با نزدیک شدن به فصل سرما در نیمکره شمالی، بازار LNG با چالش‌های جدی روبه‌رو است. علی‌رغم انتظارات معمول برای افزایش تقاضای حمل LNG و نرخ‌ها در فصل زمستان، شواهد موجود حاکی از رکود نسبی در بازار است. در هفته گذشته، بازار حمل و نقل گاز طبیعی مایع LNG تغییرات چندانی را تجربه نکرد، اما در مجموع شاهد کاهش قیمت‌ها در مسیرهای مختلف بودیم.

به گزارش پایگاه خبری ترابران، با نزدیک شدن به فصل سرما در نیمکره شمالی، بازار LNG با چالش‌های جدی روبه‌رو است. علی‌رغم انتظارات معمول برای افزایش تقاضای حمل LNG و نرخ‌ها در فصل زمستان، شواهد موجود حاکی از رکود نسبی در بازار است.

فعالان صنعت علیرغم پیش‌بینی احتمال تداوم دوره کم رونق در فعالیت‌های نقدی (اسپات) LNG، با نگاهی امیدوارانه به نمایشگاه گاز تک (Gas Tech) چشم دوخته‌اند تا از آخرین تحولات و نوآوری‌ها در بازار LNG مطلع شوند. این رویداد می‌تواند نقش مهمی در شکل‌دهی استراتژی‌های آتی شرکت‌های فعال در این حوزه ایفا کند.

تحلیلگران معتقدند که وضعیت فعلی بازار ممکن است فرصت‌هایی را برای بازنگری در استراتژی‌های تجاری و بهینه‌سازی عملیات در اختیار شرکت‌های حمل و نقل دریایی قرار دهد.

در هفته گذشته، بازار حمل و نقل گاز طبیعی مایع (LNG) تغییرات چندانی را تجربه نکرد، اما در مجموع شاهد کاهش قیمت‌ها در مسیرهای مختلف بودیم.

در منطقه اقیانوس آرام، هزینه حمل LNG از استرالیا به ژاپن(BLNG1) کاهش یافت. برای کشتی‌های 174 هزار متر مکعبی، این هزینه به 73,000 دلار در روز رسید که 4,000 دلار کمتر از هفته قبل است. برای کشتی‌های 160 هزار متر مکعبی نیز قیمت به 58,800 دلار در روز کاهش پیدا کرد.

در اقیانوس اطلس، مسیر هیوستون به اروپا(BLNG2)کاهش کمتری داشت. قیمت‌ها برای کشتی‌های 174 و 160 هزار متر مکعبی به ترتیب 58,800 و 45,900 دلار در روز دلار بسته شده است.

مسیر هیوستون به ژاپن(BLNG3) کمترین تغییر را در بین این سه مسیر داشت، اما باز هم با کاهش قیمت روبه‌رو شد. نرخ‌ها برای کشتی‌های 174 و 160 هزار متر مکعبی به ترتیب 78,500 و 62,500 دلار در روز تعیین شد.

در مورد قراردادهای بلندمدت، مذاکرات برای دوره‌های 10 ساله و بیشتر همچنان ادامه دارد. اما قیمت‌های کوتاه‌مدت‌تر کاهش یافته‌اند. برای مثال، نرخ بالتیک برای دوره قرارداد 6 ماهه به 91,300 دلار، قرارداد یک ساله به 75,700 دلار و قرارداد سه ساله به 81,600 دلار در روز رسیده است.

این روند نزولی قیمت‌ها نشان می‌دهد که بازار LNG در حال حاضر با چالش‌هایی روبه‌رو است، اما فعالیت در قراردادهای بلندمدت نشان‌دهنده امیدواری به آینده این صنعت است.

مدیران شرکت‌های کشتیرانی باید استراتژی‌های خود را با توجه به این شرایط بازنگری کنند. تمرکز بر بهینه‌سازی عملیات، کاهش هزینه‌ها و ایجاد تنوع در پورتفوی قراردادها می‌تواند راهکارهای مناسبی برای مقابله با چالش‌های فعلی بازار باشد.

رکود گسترده در بازار حمل و نقل LPG

بازار کم‌رونق حمل و نقل گاز مایع که (LPG) که همچنان در رکود به سر می‌برد، در این هفته نیز ادامه داشت تا جایی‌که با نشانه‌های نگران‌کننده‌ای توجه فعالان صنعت را به خود جلب کرده است.

از مهم‌ترین عوامل این شرایط می‌توان به: کاهش قابل توجه در تعداد قراردادهای ثابت گزارش شده، روند نزولی نرخ‌ها به دلیل جو منفی حاکم بر بازار و کمبود تقاضای فعال، افزایش مازاد ظرفیت حمل در مقابل کاهش تعداد محموله‌های فعال و کاهش چشمگیر نرخ‌ها در مسیر کلیدی رأس تنوره-چیبا (BLPG1)اشاره کرد.

همچنین کاهش 4.667 دلاری در نرخ مسیر BLPG1 (از 64 به 59.333 دلار) نشان‌دهنده فشار قابل توجه بر سودآوری شرکت‌های حمل و نقل است. این کاهش منجر به افت درآمد روزانه معادل TCE به 8,754 دلار شده که می‌تواند چالش‌های جدی برای اپراتورها ایجاد کند.

کارشناسان بازار برای برون رفت از این رکود، توصیه‌های استراتژیکی چون: بازنگری در استراتژی‌های قیمت‌گذاری و مدیریت ناوگان، تمرکز بر بهینه‌سازی مصرف سوخت و کاهش هزینه‌های عملیاتی، بررسی امکان ورود به بازارهای جدید یا مسیرهای جایگزین و تقویت روابط با مشتریان کلیدی برای حفظ قراردادهای بلندمدت مطرح کرده‌اند.

بازار حمل و نقل گاز مایع (LPG) در منطقه اقیانوس اطلس نیز همچون سایر مناطق، با چالش‌های جدی روبه‌رو است. این هفته شاهد کاهش قابل توجه نرخ‌ها و درآمدها در مسیرهای کلیدی بودیم.

همچنین کاهش 2.75 دلاری در نرخ مسیر BLPG2 به 64.125 دلار و افت شدید 4.833 دلاری در مسیر BLPG3 نشان‌دهنده فشار فزاینده بر سودآوری شرکت‌های حمل و نقل است. کاهش درآمد TCE به 65,860 دلار برای BLPG2 و مسیر هیوستون-چیبا بیشترین کاهش را در این هفته داشت و از اوج 118.833 دلار به 114 دلار رسید و درآمد 45,361 دلار برای BLPG3 می‌تواند تأثیر قابل توجهی بر عملکرد مالی شرکت‌ها داشته باشد.

بهبود بازار کیپ‌سایز در اقیانوس اطلس

تغییرات نوسانی در نرخ‌ها، نشان‌دهنده حساسیت بازار کیپ‌سایز به تحولات منطقه‌ای است؛ بنابراین فعالان این صنعت باید به دقت این روندها را رصد کنند تا بتوانند تصمیمات مناسبی برای مدیریت ریسک‌ها و بهره‌برداری از فرصت‌ها اتخاذ کنند.

بازار کشتی‌های فله‌بر کیپ‌سایز، شاهد شروعی قوی در ابتدای هفته 36 بازار دریایی بورس بالتیک بود. به‌ویژه در منطقه اقیانوس آرام، فعال شدن دو شرکت بزرگ معدنی از سه شرکت اصلی باعث افزایش پیوسته نرخ مسیر C5 شد. با این حال، به‌تدریج در ادامه هفته، فعالیت در منطقه اقیانوس آرام کاهش یافت و شاخص C5 در میانه هفته به 11.135 دلار کاهش پیدا کرد، در حالی که در ابتدای هفته 11.785 دلار بود.

این روند نزولی تا حدی با بهبود جزئی در روز پنجشنبه متوقف شد. در این روز، تقاضای بار افزایش و نرخ‌ها بهبود یافت، اما نگرانی‌هایی درباره نزدیک شدن طوفان یاگی به جنوب چین همچنان وجود داشت. در طول هفته این تغییرات نوسانی در نرخ‌ها، نشان‌دهنده حساسیت بازار کیپ‌سایز به تحولات منطقه‌ای است. فعالان این صنعت باید به دقت این روندها را رصد کنند تا بتوانند تصمیمات مناسبی برای مدیریت ریسک‌ها و بهره‌برداری از فرصت‌ها اتخاذ نمایند.

فعالیت در مسیر C3 (یکی از مسیرهای اصلی در بازار کیپ‌سایز) در ابتدای هفته محدود بود.

اختلاف پایدار بین عرضه و تقاضا وجود داشت که این اختلاف باعث کندی معاملات شد. با گذشت زمان در طول هفته، این اختلاف بین عرضه و تقاضا کاهش یافت؛ اما با وجود این بهبود، همچنان رشد قابل توجهی در نرخ‌های کرایه کشتی‌ها مشاهده نشد.

مسیرهای جلویی از شمال اطلس تا حدی، تأثیر مثبتی بر بازار داشتند. این تأثیر مثبت سبب حفظ احساس مثبت در بازار، به‌ویژه در مسیر اطلس شمالی شد. با این وجود، در مجموع، حجم قراردادهای منعقده در این بازار پایین بود.

در نهایت، بازار توانست انعطاف‌پذیری خود را حفظ کند. شاخص BCI 5TC (شاخص مهم بازار کیپ‌سایز) هم در پایان هفته به سطح 27,832 دلار رسید. این در حالی است که در ابتدای هفته، این شاخص در سطح 26,935 دلار بود.

در نتیجه، علی‌رغم محدودیت‌ها و نوسانات در طول هفته، بازار در نهایت توانست انعطاف‌پذیری خود را حفظ کرده و با بهبود شاخص BCI 5TC، هفته را در وضعیت قوی‌تری به پایان برساند.

این نشان می‌دهد که بازار کیپ‌سایز در کل هفته، توانایی تطبیق با شرایط متغیر را داشته و در نهایت به بهبود وضعیت رسیده است.

کاهش نرخ‌ها و معاملات در بازار پاناماکس

هفته گذشته شاهد تداوم روند کاهشی در بازار کشتی‌های پاناماکس بودیم. به‌ویژه در منطقه اقیانوس اطلس، صاحبان کشتی‌ها با فشار رقابتی روبه‌رو شدند که منجر به کاهش نرخ‌ها شد.

مسیر P1A در طول هفته در محدوده 8,000 دلار نوسان داشت. این در حالی است که قراردادهای بارگیری بر اساس APS (Average Freight Rate Assessment) به مراتب نرخ‌های پایین‌تری را ثبت کردند.

این شرایط نشان می‌دهد که بازار پاناماکس همچنان تحت فشار قرار دارد. رقابت بر سر ظرفیت موجود و ورود کشتی‌های اضافی به بازار باعث شده تا صاحبان کشتی‌ها قادر به حفظ نرخ‌ها نباشند. این موضوع می‌تواند نگرانی‌هایی را برای فعالان این صنعت به همراه داشته باشد.

تقاضای خوب در بازار پاناماکس آسیا

در هفته گذشته، بازار کشتی‌های پاناماکس در منطقه آسیا شاهد وضعیت بهتری بود. در کل، تقاضا در این منطقه خوب ارزیابی شده است. نرخ‌ها به نظر می‌رسید که در میانه هفته به یک کف قیمتی رسیده‌اند. همچنین مقاومت صاحبان کشتی‌ها در برابر کاهش نرخ‌ها محکم‌تر شده است.

برای سفرهای شمال اقیانوس آرام (NoPac)، نرخ‌هایی در حدود 14,000 دلار برای کشتی‌های پایین‌تر از استاندارد مشاهده شد. یعنی در میانه هفته، نرخ‌ها تا حدی پایدار شده و صاحبان کشتی‌ها نیز از کاهش بیشتر نرخ‌ها جلوگیری کرده‌اند. این وضعیت به‌ویژه در مسیر شمال اقیانوس آرام با نرخ‌های 14,000 دلاری برای کشتی‌های غیراستاندارد قابل مشاهده بوده است.

این بهبود نسبی در نرخ‌ها و مقاومت صاحبان کشتی‌ها نشان می‌دهد که بازار پاناماکس در منطقه آسیا در میانه هفته توانسته تا حدی از روند نزولی خارج شود. همچنین، بخش عمده‌ای از تقاضا در اندونزی با ظرفیت‌های کوچک‌تر و قدیمی‌تر جذب شد و نرخ‌ها به سطوح پنج رقمی ارتقا یافت. اگرچه فعالیت دوره‌ای در این بازار محدود بود، اما گزارش‌هایی از اجاره کشتی‌های 81,000 DWT با نرخ 14,900 دلار برای 5 تا 7 ماه منتشر شده است. در مجموع، این شرایط نشان‌دهنده بهبود نسبی در تقاضا و مقاومت بیشتر صاحبان کشتی‌ها در بازار پاناماکس منطقه آسیا است.

رکود و رونق در بازار کشتی‌های اولترامکس و سوپرامکس

بازار کشتی‌های اولترامکس و سوپرامکس در هفته گذشته با شرایط متفاوتی مواجه بود. در حالی که اقیانوس اطلس همچنان تحت تأثیر رکود تابستانی قرار داشت، منطقه آسیا نشانه‌های مثبت‌تری را نشان داد.

در شمال و جنوب اطلس، کمبود تقاضای جدید باعث فشار نزولی بر نرخ‌ها در این بازار افسرده شده است. به عنوان مثال، گزارش شده یک کشتی اولترامکس برای سفر از آمریکای جنوبی خاوری به نرخ 16,000 دلار به علاوه 600,000 دلار پاداش بالاست بسته شده است.

در سایر معاملات، یک کشتی 56,000 DWT برای سفر از دریای مدیترانه به غرب آفریقا به نرخ 11,000 دلار بسته شده است.

در مقابل، در بازار آسیا شرایط کمی مثبت‌تر بوده است. این تناقض بین وضعیت اطلس و آسیا نشان می‌دهد که بازار اولترامکس و سوپرامکس همچنان با نوسانات منطقه‌ای مواجه است. فعالان این صنعت باید به دقت روندهای متفاوت هر منطقه را رصد کنند. در حالی که بخش اطلس همچنان با رکود تابستانی دست و پنجه نرم می‌کرد، وضعیت بازار آسیا برای کشتی‌های اولترامکس و سوپرامکس نسبتاً مثبت‌تر بود.

در آسیا، قرارداد یک کشتی 58,000 DWT برای سفر از چین به غرب آفریقا به نرخ 14,500 دلار برای 60 روز اول و 16,000 دلار پس از آن بسته شد. همچنین یک کشتی 60,000 دی‌دبلیوتی از کوه سیچانگ به مقصد چین از طریق اندونزی به نرخ 14,750 دلار معامله شد. حتی در اقیانوس هند نیز شاهد اندکی فعالیت بودیم، از جمله اجاره یک کشتی 60,600 DWT از آفریقای جنوبی به پاکستان به نرخ 18,500 دلار به علاوه 185,000 دلار پاداشت بالاست.

تداوم رکود در بازار کشتی‌های هندی‌سایز

بازار کشتی‌های هندی‌سایز در هفته گذشته شاهد فعالیت بسیار محدودی در هر دو منطقه اقیانوس اطلس و آسیا بود.

در اروپا و دریای مدیترانه، فهرست کشتی‌های موجود برای تاریخ‌های سپتامبر همچنان طولانی است، در حالی که تقاضای جدید بسیار کم به نظر می‌رسد. تنها یک معامله برای حمل غلات با یک کشتی 34,000 DWT با تحویل اسکاو برای سفر با بار غلات از طریق بالتیک به لواندا به نرخ 12,500 دلار بسته شد. در اقیانوس اطلس جنوبی نیز احساس منفی در طول هفته حاکم بود و تنها تعداد اندکی درخواست جدید بدون انجام معاملات قابل توجه وجود داشت. حتی در خلیج مکزیک نیز روند بازار کمی منفی شد.

قرارداد معامله یک کشتی 38,000 DWT باز در سن پدرو د ماکوریس به نرخ حدود 17,500 دلار برای حمل زغال سنگ به بارانکیا در لهستان بسته شد. در بازار آسیا نیز اطلاعات جدید محدودی منتشر شد، اگرچه برخی منابع به افزایش ظرفیت‌های موجود و انتظار تضعیف بیشتر بازار اشاره کردند. در مجموع، رکود همچنان بر بازار کشتی‌های هندی‌سایز در هر دو منطقه اصلی حاکم است. این وضعیت نگران‌کننده می‌تواند چالش‌هایی را برای فعالان این صنعت به همراه داشته باشد.

در مقابل، بازار دوره‌ای همچنان محدود باقی مانده است. اجاره یک کشتی 61,000 DWT برای 12 تا 14 ماه به نرخ 15,500 دلار از این موضوع حکایت دارد.

این شرایط متفاوت بین بازار آسیا و اطلس نشان می‌دهد که نوسانات منطقه‌ای همچنان بر بازار کشتی‌های اولترامکس و سوپرامکس تأثیرگذار است. مشاهده این الگوهای متفاوت می‌تواند به تصمیم‌گیری بهتر فعالان این صنعت کمک کند.

در بازار تانکرها چه خبر بود؟

گزارش بازار تانکرها در هفته 36 نشان می‌دهد که در بخش کشتی‌های LR2، وضعیت در دو منطقه متفاوت بوده است. بازار LR2 در خاورمیانه خلیج فارس، پس از نوسانات قبلی، اکنون به یک سطح پایه و ثابت در نرخ‌ها دست یافته است که نشان‌دهنده ثبات نسبی آن در این منطقه است. نرخ مسیر TC1 (75 هزار تن از خاورمیانه به ژاپن) در سطح WS115-116 باقی مانده و نرخ مسیر 90 هزار تنی به بریتانیا و قاره اروپا (TC20) نیز حدود 4 میلیون دلار بوده است.

در مقابل، در منطقه مدیترانه و شرق، کشتی‌های LR2 تا حدودی ضعیف‌تر عمل کرده‌اند. به طوری که شاخص TC15 (مدیترانه به شرق) حدود 45,500 دلار کاهش یافته و به 2,848,010 دلار رسیده است.

این تفاوت در وضعیت بین دو منطقه نشان می‌دهد که بازار تانکرها همچنان تحت تأثیر تحولات منطقه‌ای قرار دارد. تحلیل این روندهای متفاوت می‌تواند به فعالان این صنعت برای مدیریت ریسک‌ها و بهره‌برداری از فرصت‌ها کمک کند.

نوسان نرخ‌های حمل LR1 در خاورمیانه خلیج فارس و اروپا

در بخش کشتی‌های LR1 در هفته گذشته، روند نرخ‌ها در مناطق مختلف متفاوت بود. در منطقه خاورمیانه خلیج فارس، کشتی‌های LR1 (کشتی‌های مخزنی با ظرفیت کمتر) که در حال حرکت به سمت شرق بودند، ثبات قیمتی را که کشتی‌های LR2 (کشتی‌های مخزنی با ظرفیت بیشتر) در این منطقه تجربه می‌کردند، نداشتند.

شاخص مسیر 55 هزار تنی به ژاپن (TC5) حدود 3 واحد کاهش یافت و به WS140.63 رسید.

در مقابل، نرخ مسیر 65 هزار تنی خاورمیانه خلیج فارس به بریتانیا و قاره اروپا (TC8) حدود 150 هزار دلار افزایش یافت و به 3,442,400 دلار (معادل 52.96 دلار بر تن) رسید.

در منطقه بریتانیا-قاره اروپا نیز، نرخ مسیر 60 هزار تنی از آمستردام به غرب آفریقا (TC16) حدود 8 واحد کاهش یافت و به WS119.05 رسید.

این تفاوت در ثبات نرخ‌ها بین دو گروه کشتی LR1 و LR2 در منطقه خاورمیانه خلیج فارس نشان می‌دهد که بازار این دو دسته از کشتی‌ها در این منطقه در شرایط متفاوتی قرار داشتند.

کاهش نرخ‌های کرایه حمل در بازار کشتی‌های MR در مناطق مختلف

در هفته گذشته، نرخ‌های کرایه حمل کشتی‌های MR در همه مناطق کاهش یافت. در مسیر 35 هزار تنی از خاورمیانه خلیج فارس به شرق آفریقا (TC17)، نرخ 10 واحد به WS195 کاهش یافت که معادل TCE (درآمد روزانه) 16,549 دلار برای یک سفر رفت و برگشت است. در بریتانیا-قاره اروپا نیز، نرخ مسیر 37 هزار تنی از آمستردام به ساحل اطلس آمریکا (TC2) حدود 17 واحد به WS120.74 کاهش یافت. این نرخ TCE سفر رفت و برگشت بالتیک معادل 9,335 دلار در روز است.

همچنین مسیر 37 هزار تنی از آمستردام به غرب آفریقا (TC19) نیز 16 واحد به WS140 کاهش یافت.

این کاهش نرخ‌ها در همه مناطق نشان می‌دهد که بازار کشتی‌های MR در هفته گذشته با اُفت مواجه بوده است. این موضوع می‌تواند به چالش‌هایی برای فعالان این حوزه منجر شود.

در بخش کشتی‌های MR در سراسر اقیانوس اطلس نیز، نرخ‌های کرایه حمل در هفته گذشته شاهد کاهش بودند.

در مسیر 38 هزار تنی از خلیج مکزیک به بریتانیا و قاره اروپا (TC14)، نرخ 5 واحد به WS148.53 کاهش یافت که معادل TCE (درآمد روزانه) بیش از 15,600 دلار برای یک سفر رفت و برگشت است. همچنین در مسیر 38 هزار تنی از خلیج مکزیک به برزیل (TC18)، نرخ از WS204.29 به WS198.57 کاهش یافت که TCE روزانه سفر رفت و برگشت آن حدود 24,100 دلار است. در مسیر 38 هزار تنی از خلیج مکزیک به کارائیب (TC21) نیز، نرخ 9,000 دلار کاهش یافت و به 625,000 دلار رسید که معادل TCE روزانه سفر رفت و برگشت 17,797 دلار است.

این کاهش نرخ‌ها در همه مسیرهای اصلی اقیانوس اطلس نشان می‌دهد که بازار کشتی‌های MR در این منطقه نیز با فشار و چالش مواجه شده است. این موضوع می‌تواند نگرانی‌هایی را برای فعالان صنعت حمل و نقل دریایی ایجاد کند.

بهبود نسبی در بازار VLCC

بازار کشتی‌های VLCC (نفتکش‌های بسیار بزرگ) در پایان هفته گذشته شاهد بهبود نسبی وضعیت بود.

در این هفته چارترکنندگان ویتنامی یک کشتی با بیش از 15 سال عمر و خارج از سرویس داک را به نرخ WS45 برای سفری که معمولاً سه واحد کمتر از نرخ معمول برای تخلیه بار در چین است، اجاره کردند.

در منطقه خاورمیانه خلیج فارس، نرخ مسیر 270,000 تنی به چین سه واحد افزایش یافت و به WS47.5 رسید. این نرخ معادل TCE (درآمد روزانه) 24,409 دلار برای یک سفر رفت و برگشت است. در بازار اطلس نیز، نرخ مسیر 260,000 تنی از غرب آفریقا به چین 2.5 واحد افزایش یافت و به WS51.78 رسید که معادل TCE 29,487 دلار در روز برای یک سفر رفت و برگشت است. البته در مسیر 270,000 تنی از خلیج مکزیک به چین، نرخ 100,000 دلار کاهش یافت و به 7,170,000 دلار رسید که معادل TCE 31,565 دلار در روز برای یک سفر رفت و برگشت است.

در مجموع، بازار VLCC در پایان هفته گذشته نشانه‌هایی از بهبود نسبی را نشان داد. این موضوع می‌تواند امیدواری‌هایی را برای فعالان این حوزه ایجاد کند.

کاهش نرخ‌های بازار کشتی‌های سوئزمکس در همه مناطق

در هفته گذشته، بازار کشتی‌های سوئزمکس در سراسر جهان با چالش‌های جدی روبه‌رو بود و شاهد کاهش نرخ‌های کرایه حمل بودیم.

در منطقه غرب آفریقا، نرخ مسیر 130 هزار تنی از نیجریه به بریتانیا و قاره اروپا 3 واحد به WS79.31 کاهش یافت که معادل TCE (درآمد روزانه) 26,524 دلار برای یک سفر رفت و برگشت است. در مسیر 130 هزار تنی از گویان به بریتانیا و قاره اروپا (TD27) نیز نرخ 2 واحد به WS79.44 کاهش یافت که TCE روزانه آن 26,282 دلار با تخلیه در روتردام است. در منطقه دریای مدیترانه و دریای سیاه نیز، نرخ مسیر 135 هزار تنی از CPC به مدیترانه از مرز WS80 (معادل TCE روزانه 18,100 دلار) عبور کرد و کاهش یافت. تنها در خاورمیانه بود که نرخ 140 هزار تنی از خلیج فارس به مدیترانه از طریق کانال سوئز اندکی محکم‌تر در WS94.44 باقی ماند.

این کاهش گسترده نرخ‌ها در بازار کشتی‌های سوئزمکس در همه مناطق، نگرانی‌هایی را برای فعالان این صنعت ایجاد کرده است.

تغییرات در بازارهای افراماکس

نرخ‌های کشتی‌های نفتکش افراماکس در مناطق مختلف تغییراتی داشته است. در دریای شمال، از عرض بریتانیا نرخ حمل محموله‌های 80 هزار تنی 2.5 واحد کاهش یافته و به حدود 117 WS رسیده است. این نرخ، معادل درآمد روزانه سفر رفت و برگشت 22،622 دلار بر مبنای مسیر هاند پوینت به ویلهلمزهافن است.

در بازار مدیترانه، وضعیت کمی متفاوت است. نرخ حمل برای محموله‌های مشابه 80 هزار تنی کاهش بیشتری داشته و با 11 واحد کاهش به 100 WS رسیده است. این نرخ بر مبنای مسیر جیهان به لاورا، معادل یک سفر رفت و برگشت روزانه حدود 14 هزار و 900 دلار درآمد به همراه دارد.

در هفته‌ای که گذشت، در بازار حمل و نقل دریایی اقیانوس اطلس، قیمت‌ها به پایین‌ترین حد خود رسیدند. در مسیرهای مختلف، مانند مسیر ساحل شرقی مکزیک به خلیج آمریکا و مسیر کوونیاس به خلیج آمریکا، نرخ‌ها تقریباً ثابت مانده‌اند. این نرخ‌ها برای کشتی‌های با ظرفیت 70 هزار تن از ساحل شرقی مکزیک / خلیج آمریکا (TD26)، درآمد روزانه حدود 12،300 دلار را برای سفرهای رفت و برگشت ایجاد کردند.

در مسیر بین خلیج آمریکا و اروپا، نرخ‌ها کمی کاهش یافته است. همین وضعیت برای مسیر 70،000 تنی کوونیاس / خلیج آمریکا (TD9) نیز دیده شد که در سطح WS100 ثابت ماند که معادل درآمد سفر رفت و برگشت کمی بیش از 12،300 دلار در روز است. نرخ برای مسیر ترانس آتلانتیک 70،000 تنی خلیج آمریکا / بریتانیا (TD25) سه امتیاز کاهش یافت و به WS127.78 رسید.

با این حال، درآمد روزانه برای این مسیر همچنان بالاتر است و به حدود 25،400 دلار در روز می‌رسد. این مقدار نسبت به هفته گذشته تنها 300 دلار کاهش داشته است.