Air Transportation
در حالی که بیشتر فرودگاههای کشور زیانده هستند و تنها یک فرودگاه تراز اقتصادی دارد، آسمان ایران به مهمترین منبع درآمد شرکت فرودگاهها تبدیل شده است؛ بهطوریکه ۷۳ درصد درآمدها از پروازهای عبوری تأمین میشود و سیاستگذار هوانوردی کشور حالا افزایش این پروازها را بهعنوان راه نجات اقتصاد فرودگاهی دنبال میکند.
در حالی که صنعت هوانوردی ایران سالهاست زیر فشار تحریم، کمبود ناوگان و افزایش هزینهها نفس میکشد، سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری از اضافه شدن ۸ فروند هواپیمای جدید و فعالیت ۱۵۰ هواپیمای عملیاتی خبر میدهد؛ آماری که بیش از آنکه نویدبخش رونق باشد، این پرسش را پررنگتر میکند: آیا این افزایش محدود میتواند پاسخگوی بحران مزمن پروازهای داخلی و نارضایتی مسافران باشد؟
در حالی که مدیرعامل ایرانایر از بدهی دستکم ۱۵ میلیون دلاری به فرودگاههای خارجی، هزینه ماهانه ۶۰۰ میلیارد تومانی حقوق و عملیاتی بودن تنها ۸ تا ۹ فروند هواپیما خبر
صنعت هوانوردی ایران حالا به مرحلهای رسیده که نهتنها از ظرفیتهای داخلی برای نگهداری هواپیماها بهره میبرد، بلکه کشورهای همسایه نیز برای سرویسدهی ناوگان خود به تهران چشم دوختهاند. آیا
حسین پورفرزانه؛ معاون وزیر راه و شهرسازی و رئیس سازمان هواپیمایی کشوری؛ سیاست توسعه کسب و کار هوایی منطقهای، به منظور راهبرد خوداتکایی شبکه حملونقل هوایی، با هدف تحقق
هواپیمایی آسمان، که تا چند سال پیش سومین ایرلاین بزرگ ایران و ستون پروازهای داخلی بود، امروز با تنها یک هواپیمای فعال، زیان انباشته سنگین و نارضایتی گسترده پرسنل در
در حالی که بیشتر فرودگاههای کشور زیانده هستند و تنها یک فرودگاه تراز اقتصادی دارد، آسمان ایران به مهمترین منبع درآمد شرکت فرودگاهها تبدیل شده است؛ بهطوریکه ۷۳ درصد درآمدها از پروازهای عبوری تأمین میشود و سیاستگذار هوانوردی کشور حالا افزایش این پروازها را بهعنوان راه نجات اقتصاد فرودگاهی دنبال
در حالی که صنعت هوانوردی ایران سالهاست زیر فشار تحریم، کمبود ناوگان و افزایش هزینهها نفس میکشد، سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری از اضافه شدن ۸ فروند هواپیمای جدید و فعالیت ۱۵۰ هواپیمای عملیاتی خبر میدهد؛ آماری که بیش از آنکه نویدبخش رونق باشد، این پرسش را پررنگتر میکند: آیا این
در حالی که مدیرعامل ایرانایر از بدهی دستکم ۱۵ میلیون دلاری به فرودگاههای خارجی، هزینه ماهانه ۶۰۰ میلیارد تومانی حقوق و عملیاتی بودن تنها ۸ تا ۹ فروند هواپیما خبر میدهد، ازسرگیری پروازهای اروپایی همچنان به مذاکرات حقوقی و دیپلماسی پیچیده گره خورده است؛ مسیری که به گفته او، کوتاه
صنعت هوانوردی ایران حالا به مرحلهای رسیده که نهتنها از ظرفیتهای داخلی برای نگهداری هواپیماها بهره میبرد، بلکه کشورهای همسایه نیز برای سرویسدهی ناوگان خود به تهران چشم دوختهاند. آیا این موفقیت واقعی است یا بیشتر نمایشی از توانمندیهای داخلی؟
حسین پورفرزانه؛ معاون وزیر راه و شهرسازی و رئیس سازمان هواپیمایی کشوری؛ سیاست توسعه کسب و کار هوایی منطقهای، به منظور راهبرد خوداتکایی شبکه حملونقل هوایی، با هدف تحقق توسعه متوازن، افزایش دسترسی عادلانه مناطق کشور به خدمات حملونقل هوایی و حمایت از شکلگیری شرکتهای هواپیمایی بومی و منطقهای
هواپیمایی آسمان، که تا چند سال پیش سومین ایرلاین بزرگ ایران و ستون پروازهای داخلی بود، امروز با تنها یک هواپیمای فعال، زیان انباشته سنگین و نارضایتی گسترده پرسنل در آستانه فروپاشی ایستاده است. این بحران فقط نتیجه تحریم و فرسودگی ناوگان نیست، بلکه محصول سالها بنگاهداری صندوقهای بازنشستگی، انتصابهای
پس از سالها وقفه به دلیل تحریمها، محدودیتهای امنیتی و بسته شدن دورهای حریم هوایی، ایرانایر اعلام کرد پروازهای مستقیم تهران–کراچی را از چهارم خرداد از سر میگیرد. رسانههای پاکستانی این اقدام را گامی مثبت در بهبود روابط دوجانبه و بازگشایی مسیرهای هوایی منطقهای ارزیابی کردهاند. کارشناسان معتقدند تداوم این پروازها، فراتر از یک ارتباط حملونقلی، پیامی دیپلماتیک از ثبات نسبی و آمادگی تهران و اسلامآباد برای تعمیق روابط اقتصادی و فرهنگی است.
حسین خانلری، مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران «هما»، بازآفرینی در اقتصاد هوانوردی را در گرو سه مؤلفه کلیدی میداند: نظامنامه حاکمیتی مالی، انضباط مالی و معماری نوین فرآیندهای مالی. او با تأکید بر پایان دوران مدیریت سنتی، بر ضرورت استقرار داشبوردهای مالی لحظهای، یکپارچگی دادهها و تحلیل هوشمند تأکید دارد و این مسیر را نه یک انتخاب، بلکه ضرورتی حیاتی برای بقا، رشد و رقابتپذیری «هما» عنوان میکند.
حادثهای که چند روز پیش در فارسکو رخ داد و جان دو تن از نیروهای فنی شرکت هواپیمایی وارش را گرفت، برای ناظران جدی صنعت هوایی، یک هشدار تازه نبود؛ بلکه تکرار تلخ همان قصه قدیمی بود: آموزشهای ناقص، تجهیزات فرسوده، بیتوجهی به ایمنی و نادیده گرفتن تجربههای پیشین.
نشستی مشترک در حاشیه اجلاس منطقهای ایمنی و ناوبری خاورمیانه در جمع تصمیمگیران هواپیمایی ایران و عراق برگزار شد. در این نشست اهدافی چون رفع تداخلهای ناوبری، مدیریت پروازهای اربعین و توسعه مسیرهای پروازی جدید به سوی آسیای میانه مورد بحث و بررسی قرار گرفت.
این بررسیها بر روند حرکت استراتژیک در مسیر بهبود بخشیدن به پروازهای ترانزیتی عبوری، قوت بخشیدن به زیرساختهای ناوبری دو کشور و همچنین افزایش سطح ایمنی در پر ترافیکترین زمان پروازی منطقه است.
در پی افزایش تقاضا برای سفرهای زیارتی در دهه کرامت، سازمان هواپیمایی کشوری با صدور 465 مجوز پرواز از 34 فرودگاه به مقصد مشهد، تلاش دارد ازدحام سفرهای هوایی را مدیریت کند. مسئولان ضمن هشدار درباره خرید بلیت از منابع غیرمجاز، از نظارت گسترده و برخورد فوری با تخلفات احتمالی خبر میدهند.
افزایش پروازهای ایران و آذربایجان، در ظاهر اقدامی حملونقلی است اما در باطن، بخشی از بازی بزرگتر ژئوپلتیکی تهران برای بازگشت به معادلات قفقاز جنوبی است؛ جایی که خطوط هوایی به ابزار دیپلماسی و توازنسازی در برابر رقبای منطقهای بدل میشوند.
