به قلم حسین منتظری‌فر، کارشناس و مدرس هوانوردی؛ تحلیل جدیدی از وضعیت مدیران عامل در صنعت هواپیمایی جهانی نشان می‌دهد که پیشینه‌های تخصصی این مدیران در دنیای امروز به شدت تحت تأثیر بحران‌های مالی و تحولات صنعتی قرار گرفته است. بر اساس نمونه‌گیری از ۱۵۰ شرکت فعال هواپیمایی، تقریباً ۴۰٪ از مدیران عامل دارای تخصص‌های مالی و اقتصادی هستند، در حالی که تخصص‌های فنی همچون عملیات پرواز و مهندسی نیز جایگاه مهمی را به خود اختصاص داده‌اند. در این میان،

در حالی که بیشتر فرودگاه‌های کشور زیان‌ده هستند و تنها یک فرودگاه تراز اقتصادی دارد، آسمان ایران به مهم‌ترین منبع درآمد شرکت فرودگاه‌ها تبدیل شده است؛ به‌طوری‌که ۷۳ درصد درآمدها از پروازهای عبوری تأمین می‌شود و سیاست‌گذار هوانوردی کشور حالا افزایش این پروازها را به‌عنوان راه نجات اقتصاد فرودگاهی دنبال می‌کند.

در حالی‌ که مدیرعامل ایران‌ایر از بدهی دست‌کم ۱۵ میلیون دلاری به فرودگاه‌های خارجی، هزینه ماهانه ۶۰۰ میلیارد تومانی حقوق و عملیاتی بودن تنها ۸ تا ۹ فروند هواپیما خبر می‌دهد، ازسرگیری پروازهای اروپایی همچنان به مذاکرات حقوقی و دیپلماسی پیچیده گره خورده است؛ مسیری که به گفته او، کوتاه و کم‌هزینه نخواهد بود.

صنعت هوانوردی ایران حالا به مرحله‌ای رسیده که نه‌تنها از ظرفیت‌های داخلی برای نگهداری هواپیماها بهره می‌برد، بلکه کشورهای همسایه نیز برای سرویس‌دهی ناوگان خود به تهران چشم دوخته‌اند. آیا این موفقیت واقعی است یا بیشتر نمایشی از توانمندی‌های داخلی؟

حسین پورفرزانه؛ معاون وزیر راه و شهرسازی و رئیس سازمان هواپیمایی کشوری؛ سیاست توسعه کسب و کار هوایی منطقه‌ای، به منظور راهبرد خوداتکایی شبکه حمل‌ونقل هوایی، با هدف تحقق توسعه متوازن، افزایش دسترسی عادلانه مناطق کشور به خدمات حمل‌ونقل هوایی و حمایت از شکل‌گیری شرکت‌های هواپیمایی بومی و منطقه‌ای تدوین شده است.