Air Transportation
در حالی که بیشتر فرودگاههای کشور زیانده هستند و تنها یک فرودگاه تراز اقتصادی دارد، آسمان ایران به مهمترین منبع درآمد شرکت فرودگاهها تبدیل شده است؛ بهطوریکه ۷۳ درصد درآمدها از پروازهای عبوری تأمین میشود و سیاستگذار هوانوردی کشور حالا افزایش این پروازها را بهعنوان راه نجات اقتصاد فرودگاهی دنبال میکند.
در حالی که صنعت هوانوردی ایران سالهاست زیر فشار تحریم، کمبود ناوگان و افزایش هزینهها نفس میکشد، سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری از اضافه شدن ۸ فروند هواپیمای جدید و فعالیت ۱۵۰ هواپیمای عملیاتی خبر میدهد؛ آماری که بیش از آنکه نویدبخش رونق باشد، این پرسش را پررنگتر میکند: آیا این افزایش محدود میتواند پاسخگوی بحران مزمن پروازهای داخلی و نارضایتی مسافران باشد؟
در حالی که مدیرعامل ایرانایر از بدهی دستکم ۱۵ میلیون دلاری به فرودگاههای خارجی، هزینه ماهانه ۶۰۰ میلیارد تومانی حقوق و عملیاتی بودن تنها ۸ تا ۹ فروند هواپیما خبر
صنعت هوانوردی ایران حالا به مرحلهای رسیده که نهتنها از ظرفیتهای داخلی برای نگهداری هواپیماها بهره میبرد، بلکه کشورهای همسایه نیز برای سرویسدهی ناوگان خود به تهران چشم دوختهاند. آیا
حسین پورفرزانه؛ معاون وزیر راه و شهرسازی و رئیس سازمان هواپیمایی کشوری؛ سیاست توسعه کسب و کار هوایی منطقهای، به منظور راهبرد خوداتکایی شبکه حملونقل هوایی، با هدف تحقق
هواپیمایی آسمان، که تا چند سال پیش سومین ایرلاین بزرگ ایران و ستون پروازهای داخلی بود، امروز با تنها یک هواپیمای فعال، زیان انباشته سنگین و نارضایتی گسترده پرسنل در
در حالی که بیشتر فرودگاههای کشور زیانده هستند و تنها یک فرودگاه تراز اقتصادی دارد، آسمان ایران به مهمترین منبع درآمد شرکت فرودگاهها تبدیل شده است؛ بهطوریکه ۷۳ درصد درآمدها از پروازهای عبوری تأمین میشود و سیاستگذار هوانوردی کشور حالا افزایش این پروازها را بهعنوان راه نجات اقتصاد فرودگاهی دنبال
در حالی که صنعت هوانوردی ایران سالهاست زیر فشار تحریم، کمبود ناوگان و افزایش هزینهها نفس میکشد، سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری از اضافه شدن ۸ فروند هواپیمای جدید و فعالیت ۱۵۰ هواپیمای عملیاتی خبر میدهد؛ آماری که بیش از آنکه نویدبخش رونق باشد، این پرسش را پررنگتر میکند: آیا این
در حالی که مدیرعامل ایرانایر از بدهی دستکم ۱۵ میلیون دلاری به فرودگاههای خارجی، هزینه ماهانه ۶۰۰ میلیارد تومانی حقوق و عملیاتی بودن تنها ۸ تا ۹ فروند هواپیما خبر میدهد، ازسرگیری پروازهای اروپایی همچنان به مذاکرات حقوقی و دیپلماسی پیچیده گره خورده است؛ مسیری که به گفته او، کوتاه
صنعت هوانوردی ایران حالا به مرحلهای رسیده که نهتنها از ظرفیتهای داخلی برای نگهداری هواپیماها بهره میبرد، بلکه کشورهای همسایه نیز برای سرویسدهی ناوگان خود به تهران چشم دوختهاند. آیا این موفقیت واقعی است یا بیشتر نمایشی از توانمندیهای داخلی؟
حسین پورفرزانه؛ معاون وزیر راه و شهرسازی و رئیس سازمان هواپیمایی کشوری؛ سیاست توسعه کسب و کار هوایی منطقهای، به منظور راهبرد خوداتکایی شبکه حملونقل هوایی، با هدف تحقق توسعه متوازن، افزایش دسترسی عادلانه مناطق کشور به خدمات حملونقل هوایی و حمایت از شکلگیری شرکتهای هواپیمایی بومی و منطقهای
هواپیمایی آسمان، که تا چند سال پیش سومین ایرلاین بزرگ ایران و ستون پروازهای داخلی بود، امروز با تنها یک هواپیمای فعال، زیان انباشته سنگین و نارضایتی گسترده پرسنل در آستانه فروپاشی ایستاده است. این بحران فقط نتیجه تحریم و فرسودگی ناوگان نیست، بلکه محصول سالها بنگاهداری صندوقهای بازنشستگی، انتصابهای
بحران بسته شدن آسمان ایران از 23 خرداد تا 11 تیر منجر به لغو 11 هزار پرواز و معلق ماندن 6 هزار میلیارد تومان از وجوه 817 هزار مسافر شد. خلیلاله معمارزاده، کارشناس حملونقل هوایی، ضمن انتقاد از مدیریت ناکارآمد صنعت، بر ضرورت تدوین سند اقدام، ایجاد کریدورهای امن و تأمین نقدینگی از مسیرهای خلاقانه تأکید میکند. دفاتر مسافرتی که زیر فشار بازپرداخت وجوه و مطالبات مالیاتی قرار دارند، منتظر حمایتهای دولتی از جمله استمهال مالیات هستند.
در پی تشدید محدودیتهای امنیتی، بخش عمدهای از پروازهای داخلی و بینالمللی ایران تعلیق شده و تنها آسمان شرق کشور بهطور کامل برای پروازها باز مانده است؛ در این میان، عملیات بازگشت حجاج با تمرکز بر فرودگاه مشهد در حال انجام بوده و پروازهای عبوری بینالمللی از فراز ایران همچنان ادامه دارد.
تبریز؛ پس از حمله هوایی که باندهای فرودگاه بینالمللی شهید مدنی تبریز را به شدت آسیب زد، عملیات بازسازی فوری و شبانهروزی آغاز شده است. مدیران وزارت راه برای نظارت میدانی به محل اعزام شده و تلاشها برای بازگشت سریع فرودگاه به شرایط عملیاتی در جریان است. همزمان با بازگشایی تدریجی آسمان نیمه شرقی کشور و ازسرگیری پروازهای بازگشت حجاج پس از وقفه ۱۳ روزه، نشانههای بازگشت آرامش به فضای هوایی ایران مشاهده میشود.
کارکنان ایرانایر (هما) با ارائه خدمات ۲۴ ساعته و تلاش بیوقفه، در راستای مسئولیت اجتماعی خود، تسهیل انتقال حجاج از فرودگاه مدینه به فرودگاه عرعر بار دیگر نقشآفرینی کردند. همچنین در این روزهای بحرانی و ناامن بودن آسمان ایران و کشورهای اطراف و لغو تمام پروازها، (هما) بار دیگر نقش خود را بهعنوان یکی از ارکان اصلی حملونقل هوایی ایفا کرد و برای انجام پرواز بازگشت حجاج از عربستان به کشور، برنامهریزیهایی با عربستان انجام دادکه مورد تقدیر و تشکر
در حالیکه بسیاری از شرکتهای هواپیمایی منطقه در مسیر نوسازی و توسعه با حمایتهای بینالمللی گام برمیدارند، هما تلاش میکند با تکیه بر توان داخلی، دیپلماسی فنی، و احیای مسیرهای فراموششده، جایگاه خود را بازتعریف کند. ورود دو ایرباس A330، راهاندازی پرواز زاهدان–دوحه، و ارتقای زیرساختهای ایمنی، نشانههایی از گذار تدریجی این شرکت از یک حامل بحرانزده به بازیگری آیندهنگر در صنعت هوایی ایران است.
با آغاز مرحله بازگشت حجاج ایرانی از ۲۱ خرداد، فرودگاههای کشور در آمادهباش کامل قرار گرفتند؛ امسال ۲۳ فرودگاه مسئولیت فرود پروازهای بازگشتی را بر عهده دارند، در حالی که برای نخستینبار، زائران از سه فرودگاه عربستان به ایران بازگردانده میشوند تا از ترددهای زمینی طولانی کاسته شود.
