مدیرعامل شرکت راهآهن با بیان اینکه در سه سال گذشته ۸۸۳ کیلومتر خط ریلی احداث و بهرهبرداری شد، گفت: «با پیگیریهای انجام شده، سال ١۴٠٠ میزان تخصیص بودجه به ١٣۶ درصد، در سال ١۴٠٢ تخصیص به ١۵٢ درصد و در ٣ ماه اول امسال به ۴٧ درصد افزایش پیدا کرد.»
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری ترابران، سید میعاد صالحی، مدیرعامل شرکت راهآهن در نشست خبری امروز (دوشنبه، 15 مرداد) با بیان اینکه یکی از موضوعات مهم در بحث حوزه ریلی هزینههای ارزی است که با تغییر نرخ ارز هزینهها هم تغییر میکند، گفت: «در سالهای ٩۴ ،٩۵ و ٩۶ با دلار ٣۵٠٠ تومانی بودجه بخش ریلی حدود ٢٧٠٠ میلیارد تومان بوده و در سال ٩٧ با دلار ١٢ هزار تومان بودجه بخش ریلی ٧٠٠ میلیارد تومان کاهش و به ٢٠٢٠ میلیارد تومان رسید. در سال ٩٨ بودجه به ١۵٠٠ میلیارد تومان رسید و در سالهای ٩٩ و ١۴٠٠ که دلار به ٣٠ هزار تومان افزایش یافت بودجه راهآهن ٢۴٠٠ میلیارد تومان بود و این اعداد و ارقام میبینیم که چه بلایی بر سر تعمیرات و نگهداری خط و ناوگان آمده است.»
او ادامه داد: «از سالهای ١۴٠١ تا ١۴٠٣ بودجه راهآهن سالانه ۵٠ درصد افزایش پیدا کرد و این میزان افزایش در حالی بود که میزان افزایش بودجه بخش عمرانی کشور در سال ١۴٠٣ تقریبا صفر بوده است. این را هم در نظر بگیرید که بودجه ریلی ۶ هزار میلیارد تومان بوده اما در بودجه بنزین به ١۴٠ هزار میلیارد تومان میرسد. بنابراین توجه به بخش ریلی برای تحقق اهداف اسناد بالادستی ضروری است.»
مدیرعامل شرکت راهآهن همچنین درباره افزایش تخصیص بودجه در سه سال گذشته، گفت: «با پیگیریهای انجام شده، سال ١۴٠٠ میزان تخصیص بودجه به ١٣۶ درصد، در سال ١۴٠٢ تخصیص به ١۵٢ درصد و در ٣ ماه اول امسال به ۴٧ درصد افزایش پیدا کرد.»
تأمین بودجه از طریق تهاتر نفت
صالحی با اشاره به تزریق نقدینگی به راهآهن از بخش تهاتر نفتی اظهار داشت: «با نظر رهبری و بحث استجازه ایشان، اسفند ماه سال گذشته اولین نقدینگی از محل تهاتر نفتی، دومین آن اردیبهشت ماه تزریق شد و سومین آن بهزودی تزریق خواهد شد. این نقدینگی هم ریالی و هم ارزی است و میتوان از طریق آن بخشی از قطعات مورد نیاز بخش ریلی را وارد کشور کرد.»
مدیرعامل راهآهن گفت: «از سال ۱۴۰۱ تا ۱۴۰۳ بودجه راهآهن سالانه ۵۰ درصد افزایش یافت و در سال ۱۴۰۲ تخصیص بودجه عمرانی راهآهن بیش از ۷ هزار میلیارد تومان بود.»
او افزود: «در سه سال اخیر تخصیص بودجه متوسط ۱۵۰ درصد داشتیم و امسال از محل تهاتر نفت امیدواریم به تخصیص بودجه عمرانی ۳۰۰ درصد برسیم، در حالی که بودجه مصوب ۲ هزار میلیارد تومان است.»
رفع مشکلات مالی تعمیر و نگهداری ناوگان
معاون وزیر راه و شهرسازی درباره مشکل تامین مالی برای تعمیرات لوکوموتیوهای زیمنس گفت: «از سال ٩٠ تا ٩۵ سالانه ٣٠ دستگاه لوکوموتیو زیمنس وارد کشور شد که در این مدت تعمیر نشدند و در حالی که هر ٢۴ هزار ساعت یکبار تعمیر اساسی باید شوند بعضاً با ۴٨ هزار ساعت هم تحت تاثیر قرار نگرفتند و در نهایت از ١۵٠ لوکوموتیو زیمنس تنها ١٧ لوکوموتیو در سیر بودند و به حجم بالایی از تامین مالی برای تعمیرات نیاز داشتند.»
او ادامه داد: «در ٣٣ ماه گذشته در بخش لوکوموتیوهای باری نوسازی و بازسازی انجام شد و در مجموع ٩٣ لوکوموتیو بازسازی و نوسازی شده وارد ناوگان شد و ۴.۵٨ عدد واگن باری نو با استفاده از توان داخل و تولید داخلی را به شبکه ریلی اضافه کردیم.»
مدیرعامل راهآهن تاکید کرد: «در این مدت مجموع سرمایهگذاری در ناوگان بیش از ٢۴ هزار میلیارد تومان بوده است. همچنین در خطوط راهآهن، ٨٨٣ کیلومتر خط ریلی را احداث و بهرهبرداری کردیم که ٣٢٠ کیلومتر آن جزو خطوط دوم بودهاست.»
رشد ۷۱ درصدی ترانزیت ریلی
او با اشاره به شکستن رکورد ترانزیت ریلی، تصریح کرد: «در این مدت در بخش ترانزیت و در بخش کالاهای جابهجا شده رشد ٧١ درصدی را تجربه کردیم و توانستیم مسیر تمام ریلی از روسیه تا بندر عباس را راهاندازی کنیم که از ادامه این مسیر بار روسی از دریا به هند میرسد و توانستیم مدت زمان سیر را به ١٧ روز برسانیم که مورد تقدیر روسیه هم قرار گرفت.»
او افزود: «سالانه ١٠ میلیون تن زغال سنگ از روسیه به هند ترانزیت داریم که قبلاً این جابهجایی به صورت دریایی بود اما این مسیر را به ریلی تغییر دادیم و در ٧ هفته اخیر هفتهای یک قطار زغال سنگ ترانزیت شده است.»
صالحی ادامه داد: «همچنین قطار دو سر بار چین را به اجرا رساندیم و برای اولین بار قطار کانتینری دو سر بار چین در کشور راهاندازی شد، قبلاً این قطار در ایران یک سر بار بود که شکست خورد اما برای اولین بار با توافقنامه چهارجانبه مابین ایران، چین، ترکمنستان و قزاقستان، از ایران محمولههای معدنی به سمت چین رفت و از چین کانتینرهای قطعات خودرو با قطار به سمت ایران آمد و در منطقه اینچهبرون قطارها تبادل شد. زمان سیر این قطار یکسوم مسیر دریایی است و در این مدت هم تقاضاهای خوبی هم برای استفاده از این مسیر به ویژه در بخش محصولات پتروشیمی داشتیم.»
او تاکید کرد: «همزمان با این پروژه، برقیسازی شبکه ریلی به ویژه مسیر بافق-بندرعباس را دنبال میکنیم و با راهآهن روسیه مذاکراتی برای همکاری برای برقیسازی مسیر بافق- بندر عباس و در ادامه آن در سه مسیر دیگر انجام دادهایم.»
صالحی بیان کرد: «برقیسازی خط آهن بافق-بندرعباس تصویب شده و با شرکتهای داخلی و خارجی مذاکراتی را انجام دادهایم. در این رابطه با مپنا و راهآهن روسیه مذاکراتی انجام شده و در حوزه برقیسازی به ویژه بخش باری با مرکزیت بافق در راهآهن جمهوری اسلامی ایران توافقاتی شده است.»
