طبیعی را به «خشت خام» تشبیه کرد. وی با هشدار نسبت به آسیبپذیری ناشی از تکمسیره بودن جادههای استراتژیک و نبود زیرساختهای پشتیبانی اضطراری، تأکید دارد که با وجود ۲۵۰ هزار کیلومتر راه در کشور، شبکه حملونقل فعلی برای مدیریت بحران و تخلیه جمعیت «کفایت نمیکند» و نیازمند ارتقای فوری مهندسی است.
طلسم تاریخی آزادراه تهران-شمال سرانجام در ۱۷ شهریور ۱۴۰۴ شکست و باند شرقی قطعه دوم این محور با حضور مسعود پزشکیان، رئیسجمهور، زیر بار ترافیک رفت. در حالی که رئیس دولت بر لزوم پرهیز از فرسایشی شدن پروژههای عمرانی تأکید داشت، مهندسان داخلی موفق شدند با احداث ۱۶ رشته تونل و ۱۳ پل در مسیری ۱۵.۵ کیلومتری، یکی از پیچیدهترین پروژههای راهسازی کشور را که ۸۵ درصد آن در دل کوه میگذرد، بدون حضور پیمانکاران خارجی تکمیل کنند. این گزارش میدانی، روایتی از پشتصحنه فنی و مدیریتی پروژهای است که از سال ۱۳۷۵ آغاز شد و اکنون با عبور از سد تحریمها و موانع ژئوتکنیکی، چهرهای متفاوت از توان مهندسی ایران را به نمایش میگذارد.
احسان قائمینژاد، فعال صنعت اتوبوسسازی، با بازخوانی پرونده تولید «مارال» در پاسخ به طرح واردات اتوبوسهای دستدوم، از ظرفیتهای فراموششدهی تولید داخل دفاع کرد. وی با توصیف این محصول بهعنوان پرتیراژترین اتوبوس دو دهه اخیر، تأکید دارد که این بازخوانی تاریخی نه یک «حسرتنامه»، بلکه نقشهی راهی فنی برای تغییر منش دولتمردان و بازگشت به دوران اقتدار صنعتی است.
در حالی که طرحهای نوسازی ناوگان یکی پس از دیگری به بنبست میخورند، «دکتر محمدجواد نظرزاده» مدرس دانشگاه و کارشناس اقتصاد حملونقل، انگشت اتهام را به سمت «ارزانی سوخت» و «ساختار معیوب بازار» نشانه میرود. او در گفتگو با ترابران هشدار میدهد که تا زمانی که قیمت سوخت واقعی نشود، هیچ مالکی انگیزه اقتصادی برای جایگزینی اتوبوس فرسوده خود نخواهد داشت. نظرزاده همچنین با انتقاد از ورود «شرکتهای کاغذی» به پروسه واردات و ایجاد تنوع دردسرساز در ناوگان کشور ، ریشه بخشی از ناکارآمدیها را در تضاد منافع میان وزارت صمت (متولی تولید) و وزارت راه (متولی خدمات) میداند. راهکار پیشنهادی او برای خروج از این کلاف سردرگم، ورود نهادهای بالادستی مانند شورای اقتصاد و حرکت به سمت «شرکتیسازی» مالکان اتوبوس است
در شرایطی که زنگ خطر فرسودگی برای بیش از ۵۰ درصد از ناوگان اتوبوسرانی کشور به صدا درآمده ، «مهدی قلیزاد» مدیر توسعه ناوگان سازمان راهداری، از پارادوکس مدیریتی عجیبی پرده برمیدارد: معمای سازمانی که باید پاسخگوی وضعیت باشد، اما ابزار و اختیار آن را ندارد . در این گفتگوی تفصیلی، قلیزاد تشریح میکند که چگونه دیوانسالاری پیچیده میان دستگاههای متعدد و توقفهای پیدرپی در فرآیند ثبت سفارش، مصوبات واردات را عقیم گذاشته است . او با تشریح ناترازی عمیق میان توان تولید داخل (حداکثر ۱۲۰۰ دستگاه) و نیاز واقعی کشور (۳۰۰۰ دستگاه در سال) ، وضعیت فعلی تلاشهای سازمان راهداری را بدون واگذاری اختیارات کامل، به «دویدن روی تردمیل» تشبیه میکند . روایتی از طرحهای شکستخورده، وعدههای محققنشده و راهکارهای برونرفت از بحران نوسازی را در این مصاحبه بخوانید.
در سایه سنگین سوانح جادهای و هشدارهای مکرر درباره فرسودگی ناوگان، این میزگرد تخصصی تلاشی است برای پاسخ به این پرسش که چرا وعدههای واردات و طرحهای نوسازی یکی پس از دیگری به بنبست میخورند. کارشناسان و فعالان صنعت حملونقل در این نشست، با رد راهکارهای مسکنوار، ریشه بحران را در «اقتصادِ زیاندهِ اتوبوسداری» و ناترازی وحشتناک هزینهها با درآمدها جستجو میکنند.
واگذاری احتمالی هواپیمایی آسمان تازهترین حلقه از زنجیره خصوصیسازی در صنعت هوایی ایران است؛ زنجیرهای که تجربه پرحاشیه ایرانایرتور نشان میدهد بدون اصلاح ساختار مالی، شفافسازی صورتهای مالی و تعریف دقیق اهلیت خریدار میتواند به زمینگیر شدن شرکت و هدررفت منابع بازنشستگان و بیتالمال منتهی شود. این گزارش با مرور پرونده ایرانایرتور و کالبدشکافی ابعاد مالی، حقوقی و نهادی واگذاری آسمان، آموختههای کلیدی و خطاهای تکرارشونده خصوصیسازی بنگاههای دولتی را بازخوانی میکند.
«بررسی دهساله عملکرد مالی و عملیاتی شرکت هواپیمایی آسمان در بازه ۱۳۹۲ تا ۱۴۰۲ نشان میدهد این شرکت از یک بازیگر مهم شبکه حملونقل هوایی داخلی به بنگاهی گرفتار بحران پایدار سودآوری و نقدینگی تبدیل شده است. تحلیل پنج شاخص کلیدی شامل سهم بازار، جابهجایی مسافر، حاشیه سود خالص، بازده دارایی و نسبت جاری حاکی از افت مستمر ظرفیت عملیاتی، کاهش چشمگیر سهم بازار و ناتوانی مزمن در پوشش تعهدات کوتاهمدت است. همزمان، بازگشت تحریمها، خروج آمریکا از برجام، شیوع کرونا و حکمرانی شبهدولتی مبتنی بر حفظ اشتغال به هر قیمت، فشار مضاعفی بر صورتهای مالی آسمان وارد کرده است. مجموعه این عوامل، ضرورت بازنگری رادیکال در ساختار مالکیت و مدل مدیریت شرکت و حرکت بهسوی واگذاری شفاف به بخش خصوصی متخصص را بهعنوان تنها راه توقف روند زیاندهی و صیانت از داراییهای صندوق بازنشستگی کشوری برجسته میکند.»
معاون سازمان زمینشناسی و اکتشافات معدنی با رد طبیعی بودن پدیده فرونشست، آن را نتیجه مستقیم «معدنکاری آب» و سوءمدیریت در حکمرانی منابع زیرزمینی دانست. دکتر رضا شهبازی با اشاره
رئیس بخش زلزلهشناسی مرکز تحقیقات راه و شهرسازی با تأیید گزارش نشریه «ساینس» مبنی بر رکوردداری ایران در نرخ فرونشست، از درگیری ۳۱ هزار کیلومترمربع از اراضی کشور خبر داد.
خدایار خاشع، دبیر کمیته شرکتهای سرمایهگذار در آزادراهها، با انتقاد از نادیده گرفتن پیوستهای پدافند غیرعامل در پروژههای عمرانی، وضعیت تابآوری شبکه راههای کشور در برابر بحرانهای نظامی و طبیعی
طلسم تاریخی آزادراه تهران-شمال سرانجام در ۱۷ شهریور ۱۴۰۴ شکست و باند شرقی قطعه دوم این محور با حضور مسعود پزشکیان، رئیسجمهور، زیر بار ترافیک رفت. در حالی که رئیس
احسان قائمینژاد، فعال صنعت اتوبوسسازی، با بازخوانی پرونده تولید «مارال» در پاسخ به طرح واردات اتوبوسهای دستدوم، از ظرفیتهای فراموششدهی تولید داخل دفاع کرد. وی با توصیف این محصول بهعنوان
در حالی که طرحهای نوسازی ناوگان یکی پس از دیگری به بنبست میخورند، «دکتر محمدجواد نظرزاده» مدرس دانشگاه و کارشناس اقتصاد حملونقل، انگشت اتهام را به سمت «ارزانی سوخت» و
در شرایطی که زنگ خطر فرسودگی برای بیش از ۵۰ درصد از ناوگان اتوبوسرانی کشور به صدا درآمده ، «مهدی قلیزاد» مدیر توسعه ناوگان سازمان راهداری، از پارادوکس مدیریتی عجیبی
در سایه سنگین سوانح جادهای و هشدارهای مکرر درباره فرسودگی ناوگان، این میزگرد تخصصی تلاشی است برای پاسخ به این پرسش که چرا وعدههای واردات و طرحهای نوسازی یکی پس
واگذاری احتمالی هواپیمایی آسمان تازهترین حلقه از زنجیره خصوصیسازی در صنعت هوایی ایران است؛ زنجیرهای که تجربه پرحاشیه ایرانایرتور نشان میدهد بدون اصلاح ساختار مالی، شفافسازی صورتهای مالی و تعریف
«بررسی دهساله عملکرد مالی و عملیاتی شرکت هواپیمایی آسمان در بازه ۱۳۹۲ تا ۱۴۰۲ نشان میدهد این شرکت از یک بازیگر مهم شبکه حملونقل هوایی داخلی به بنگاهی گرفتار بحران
معاون سازمان زمینشناسی و اکتشافات معدنی با رد طبیعی بودن پدیده فرونشست، آن را نتیجه مستقیم «معدنکاری آب» و سوءمدیریت در حکمرانی منابع زیرزمینی دانست. دکتر رضا شهبازی با اشاره به وسعت ۱۰۰ هزار کیلومتری پهنههای درگیر و فعالیت ۵۰۰ هزار چاه غیرمجاز، هشدار داد که هشدارهای ۲۰ ساله نهادهای
رئیس بخش زلزلهشناسی مرکز تحقیقات راه و شهرسازی با تأیید گزارش نشریه «ساینس» مبنی بر رکوردداری ایران در نرخ فرونشست، از درگیری ۳۱ هزار کیلومترمربع از اراضی کشور خبر داد. دکتر بیتاللهی ضمن هشدار نسبت به تداوم افت آبهای زیرزمینی، وضعیت فرودگاههای کلیدی و خطوط ریلی را در برابر این
خدایار خاشع، دبیر کمیته شرکتهای سرمایهگذار در آزادراهها، با انتقاد از نادیده گرفتن پیوستهای پدافند غیرعامل در پروژههای عمرانی، وضعیت تابآوری شبکه راههای کشور در برابر بحرانهای نظامی و طبیعی را به «خشت خام» تشبیه کرد. وی با هشدار نسبت به آسیبپذیری ناشی از تکمسیره بودن جادههای استراتژیک و نبود
طلسم تاریخی آزادراه تهران-شمال سرانجام در ۱۷ شهریور ۱۴۰۴ شکست و باند شرقی قطعه دوم این محور با حضور مسعود پزشکیان، رئیسجمهور، زیر بار ترافیک رفت. در حالی که رئیس دولت بر لزوم پرهیز از فرسایشی شدن پروژههای عمرانی تأکید داشت، مهندسان داخلی موفق شدند با احداث ۱۶ رشته تونل
احسان قائمینژاد، فعال صنعت اتوبوسسازی، با بازخوانی پرونده تولید «مارال» در پاسخ به طرح واردات اتوبوسهای دستدوم، از ظرفیتهای فراموششدهی تولید داخل دفاع کرد. وی با توصیف این محصول بهعنوان پرتیراژترین اتوبوس دو دهه اخیر، تأکید دارد که این بازخوانی تاریخی نه یک «حسرتنامه»، بلکه نقشهی راهی فنی برای تغییر
در حالی که طرحهای نوسازی ناوگان یکی پس از دیگری به بنبست میخورند، «دکتر محمدجواد نظرزاده» مدرس دانشگاه و کارشناس اقتصاد حملونقل، انگشت اتهام را به سمت «ارزانی سوخت» و «ساختار معیوب بازار» نشانه میرود. او در گفتگو با ترابران هشدار میدهد که تا زمانی که قیمت سوخت واقعی نشود،
در شرایطی که زنگ خطر فرسودگی برای بیش از ۵۰ درصد از ناوگان اتوبوسرانی کشور به صدا درآمده ، «مهدی قلیزاد» مدیر توسعه ناوگان سازمان راهداری، از پارادوکس مدیریتی عجیبی پرده برمیدارد: معمای سازمانی که باید پاسخگوی وضعیت باشد، اما ابزار و اختیار آن را ندارد . در این گفتگوی
در سایه سنگین سوانح جادهای و هشدارهای مکرر درباره فرسودگی ناوگان، این میزگرد تخصصی تلاشی است برای پاسخ به این پرسش که چرا وعدههای واردات و طرحهای نوسازی یکی پس از دیگری به بنبست میخورند. کارشناسان و فعالان صنعت حملونقل در این نشست، با رد راهکارهای مسکنوار، ریشه بحران را
واگذاری احتمالی هواپیمایی آسمان تازهترین حلقه از زنجیره خصوصیسازی در صنعت هوایی ایران است؛ زنجیرهای که تجربه پرحاشیه ایرانایرتور نشان میدهد بدون اصلاح ساختار مالی، شفافسازی صورتهای مالی و تعریف دقیق اهلیت خریدار میتواند به زمینگیر شدن شرکت و هدررفت منابع بازنشستگان و بیتالمال منتهی شود. این گزارش با مرور
«بررسی دهساله عملکرد مالی و عملیاتی شرکت هواپیمایی آسمان در بازه ۱۳۹۲ تا ۱۴۰۲ نشان میدهد این شرکت از یک بازیگر مهم شبکه حملونقل هوایی داخلی به بنگاهی گرفتار بحران پایدار سودآوری و نقدینگی تبدیل شده است. تحلیل پنج شاخص کلیدی شامل سهم بازار، جابهجایی مسافر، حاشیه سود خالص، بازده
معاون سازمان زمینشناسی و اکتشافات معدنی با رد طبیعی بودن پدیده فرونشست، آن را نتیجه مستقیم «معدنکاری آب» و سوءمدیریت در حکمرانی منابع زیرزمینی دانست. دکتر رضا شهبازی با اشاره به وسعت ۱۰۰ هزار کیلومتری پهنههای درگیر و فعالیت ۵۰۰ هزار چاه غیرمجاز، هشدار داد که هشدارهای ۲۰ ساله نهادهای تخصصی قربانی پراکندگی تصمیمگیری و فقدان متولی واحد شده است.
رئیس بخش زلزلهشناسی مرکز تحقیقات راه و شهرسازی با تأیید گزارش نشریه «ساینس» مبنی بر رکوردداری ایران در نرخ فرونشست، از درگیری ۳۱ هزار کیلومترمربع از اراضی کشور خبر داد. دکتر بیتاللهی ضمن هشدار نسبت به تداوم افت آبهای زیرزمینی، وضعیت فرودگاههای کلیدی و خطوط ریلی را در برابر این پدیده بحرانی توصیف کرد.
خدایار خاشع، دبیر کمیته شرکتهای سرمایهگذار در آزادراهها، با انتقاد از نادیده گرفتن پیوستهای پدافند غیرعامل در پروژههای عمرانی، وضعیت تابآوری شبکه راههای کشور در برابر بحرانهای نظامی و طبیعی را به «خشت خام» تشبیه کرد. وی با هشدار نسبت به آسیبپذیری ناشی از تکمسیره بودن جادههای استراتژیک و نبود زیرساختهای پشتیبانی اضطراری، تأکید دارد که با وجود ۲۵۰ هزار کیلومتر راه در کشور، شبکه حملونقل فعلی برای مدیریت بحران و تخلیه جمعیت «کفایت نمیکند» و نیازمند ارتقای فوری مهندسی
طلسم تاریخی آزادراه تهران-شمال سرانجام در ۱۷ شهریور ۱۴۰۴ شکست و باند شرقی قطعه دوم این محور با حضور مسعود پزشکیان، رئیسجمهور، زیر بار ترافیک رفت. در حالی که رئیس دولت بر لزوم پرهیز از فرسایشی شدن پروژههای عمرانی تأکید داشت، مهندسان داخلی موفق شدند با احداث ۱۶ رشته تونل و ۱۳ پل در مسیری ۱۵.۵ کیلومتری، یکی از پیچیدهترین پروژههای راهسازی کشور را که ۸۵ درصد آن در دل کوه میگذرد، بدون حضور پیمانکاران خارجی تکمیل کنند. این گزارش
احسان قائمینژاد، فعال صنعت اتوبوسسازی، با بازخوانی پرونده تولید «مارال» در پاسخ به طرح واردات اتوبوسهای دستدوم، از ظرفیتهای فراموششدهی تولید داخل دفاع کرد. وی با توصیف این محصول بهعنوان پرتیراژترین اتوبوس دو دهه اخیر، تأکید دارد که این بازخوانی تاریخی نه یک «حسرتنامه»، بلکه نقشهی راهی فنی برای تغییر منش دولتمردان و بازگشت به دوران اقتدار صنعتی است.
در حالی که طرحهای نوسازی ناوگان یکی پس از دیگری به بنبست میخورند، «دکتر محمدجواد نظرزاده» مدرس دانشگاه و کارشناس اقتصاد حملونقل، انگشت اتهام را به سمت «ارزانی سوخت» و «ساختار معیوب بازار» نشانه میرود. او در گفتگو با ترابران هشدار میدهد که تا زمانی که قیمت سوخت واقعی نشود، هیچ مالکی انگیزه اقتصادی برای جایگزینی اتوبوس فرسوده خود نخواهد داشت. نظرزاده همچنین با انتقاد از ورود «شرکتهای کاغذی» به پروسه واردات و ایجاد تنوع دردسرساز در ناوگان کشور ،
در شرایطی که زنگ خطر فرسودگی برای بیش از ۵۰ درصد از ناوگان اتوبوسرانی کشور به صدا درآمده ، «مهدی قلیزاد» مدیر توسعه ناوگان سازمان راهداری، از پارادوکس مدیریتی عجیبی پرده برمیدارد: معمای سازمانی که باید پاسخگوی وضعیت باشد، اما ابزار و اختیار آن را ندارد . در این گفتگوی تفصیلی، قلیزاد تشریح میکند که چگونه دیوانسالاری پیچیده میان دستگاههای متعدد و توقفهای پیدرپی در فرآیند ثبت سفارش، مصوبات واردات را عقیم گذاشته است . او با تشریح ناترازی عمیق
در سایه سنگین سوانح جادهای و هشدارهای مکرر درباره فرسودگی ناوگان، این میزگرد تخصصی تلاشی است برای پاسخ به این پرسش که چرا وعدههای واردات و طرحهای نوسازی یکی پس از دیگری به بنبست میخورند. کارشناسان و فعالان صنعت حملونقل در این نشست، با رد راهکارهای مسکنوار، ریشه بحران را در «اقتصادِ زیاندهِ اتوبوسداری» و ناترازی وحشتناک هزینهها با درآمدها جستجو میکنند.
واگذاری احتمالی هواپیمایی آسمان تازهترین حلقه از زنجیره خصوصیسازی در صنعت هوایی ایران است؛ زنجیرهای که تجربه پرحاشیه ایرانایرتور نشان میدهد بدون اصلاح ساختار مالی، شفافسازی صورتهای مالی و تعریف دقیق اهلیت خریدار میتواند به زمینگیر شدن شرکت و هدررفت منابع بازنشستگان و بیتالمال منتهی شود. این گزارش با مرور پرونده ایرانایرتور و کالبدشکافی ابعاد مالی، حقوقی و نهادی واگذاری آسمان، آموختههای کلیدی و خطاهای تکرارشونده خصوصیسازی بنگاههای دولتی را بازخوانی میکند.
«بررسی دهساله عملکرد مالی و عملیاتی شرکت هواپیمایی آسمان در بازه ۱۳۹۲ تا ۱۴۰۲ نشان میدهد این شرکت از یک بازیگر مهم شبکه حملونقل هوایی داخلی به بنگاهی گرفتار بحران پایدار سودآوری و نقدینگی تبدیل شده است. تحلیل پنج شاخص کلیدی شامل سهم بازار، جابهجایی مسافر، حاشیه سود خالص، بازده دارایی و نسبت جاری حاکی از افت مستمر ظرفیت عملیاتی، کاهش چشمگیر سهم بازار و ناتوانی مزمن در پوشش تعهدات کوتاهمدت است. همزمان، بازگشت تحریمها، خروج آمریکا از برجام، شیوع
