عضو هیئت مدیره صنعت موتورسیکلت کشور با اشاره به وجود 2 میلیون موتورسیکلت فرسوده در کلانشهرها، از بازار رو به رشد موتورسیکلت به دلیل افزایش قیمت خودرو و کاهش تقاضای خرید آن خبر داد.
ابوالفضل حجازی، عضو هیئتمدیره صنعت موتورسیکلت کشور، در گفتوگو با خبرنگار پایگاه خبری ترابران، با بیان اینکه استانداردهای موتورسیکلت با منافع برخی گره خورده است، درباره مشکلات پیش روی این صنعت در کشور بیان کرد: «متاسفانه با هر تغییر دولت، با تغییر سیاستهای کلان صنعت نیز مواجه میشویم.»
حجازی با عنوان اینکه تغییر دائم سیاستهای کلان یکی از ضعفهای بزرگ کشور است، درباره این مشکل در صنعت موتورسیکلت گفت: «مثلا بحث abs که یک استاندارد جدید است و تا سال آینده تمدید شده، به جز یک هزینه سربار برای صنعت، چیز دیگری نیست.»
او درباره سربار بودن این استاندارد اظهار کرد: «ما وقتی که تحریم هستیم و کسری ارزی داریم، مدیران باید عاقلانه و بالغانه منابع کشور را درست هزینه کنند؛ اما اکنون میخواهیم بر اساس سود عده محدودی که در آن سوی مرز منافعی دارند، سطح استانداردها را بالا ببریم، آیا این شیوه به جز اینکه برای تولید هزینه ایجاد میکنیم و این هزینه، در عین حال در جامعه تورم ایجاد میکند، خروجی دیگری دارد؟»
به اعتقاد این عضو اتاق بازرگانی، در تهران شرایط به صورتی است که بیش از 30 تا 40 کیلومتر در ساعت در روزهای عادی نمیتوان تردد کرد و در این شرایط استاندارد abs به جز اینکه هر موتورسیکلت را صد دلار افزایش دهد فایده دیگری ندارد. اکنون ۶۰۰ هزار موتورسیکلت در سال تولید میکنیم و ۶۰۰ میلیون دلار فقط برای ترمز abs، باید ارز از کشور خارج شود.
حجازی یادآور شد: «چینیها بر اساس توان تولید داخلی خودشان شرایط استاندارهایشان را فراهم میکنند و به شکلی توسعه یافتند که امروز به جز چین، کالا از کشور دیگری وارد کشور نمیشود.»
او تصریح کرد: «ما باید استانداردها را برای تولید به صورتی تعریف کنیم که امکان دسترسی واحدهای تولیدی و ورود آن کالاها به کشور معقول باشد اما اکنون بیشترین مشکل ما در روند بروکراسی اداری است که هزینه خیلی زیادی را به تولید تحمیل کرده است.»
30 درصد حداقل ظرفیت واحدها خالی است
این فعال صنعت موتورسیکلت دیگر مشکل پیشپای این صنعت را بحث ناترازی انرژی دانست که مشکل عمومی صنایع است و این مشکل هزینههای تولید را بالا میبرد.
حجازی ادامه داد: «وقتی در هفته ۳ روز برق نداریم و در زمستان هم گاز موجود نیست، کارگر نمیتواند در سالن بدون حضور گاز کار کند و طبیعتاً واحدهای تولیدی ۱۵ تا ۲۰ روز به طور متوسط در ماه کار میکنند و ۳۰ درصد حداقل ظرفیتها خالی است اما هزینه سر جای خودش باقی مانده است. این هزینه را در انتها مردم با تورم پرداخت میکنند.»
صعود بازار موتورسیکلت به دلیل کاهش خرید اتومبیل
عضو هیئتمدیره صنعت موتورسیکلت کشور درباره وضعیت بازار موتورسیکلت کشور گفت: «به دلیل اینکه قیمت اتومبیل بالا رفته است و قدرت مردم هم بر اساس شرایط اقتصادی به سمت پایین آمده است، بازار موتورسیکلت در شرایط فعلی اگر روند صعودی نداشته باشد همان روند فعلی را حفظ میکند.»
حجازی با اشاره به اینکه موتورسیکلت همیشه در دسترس هست و با اقساط متعارف قابل خرید و در دسترس مردم است، در پایان خاطرنشان کرد که تنها کالایی که در بازار راحت به دست مردم میرسد و بدون هیچگونه حاشیهای همراه میشود، موتورسیکلت است.

موتورسیکلتهای فرسوده عمدتا در روستاها هستند
حجازی درباره موتورسیکلتهای فرسوده گفت: «تعدادی موتورسیکلت داریم که خیلی قدیمی و شاید متعلق به ۳۰ سال قبل یا حتی بیشتر است و عمدتا در شهرستانها هستند.»
او با اشاره به اینکه در سطح تهران شاید ۱ میلیون موتورسیکلتهای فرسوده داشته باشیم که بیش از ۱۰ سال از عمر آنها گذشته است، افزود: «همچنین شاید ۱ میلیون موتورسیکلتی داشته باشیم که استانداردهای امروز را، مشابه اتوبوسها و خودروهای پراید و پیکان و وانتبارها، ندارند.»
به گفته حجازی، اگر کل سطح کشور را درنظر بگیریم آمار 10 میلیون موتورسیکلت فرسوده عدد واقعی نیست زیرا در روستاها موتورسیکلتهایی با عمر 30 سال داریم که کار میکنند و روستاییان با آن امورات خود را میگذرانند که بعضا هم آلایندگی ندارند و میتوان گفت نیازی هم به تعویض ندارند.
این عضو هیئت نمایندگان اتاق بازرگانی ایران تاکید کرد: «در کلانشهرها که مشکل آلودگی، تصادفات و امنیت جان سرنشینان موتورسیکلت را داریم، با ۲ میلیون موتورسیکلت فرسوده مواجهیم که با نگاه به این آمار، ناوگان ما باید نوسازی شود تا بحث آلایندگی کم و امنیت جان راکبان موتورسیکلت حفظ شود.»
کاهش مشکل فرسودگی با افزایش تولید موتور اسکوتر!
حجازی با بیان اینکه در سال ۱۴۰۱ تقریبا ۱۵ درصد از موتورسیکلتهای اسکوتر استفاده میشود، درباره تفاوت اسکوتر و موتورسیکلت عادی توضیح داد: «نخستین تفاوت بحث امنیت جان راکب موتورسیکلت است و سطح ایمنی آن حدودا ۸۰ درصد بیشتر از موتورسیکلتهای عادی است. دوم، مانور برای کارهای تخلف در شهرهای کلان را کم و حتی غیرممکن میکند و تفاوت، سوم از نظر آلودگی است زیرا قدرت انجینش به شیوهای است که آلایندگی محیطزیستی بسیار محدودتر و کمتری دارد و شاید میتوان گفت اصلا ندارد زیرا استانداردهای روز را پاس کرده است.»
این فعال صنعت موتورسیکلت با اشاره به اینکه استفاده از موتورسیکلت اسکوتر در سال گذشته به 55 درصد رسیده است، افزود: «به خصوص در شهرهای بزرگ مانند تهران شاید ۸۰ درصد موتورسیکلتهایی که سال گذشته شمارهگذاری و استفاده شده است، اسکوتر باشد که این امر در درجه اول نشاندهنده سطح فرهنگ است و همچنین فروشندهها و واحدهای تولیدی توانستند موتورهایی با طراحی زیبا و با مد روز و با کپی برندهای معروف جهان بسازند تا باعث شد که مردم هم به خرید این موتورها روی بیاورند.»
حجازی تصریح کرد که یکی دیگر از دلایل روی آوردن مردم به موتورهای اسکوتر، بحث افزایش قیمت اتومبیل و سطح مصرف موتورسیکلت است که بخش عظیمی از جامعه به آن روی آورده است.
او با عنوان اینکه اکنون شاید پزشک مملکت با موتورسیکلت حرکت کند و برخی از مدیران برای اینکه به کارهای روزمره خود بیشتر برسند، موتورسیکلت میگیرند و موتورسیکلتی را انتخاب میکنند که هم ایمنی بالاتری و هم زیبایی و برند و سطح کیفیت بالا داشته باشد، اذعان کرد: «با این فرمانی که امروز در کشور موتورسیکلت تولید میشود، موتورهای فرسوده در سالهای آتی کمتر میشوند و موتورسیکلتها در شرایط فعلی میتوانند تا 15 سال عمر داشته باشند که به آلایندگی نرسند.»