درآمد روی بال عبور
وابستگی شدید اقتصاد فرودگاهی ایران به پروازهای عبوری، تصویری دوگانه از صنعت هوانوردی کشور ترسیم میکند؛ از یکسو آسمانی امن و پرمتقاضی برای عبور هواپیماهای بینالمللی و از سوی دیگر شبکهای از فرودگاهها که اغلب با مسافر کم، زیرساخت فرسوده و درآمد ناکافی مواجهاند. تازهترین اظهارات مدیرعامل شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران نشان میدهد که نهتنها اقتصادیسازی فرودگاهها به یک چالش جدی بدل شده، بلکه هر اختلال منطقهای میتواند مستقیم بر شریان مالی این صنعت اثر بگذارد؛ موضوعی که اهمیت افزایش پروازهای عبوری، واگذاری فرودگاهها به بخش خصوصی و نوسازی تجهیزات ناوبری را بیش از گذشته برجسته کرده است.
معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران با اعلام اینکه ۷۳ درصد درآمدهای این شرکت از محل پروازهای عبوری و ۲۷ درصد دیگر از محل ارائه خدمات فرودگاهی تأمین میشود، تأکید کرد: افزایش پروازهای عبوری از آسمان کشور بهطور جدی در دستور کار قرار دارد.
به گزارش خبرنگار ترابران آنلاین، محمد امیرانی در نشست خبری نهمین نمایشگاه حملونقل و لجستیک و صنایع وابسته، با اشاره به ضرورت دستیابی به درآمدهای پایدار در صنعت هوانوردی گفت: اقتصادیسازی فرودگاههای مالکیتی شرکت فرودگاهها یکی از اولویتهای اصلی است و انتظار میرود اجرای این برنامه با سرعت بیشتری دنبال شود. به گفته او، از مجموع ۵۶ فرودگاه تحت مالکیت شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران، تنها یک فرودگاه در حال حاضر اقتصادی است و همین موضوع لزوم برنامهریزی جدیتر برای سایر فرودگاهها را نشان میدهد.
امیرانی با بیان اینکه ۸۰ درصد فرودگاههای کشور کمتر از یک میلیون مسافر در سال دارند، اقتصادی کردن این فرودگاهها را کاری دشوار توصیف کرد، اما افزود: بر اساس قانون برنامه هفتم توسعه، این موضوع با جدیت در دستور کار قرار گرفته است. وی کنترل و هدایت پروازها، مدیریت ۵۶ فرودگاه و ارائه خدمات به مردم و شرکتهای هواپیمایی را از مهمترین وظایف شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران برشمرد.
مدیرعامل شرکت فرودگاهها در ادامه به موضوع نیروی انسانی متخصص صنعت هوانوردی پرداخت و گفت: برای حفظ و نگهداشت این نیروها اقدامات مناسبی انجام شده و دو هفته پیش اجرایی شدن قانون خاص شرکت فرودگاهها در شورای حقوق و دستمزد به تصویب رسیده است. به گفته او، با تصویب هیئت وزیران، انتظار میرود این قانون از ابتدای سال آینده در شرکت فرودگاهها اجرایی شود.
امیرانی در بخش دیگری از سخنان خود به وضعیت ترمینالهای فرودگاه مهرآباد اشاره کرد و گفت: با توجه به شرایط فعلی و مطالعات انجامشده، ساخت ترمینال جدید در مهرآباد بیش از ۵۰ همت هزینه دارد و اجرای این پروژه بزرگ ملی نیازمند حضور سرمایهگذاران بخش خصوصی است.
وی با تأکید بر ارتقای خدمات فرودگاهی، به مجوز قانون برنامه هفتم توسعه برای واگذاری فرودگاهها به بخش خصوصی اشاره کرد و افزود: در این راستا، واگذاری برخی فرودگاهها برای مدیریت بهینه خدمات در دستور کار قرار گرفته و امیدواریم تا سال آینده یک یا دو فرودگاه به منظور بهرهبرداری مناسب و اقتصادی شدن به بخش خصوصی واگذار شود.
معاون وزیر راه و شهرسازی همچنین به ضرورت خرید تجهیزات و سامانههای ناوبری و راداری مطابق با استانداردهای بینالمللی اشاره کرد و گفت: امسال نصب سامانه راداری در تنگ ریز شیراز و یک دستگاه رادار در فرودگاه آبادان انجام شده و خرید، نصب و بهرهبرداری دو دستگاه رادار برای فرودگاههای مهرآباد و مشهد نیز در مراحل نهایی قرار دارد. به گفته او، خرید سوئیچینگ، سیستمهای مخابراتی، سیستمهای روشنایی باند و تجهیزات مورد نیاز مرکز کنترل فضای کشور نیز در دستور کار بوده و پیشبینی میشود طی شش ماه آینده وضعیت خرید این تجهیزات نهایی شود.
امیرانی با اشاره به تأثیر جنگ ۱۲ روزه بر درآمدهای پروازهای عبوری گفت: هرچند در آن مقطع درآمدها کاهش یافت، اما با پیگیریهای انجامشده، پروازهای عبوری به وضعیت عادی بازگشته است؛ بهطوریکه در ۱۸ آذرماه سال جاری ۸۳۹ پرواز عبوری از آسمان کشور ثبت شد که نسبت به گذشته ۲ درصد افزایش نشان میدهد. وی افزود: در مجموع، درآمدهای شرکت در ۱۰ ماهه امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۱۰ درصد کاهش داشته که علت آن همان جنگ ۱۲ روزه و شرایط خاص منطقه بوده و تلاش میکنیم طی سه تا چهار ماه آینده این کاهش جبران شود.
رئیس هیئت عامل شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران در ادامه به موضوع مطالبات از شرکتهای هواپیمایی پرداخت و گفت: وصول ۷ همت از مطالبات شرکت فرودگاهها بهصورت مستمر پیگیری میشود. به گفته او، دو شرکت هواپیمایی دولتی به دلایل خاص بیشترین بدهی را دارند و در نظر است با توجه به این بدهیها، امکانات و اماکن کمتری در فرودگاهها در اختیار آنها قرار گیرد؛ ضمن اینکه وصول مطالبات سایر شرکتها نیز با جدیت دنبال میشود.
امیرانی با تأکید بر اینکه شرکت فرودگاهها طبق قانون اجازه احداث فرودگاه جدید ندارد، گفت: تمام تلاش ما ارتقای خدمات فرودگاهی است و همه درآمدهای حاصل از این خدمات برای تکمیل زیرساختهای صنعت هوانوردی و آماده نگه داشتن فرودگاهها هزینه میشود. وی به مزایای افزایش درآمدهای شرکت اشاره کرد و افزود: طبق قانون، ۷ هزار تومان از بلیت پروازهای داخلی و ۳۵ هزار تومان از پروازهای خارجی به فرودگاهها اختصاص مییابد، اما این تعرفهها از سال ۱۳۹۴ افزایش نیافته و در لایحهای که تدوین شده، امیدواریم با اصلاح این مبالغ شاهد افزایش درآمد فرودگاههای کشور باشیم.
در پاسخ به پرسش خبرنگاران، مدیرعامل شرکت فرودگاهها برنامه اصلی این شرکت را افزایش پروازهای عبوری، رشد درآمدها و افزایش طول راههای هوایی برای تسهیل پروازهای داخلی و بینالمللی عنوان کرد و گفت: با رایزنیهای لازم به دنبال افزایش عبور پروازها از آسمان کشور هستیم. وی طول فعلی راههای هوایی کشور را ۹۳ هزار کیلومتر اعلام کرد و افزود: برای کوتاهتر شدن مسیر پروازها، افزایش طول راههای هوایی در دستور کار قرار دارد؛ ضمن اینکه شبکه پروازی کشور متناسب با نیاز توسعه نیافته و تکمیل آن با استفاده از ناوگان هوایی مناسب، ضرورتی اجتنابناپذیر است.
امیرانی در ادامه به موضوع هوشمندسازی فرودگاهها اشاره کرد و گفت: هوشمندسازی فرودگاهها در دستور کار شرکت قرار دارد تا ارائه خدمات فرودگاهی مطابق با استانداردهای بینالمللی انجام شود و انتظار میرود سال آینده بهرهبرداری از سیستمهای هوشمند فرودگاهی آغاز شود.
وی در پایان با تأکید بر اولویت ایمنی پروازها گفت: ایمنی پروازهای داخلی و بینالمللی، ارتقای خدمات فرودگاهی و بهسازی و نوسازی سطوح پروازی فرودگاههای پرتردد از اولویتهای اصلی شرکت است و تنها برای بهسازی یک باند فرودگاهی که نقش حیاتی در ایمنی دارد، بیش از ۴۰۰ میلیارد تومان هزینه نیاز است. امیرانی همچنین آمار پروازهای ۱۸ آذرماه را بیش از ۵۰۸ پرواز داخلی، ۸۳۹ پرواز عبوری و بیش از ۲۳۹ نشست و برخاست در فرودگاههای کشور اعلام کرد و تأکید داشت: آسمان ایران از ایمنی بالایی برخوردار است و شرکتهای هواپیمایی خارجی میتوانند از فضای کشور بهعنوان آسمانی امن استفاده کنند.
