مشاور کمیسیون حملونقل و لجستیک اتاق بازرگانی ایران، مصرف بالای سوخت را از علل زیان اقتصادی و اثرات مخرب محیط زیستی دانست و گفت: «متوسط سن ناوگان باری کشور در پایان سال گذشته، 19.3 سال بوده و همین سن بالای ناوگان، در آیندهای نهچندان دور خسارت زیادی به کشور وارد میکند.»
به گزارش پایگاه خبری ترابران، نشست کمیسیون حملونقل و لجستیک اتاق بازرگانی ایران با موضوع بررسی دلایل بالابودن بهای فروش تولیدات داخل در مقایسه با انواع مشابه خارجی و تشریح دلایل منطبق نبودن با استانداردهای اروپایی و بررسی راهکارهای کیفیسازی و تأمین قطعات و لوازم یدکی ناوگان جادهای برگزار شد.
در این نشست، محمود سالمی، مشاور کمیسیون حملونقل و لجستیک اتاق ایران با تاکید بر نیاز سیستم حملونقل ایران به نوسازی ناوگان، اظهار کرد: «متوسط سن ناوگان باری کشور در پایان سال گذشته، 19.3 سال بوده و همین سن بالای ناوگان، در آیندهای نه چندان دور خسارت زیادی به کشور وارد میکند.»
او افزود: «وسایل نقلیه عمومی باری زیر یک سال 1.7 درصد و وسایل نقلیه عمومی باری بیش از 50 سال، 1.2 درصد ناوگان باری کشور را تشکیل دادهاند که بیشترین فراوانی به ترتیب مربوط به وسایل نقلیه باری با سن 11 تا 15 سال و 6 تا 10 سال بوده است.»
به گفته سالمی؛کامیونها در ایران ازنظر کیفیت و قیمت با کامیونهای هیچکدام از کشورهای همسایه نمیتواند رقابت کند.
مصرف بالای سوخت، آسیب جدی اقتصاد کشور
مشاور کمیسیون حملونقل و لجستیک اتاق ایران، مصرف بالای سوخت را از آسیبهای مهم اقتصادی کشور دانست و تصریح کرد: «مصرف بالای سوخت علاوه بر زیان اقتصادی، اثرات مخرب محیطزیستی هم به همراه دارد.»
بنابر این گزارش، یکی از حاضران در جلسه در پاسخ به این پرسش که شرکتهای تولیدکننده داخلی سالانه چقدر میتوانند ظرفیت تولید داشته باشند و چگونه میتوانند به حل مشکلات ناوگان باری کشور کمک کنند؟، گفت: «در حال حاضر اجازه واردات کامیونهای حمل بار صادر شده و امکان واردات 6 الی 20 هزار دستگاه کامیون در سال وجود دارد؛ البته واردات باید مطابق با استانداردهای یورو 5 باشد (یورو 6 نباشد) چراکه برای کامیونهای با استاندارد یورو 6 پشتوانه خدمات پس از فروش وجود ندارد.»
در ادامه عنوان شد که قیمت و کیفیت کامیونهای ایرانی نسبت به برخی از کشورها شرایط بهتری دارد اما عمر ناوگان بالاست و این جز موضوعهای بدیهی است و باید به دو طرح نوسازی که قبلاً هم مطرحشده بود، توجه شود.
افزایش کمیت نوسازی به معنای غفلت از کیفیت نیست
همچنین یکی از حضار در این نشست با اشاره به واردات کامیونهایی با عمر سه سال، گفت: «البته این نوع واردات مطلوب نهایی سیستم حملونقل باری کشور نیست اما همچنان میتواند اقدام خوبی باشد.»
در این نشست بر لزوم تسریع در نوسازی ناوگان تاکید شد؛ چراکه میزان ناوگان فرسوده در کشور ۱۲۸ هزار دستگاه است و تعداد دستگاههای نوسازی شده از سال ۱۳۹۲ تا ۱۳۹۹ حدوداً ۵۵۰۰ دستگاه است. بههرحال آنچه ناوگان حملونقل نیاز دارد، کمیت نوسازی است ولی این به معنای بیتوجهی به کیفیت نیست.
حملونقل، اساس توسعه کشورها است
در ادامه علی حسینی، رئیس کمیسیون حملونقل و لجستیک اتاق ایران حملونقل را اساس توسعه کشورها دانست و تصریح کرد: «گستردگی زیرساختهای حملونقل و شبکههای متصل بههم با سطح بالاتری از توسعهیافتگی همراه است؛ لذا افزایش کارایی و کیفیت حملونقل منجر به کاهش هزینهها و همچنین ایجاد فرصتها و مزیتهای اقتصادی و اجتماعی میشود.»
او با اشاره به همکاری مرکز پژوهشهای اتاق ایران و تدوین گزارش پژوهشی با عنوان «حملونقل زمینی در حوزه باز: چالشها و راهکارها، توضیح داد: «در این پژوهش که به بررسی موانع و مشکلات این حوزه پرداخته شده، چالشهای حوزه بار را در دوسته کوتاهمدت و میانمدت دسته بندی کرده است.»
احصای چالشهای حملونقل باری کشور
براساس این گزارش، چالشهایی مانند «نبود مرجع هماهنگکننده ترانزیت در کشور»، «خود مالکی ناوگان حملونقل جادهای» و «اتکای هزینههای جاری سازمانهای زیربخشی حملونقل به درآمدهای آنها» در دسته اول قرار میگیرند که آنها را میتوان با مجموعه اقداماتی در قالب برنامههای کوتاهمدت مدیریت کرد؛ اما چالشهایی مانند «نبود نهاد راهبر لجستیک در کشور»، «فرسودگی ناوگان حملونقل»، «وجود موانع در رقابتی شدن حملونقل ریلی و جادهای»، «حکمرانی نامتوازن در بخش حملونقل کشور» و «ناکافی بودن زیرساختهای شبکه ریلی کشور» در دسته دوم بوده و برای مدیریت آنها نیاز به مجموعه اقداماتی در قالب برنامههای میانمدت نیاز است.
رئیس کمیسیون حملونقل و لجستیک اتاق ایران با دعوت از همه ذینفعان و فعالان این حوزه برای ارائه نظرات و پیشنهادات خود برای رسیدن به راهکارهای موثر در حل چالشهای حوزه حملونقل کشور، اظهار کرد: «امیدواریم این نشست هماندیشی از این پس به طور مرتب با حضور همه سازمانها و افراد دخیل و سیاستگذاران و فعالان بخش خصوصی برگزار شود.»
بررسی راهکارهای کیفیسازی
خاطرنشان میسازد؛ در ادامه این نشست از طرح نوسازی ۶۵ هزار کامیون فرسوده در ۵ سال گفتند و اینکه وزارت نفت باید طبق قانون به تعهدهای خود در حوزه کاهش مصرف انرژی متعهد باشد. همچنین سازمان راهداری و حمل ونقل جادهای برای نوسازی ناوگان ۲۰ خرداد ۱۳۹۷ شورای اقتصاد، کار را با چشم انداز حدود ۵۰۰۰ دستگاه در سال ۹۹ آغاز کرد که در عمل هر دو طرح با مشکلاتی مواجه شد؛ قرار شد در نشست آتی جزئیات این طرح، فرصتها و چالشهای آن بررسی شود.
در ادامه این نشست راهکارهای کیفیسازی و تأمین قطعات و لوازم یدکی ناوگان جادهای بررسی شد و قرار شد پیشنهادهایی مانند اصلاح قوانین مالیاتی، قانون تعزیراتی و غیره در نشستهای آتی جمعبندی شود و در اختیار سیاستگذاران قرار گیرد.
