Air Transportation
در حالی که بیشتر فرودگاههای کشور زیانده هستند و تنها یک فرودگاه تراز اقتصادی دارد، آسمان ایران به مهمترین منبع درآمد شرکت فرودگاهها تبدیل شده است؛ بهطوریکه ۷۳ درصد درآمدها از پروازهای عبوری تأمین میشود و سیاستگذار هوانوردی کشور حالا افزایش این پروازها را بهعنوان راه نجات اقتصاد فرودگاهی دنبال میکند.
در حالی که صنعت هوانوردی ایران سالهاست زیر فشار تحریم، کمبود ناوگان و افزایش هزینهها نفس میکشد، سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری از اضافه شدن ۸ فروند هواپیمای جدید و فعالیت ۱۵۰ هواپیمای عملیاتی خبر میدهد؛ آماری که بیش از آنکه نویدبخش رونق باشد، این پرسش را پررنگتر میکند: آیا این افزایش محدود میتواند پاسخگوی بحران مزمن پروازهای داخلی و نارضایتی مسافران باشد؟
در حالی که مدیرعامل ایرانایر از بدهی دستکم ۱۵ میلیون دلاری به فرودگاههای خارجی، هزینه ماهانه ۶۰۰ میلیارد تومانی حقوق و عملیاتی بودن تنها ۸ تا ۹ فروند هواپیما خبر
صنعت هوانوردی ایران حالا به مرحلهای رسیده که نهتنها از ظرفیتهای داخلی برای نگهداری هواپیماها بهره میبرد، بلکه کشورهای همسایه نیز برای سرویسدهی ناوگان خود به تهران چشم دوختهاند. آیا
حسین پورفرزانه؛ معاون وزیر راه و شهرسازی و رئیس سازمان هواپیمایی کشوری؛ سیاست توسعه کسب و کار هوایی منطقهای، به منظور راهبرد خوداتکایی شبکه حملونقل هوایی، با هدف تحقق
هواپیمایی آسمان، که تا چند سال پیش سومین ایرلاین بزرگ ایران و ستون پروازهای داخلی بود، امروز با تنها یک هواپیمای فعال، زیان انباشته سنگین و نارضایتی گسترده پرسنل در
در حالی که بیشتر فرودگاههای کشور زیانده هستند و تنها یک فرودگاه تراز اقتصادی دارد، آسمان ایران به مهمترین منبع درآمد شرکت فرودگاهها تبدیل شده است؛ بهطوریکه ۷۳ درصد درآمدها از پروازهای عبوری تأمین میشود و سیاستگذار هوانوردی کشور حالا افزایش این پروازها را بهعنوان راه نجات اقتصاد فرودگاهی دنبال
در حالی که صنعت هوانوردی ایران سالهاست زیر فشار تحریم، کمبود ناوگان و افزایش هزینهها نفس میکشد، سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری از اضافه شدن ۸ فروند هواپیمای جدید و فعالیت ۱۵۰ هواپیمای عملیاتی خبر میدهد؛ آماری که بیش از آنکه نویدبخش رونق باشد، این پرسش را پررنگتر میکند: آیا این
در حالی که مدیرعامل ایرانایر از بدهی دستکم ۱۵ میلیون دلاری به فرودگاههای خارجی، هزینه ماهانه ۶۰۰ میلیارد تومانی حقوق و عملیاتی بودن تنها ۸ تا ۹ فروند هواپیما خبر میدهد، ازسرگیری پروازهای اروپایی همچنان به مذاکرات حقوقی و دیپلماسی پیچیده گره خورده است؛ مسیری که به گفته او، کوتاه
صنعت هوانوردی ایران حالا به مرحلهای رسیده که نهتنها از ظرفیتهای داخلی برای نگهداری هواپیماها بهره میبرد، بلکه کشورهای همسایه نیز برای سرویسدهی ناوگان خود به تهران چشم دوختهاند. آیا این موفقیت واقعی است یا بیشتر نمایشی از توانمندیهای داخلی؟
حسین پورفرزانه؛ معاون وزیر راه و شهرسازی و رئیس سازمان هواپیمایی کشوری؛ سیاست توسعه کسب و کار هوایی منطقهای، به منظور راهبرد خوداتکایی شبکه حملونقل هوایی، با هدف تحقق توسعه متوازن، افزایش دسترسی عادلانه مناطق کشور به خدمات حملونقل هوایی و حمایت از شکلگیری شرکتهای هواپیمایی بومی و منطقهای
هواپیمایی آسمان، که تا چند سال پیش سومین ایرلاین بزرگ ایران و ستون پروازهای داخلی بود، امروز با تنها یک هواپیمای فعال، زیان انباشته سنگین و نارضایتی گسترده پرسنل در آستانه فروپاشی ایستاده است. این بحران فقط نتیجه تحریم و فرسودگی ناوگان نیست، بلکه محصول سالها بنگاهداری صندوقهای بازنشستگی، انتصابهای
در حالی که بیشتر فرودگاههای کشور زیانده هستند و تنها یک فرودگاه تراز اقتصادی دارد، آسمان ایران به مهمترین منبع درآمد شرکت فرودگاهها تبدیل شده است؛ بهطوریکه ۷۳ درصد درآمدها از پروازهای عبوری تأمین میشود و سیاستگذار هوانوردی کشور حالا افزایش این پروازها را بهعنوان راه نجات اقتصاد فرودگاهی دنبال میکند.
در حالی که صنعت هوانوردی ایران سالهاست زیر فشار تحریم، کمبود ناوگان و افزایش هزینهها نفس میکشد، سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری از اضافه شدن ۸ فروند هواپیمای جدید و فعالیت ۱۵۰ هواپیمای عملیاتی خبر میدهد؛ آماری که بیش از آنکه نویدبخش رونق باشد، این پرسش را پررنگتر میکند: آیا این افزایش محدود میتواند پاسخگوی بحران مزمن پروازهای داخلی و نارضایتی مسافران باشد؟
در حالی که مدیرعامل ایرانایر از بدهی دستکم ۱۵ میلیون دلاری به فرودگاههای خارجی، هزینه ماهانه ۶۰۰ میلیارد تومانی حقوق و عملیاتی بودن تنها ۸ تا ۹ فروند هواپیما خبر میدهد، ازسرگیری پروازهای اروپایی همچنان به مذاکرات حقوقی و دیپلماسی پیچیده گره خورده است؛ مسیری که به گفته او، کوتاه و کمهزینه نخواهد بود.
صنعت هوانوردی ایران حالا به مرحلهای رسیده که نهتنها از ظرفیتهای داخلی برای نگهداری هواپیماها بهره میبرد، بلکه کشورهای همسایه نیز برای سرویسدهی ناوگان خود به تهران چشم دوختهاند. آیا این موفقیت واقعی است یا بیشتر نمایشی از توانمندیهای داخلی؟
حسین پورفرزانه؛ معاون وزیر راه و شهرسازی و رئیس سازمان هواپیمایی کشوری؛ سیاست توسعه کسب و کار هوایی منطقهای، به منظور راهبرد خوداتکایی شبکه حملونقل هوایی، با هدف تحقق توسعه متوازن، افزایش دسترسی عادلانه مناطق کشور به خدمات حملونقل هوایی و حمایت از شکلگیری شرکتهای هواپیمایی بومی و منطقهای تدوین شده است.
هواپیمایی آسمان، که تا چند سال پیش سومین ایرلاین بزرگ ایران و ستون پروازهای داخلی بود، امروز با تنها یک هواپیمای فعال، زیان انباشته سنگین و نارضایتی گسترده پرسنل در آستانه فروپاشی ایستاده است. این بحران فقط نتیجه تحریم و فرسودگی ناوگان نیست، بلکه محصول سالها بنگاهداری صندوقهای بازنشستگی، انتصابهای سیاسی و تصمیمهای مدیریتی ناپیوسته است که بهتدریج نبض بازار و انگیزه درون سازمان را از این شرکت گرفت. این گزارش با تکیه بر گفتوگو با محمدرضا ابراهیمپور، مدیرعامل شرکت
