دبیرکل اتاق بازرگانی تهران با اشاره به چالش‌های تغییر کاربری خودروهای باری وارداتی در کشور و همچنین حاشیه سود بیش از 100 درصدی کاربری‌سازی، گفت: «با وجود مصوبه هیئت وزیران درباره واردات شاسی خودرو و تاکید بر تغییر کاربری آنها و علی‌رغم اینکه امکان کاربری‌سازی محصولات داخلی وجود ندارد، تاکنون اجازه واردات داده نشده است.»
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری ترابران، بهمن عشقی، دبیرکل اتاق بازرگانی تهران در جلسه کمیسیون حمل‌ونقل و لجستیک این اتاق که به‌منظور بررسی مسائل واردات خودروی باری با کلاس N و تبدیل آنها به کلاس M و ایجاد امکان شماره‌گذاری آن برگزار شده بود، تغییر کاربری خودروهای باری وارداتی به سواری را یکی از چالش‌های انجمن سازندگان خودروهای سنگین و نیمه‌سنگین استان تهران عنوان کرد و گفت: «در شرایط کنونی صنعت خودروسازی کشور، حاشیه سود کاربری‌سازی در مقایسه با خودروسازی بیشتر است.»
عشقی اظهار کرد: «حاشیه سود صنعت کاربری‌سازی بیش از 100 درصد است، در حالی‌که حاشیه سود تولید خودروی برندهای معتبر جهان مثل فولکس واگن و یا مرسدس بنز در حدود 2 تا 8 درصد است.»
ترکیه؛ هاب کاربری‌سازی‌ها در اروپا
او با اشاره به وسعت صنعت کاربری‌سازی در کشور ترکیه به عنوان یک مثال موفق در این حوزه، اظهار کرد: «در مجموع در اتاق‌های بازرگانی استانبول و بورسا حدود 8 هزار کاربری‌ساز فعالیت دارند که گردش مالی آنها در سال 2020 حدود 25 میلیارد دلار با ارزش صادرات حدود 8 میلیارد دلار بوده است و همین امر ترکیه را به هاب کاربری‌سازی در اروپا تبدیل کرده است؛ این در حالی است که ترکیه از صنعت خودروسازی بسیار پیشرفته‌ای برخوردار نیست اما در صنعت قطعه و کاربری‌سازی در جایگاه بسیار بالایی قرار دارد.»
عشقی در ادامه به مصوبه هیئت وزیران درباره واردات شاسی خودرو و تاکید بر تغییر کاربری آنها اشاره کرد و گفت: «با وجود این مصوبه و علی‌رغم اینکه امکان کاربری‌سازی محصولات داخلی وجود ندارد، تاکنون اجازه واردات داده نشده است.»
فراجا تغییر کاربری را قبول نکرده است
او با بیان اینکه در این مرحله راهور فرماندهی انتظامی (فراجا) تغییر کاربری را قبول نکرده و فعال اقتصادی را ملزم به اخذ همه استانداردها از سازمان ملی استاندارد می‌کند، تصریح کرد: «امروز درخواست بخش خصوصی این است که روند کاربری‌سازی مطابق با الگوهای موفق در سطح جهانی انجام شود.»
عشقی افزود: «پیشنهاد می‌شود تا ضمن اجرایی شدن مصوبه هیئت دولت برای واردات شاسی خودرو از محل ارز خود، فراجا و سازمان ملی استاندارد هم امکان تغییر کاربری‌ها را باتوجه به الگوهای موفق در جهان فراهم کنند.»
دبیرکل اتاق بازرگانی تهران در ادامه یادآور شد: «برای تحقق این امر لازم است کمیسیون حمل‌ونقل هم هماهنگی‌های لازم را برای انجام بازدید از کاربری‌سازان بورسا به عنوان مدل موفق این صنعت به همراه نماینده سازمان استاندارد، وزارت صمت و دیگر مراجع ذی‌ربط در دستور کار خود قرار دهد.»
صنعت کاربری‌سازی، خودروسازی را متحول می‌کند
در ادامه این جلسه، جلیل هاشمی، نماینده انجمن سازندگان خودروهای سنگین و نیمه‌سنگین استان تهران ضمن اشاره به مشکلات فعالان اقتصادی این حوزه به دلیل محدودیت‌های موجود در تامین قطعات نیمه‌کامل و قطعات کاملاً منفصل؛ بیان کرد: «امروز الگوبرداری از نمونه‌های موفق در اروپا ضرورتی انکارناپذیر است.»
او افزود: «باتوجه به اینکه فعالان اقتصادی در کشور از ظرفیت لازم برای فعالیت در این صنعت برخودار هستند و باتوجه به نیاز کشور برای تامین انواع مختلفی از خودرو و ماشین‌آلات مثل آمبولانس، خودروی تشریفات و… صنعت کاربری‌سازی می‌تواند صنعت خودروسازی کشور را متحول کند.»
محدودیت ارزی کماکان موجود است
مهرداد خسروی، مدیرکل دفتر صنایع خودرویی وزارت صمت درباره مصوبه هیئت وزیران برای تخصیص ارز از محل خود، از استقبال وزارت صمت از این امر خبرداد و اذعان کرد: «باتوجه به سیاست‌های بانک مرکزی و محدودیت‌های موجود در منابع ارزی، بانک مرکزی به عنوان تنظیم‌کننده ارز کشور، فهرست اقلامی که امکان بهره‌گیری از محل ارز از خود را دارند، مشخص می‌کند.»
او تاکید کرد: «تعدادی از تولیدکنندگان داخلی از امکان تامین محصولات مورد نیاز کاربری‌سازان برخوردار هستند، لذا باتوجه به قانون حداکثر استفاده از توان تولیدی و خدماتی کشور و حمایت از کالای ایرانی اگر محصولی به لحاظ کمی و کیفی پاسخگوی نیاز داخلی باشد، اجازه واردات ندارد.»
خسروی در ادامه با تاکید بر نیاز موجود برای تجهیزات امداد و نجات، عملیاتی و آمبولانس؛ گفت: «برای این نیازها محدودیتی برای واردات نیست اما محدودیت‌های ارزی کماکان وجود دارد.»
تعارض منافع خودروساز با کاربری‌ساز
در ادامه بهمن عشقی با اشاره به محدودیت‌های ارزی موجود، خاطرنشان کرد: «اگر بخش خصوصی برای واردات محصولات مورد نیاز در این زمینه، امکان بهره‌گیری از ارز با منشا خارجی را داشته باشد، چرا چنین امکانی فراهم نمی‌شود؟»
او همچنین با تاکید بر اینکه هیچ یک از خودروسازان داخلی توان رقابت با تولیدکنندگان خارجی را ندارد، تصریح کرد: «چرا باید یک فعال اقتصادی ملزم شود که ارزش افزوده 200 درصدی را روی پلتفرم چینی ایجاد کند در حالی که این کار به خودروی لوکس نیاز دارد.»
به گفته عشقی؛ خودروساز با کاربری‌ساز تعارض منافع دارد، بنابراین خودروسازها اجازه فعالیت به کاربری‌ساز در حوزه فعالیت خود را نمی‌دهد.
در این جلسه؛ نماینده سازمان استاندارد ملی ایران تصریح کرد: «از نظر استاندارد، کاربری‌سازی مشکلی ندارد و اگرچه تا کنون درمورد تغییر کاربری خودروی کلاس N به کلاس M درخواستی ثبت نشده اما در حال حاضر امکان تبدیل ون باری به مسافری فراهم است که تا کنون سه شرکت برای انجام این امر به سازمان استاندارد مراجعه و پاسخ مثبت دریافت کرده‌اند.»
کاربری‌سازی متولی ندارد
او با اشاره به اینکه در حال حاضر، حوزه کاربری‌سازی فاقد متولی است، تاکد کرد: «در شرایط کنونی وزارت صمت این موضوع را پیگیری می‌کند و به همین منظور، لازم است از طرف شرکت خودروساز مادر کاربری‌های مجاز قابل نصب اعلام شود و با تایید وزارت صمت مشکلی وجود نخواهد داشت.»
عشقی در پاسخ به نماینده سازمان استاندارد مبنی بر دریافت مجوز از شرکت خودروساز مادر، توضیح داد: «در حال حاضر حتی برای خرید شاسی هم نمی‌توان مقصد ایران را عنوان کرد، لذا دریافت نامه‌ای با این مضمون از طرف شرکت مادر امکان‌پذیر نیست.»
