یک فعال حمل و نقل و ترانزیت «بندر فاو» را به دلیل کاهش هزینهها و مسافتها، برای ترانزیت ایران هشداری خطرناک دانست و تاکید کرد که اگر وضعیت هزینهها و شلوغی مرزها را مدیریت نکنیم، در رقابت با فاو شکست میخوریم.
جعفر سوری، یک فعال حوزه ترانزیت و مدیر شرکت روانسر ترابر در گفتوگو با خبرنگار پایگاه خبری ترابران، درباره تاثیر راهاندازی بندر فاو بر ترانزیت ایران اظهار کرد: «اگر مسکو را نقطه هدف در ترانزیت درنظر بگیریم، به بندر فاو نزدیکتر است.»
او با اشاره به تحریمها خاطرنشان کرد: «با توجه به تحریمها، هزینه حمل دریایی به بندر فاو نسبت به بندرعباس کمتر است؛ مثلا اگر بخواهیم یک محموله را از شانگهای چین حمل کنیم و به بندرعباس بیاوریم، کرایه حمل تا بندرعباس نسبت به فاو، گرانتر است.»
این فعال تصریح کرد که این نقطه قوتی است که در مقابل فاو شکست میخوریم و اگر نتوانیم مدیریت کنیم و هزینهها را کمتر از فاو انجام ندهیم، ترانزیت دچار مشکل میشود.
گازوئیل گران شود، حمل و نقل از ایران به صرفه نمیشود
سوری درباره تغییر فاصلهها در صورت راهاندازی بندر فاو گفت: «فاصله بندرعباس تا شرقیترین نقطه ترکیه 1800 کیلومتر است اما فاصله فاو تا مرکز ترکیه 1200 کیلومتر است و 600 تا 700 کیلومتر به مرکز ترکیه نسبت به ایران نزدیکتر میشود.»
به گفته او، تنها نقطه عطف حمل و نقل برای ایران ارزان بودن هزینه گازوئیل است و اگر گازوئیل گران شود، حمل و نقل دیگر به هیچوجه به صرفه نخواهد بود.
این فعال ترانزیتی همچنین درباره کاهش هزینهها در صورت راهاندازی بندر فاو توضیح داد: «قیمت حمل از شانگهای تا بندرعباس، ۳۲۰۰ دلار ولی به امالقصر ۲۸۰۰ دلار است. اگر فاو هم راه بیفتد، کشتی مادر مستقیم به فاو میرود و کرایهای که ۲۸۰۰ است، ۵۰۰ دلار کاهش مییابد و بیشتر قابل توجیه میشود.»
او با اشاره به اینکه از فاو تا تهران ۱۰۰۰ کیلومتر است در صورتی که از بندرعباس تا تهران ۱۵۵۰ کیلومتر است، تاکید کرد: «در صورتی که تحریمها همین طور به قوت خود باقی بماند، اگر ما بار خود را به امالقصر ببریم و بعد به تهران بیاوریم، هم مسافتمان کوتاهتر میشود و هم هزینه حمل با کشتی محموله ما کاهش مییابد.»
مانعآفرینیهای ترکیه برای ترانزیت ایران
سوری درباره تاثیر تحولات سوریه بر ترانزیت ایران بیان کرد: «ترکیه به هر نحوی که شده نمیگذارد که ما ترانزیت انجام دهیم. این جنگی که درست شد به این دلیل بود که ایران میگفت میخواهد از دریای مدیترانه به اروپا راه پیدا کند ولی ترکیه این تحولات را انجام داد تا مانعی تازه برای ایران درست شود.»
او با عنوان اینکه اکنون نمیتوانیم از عراق به سوریه ترانزیت انجام دهیم، ادامه داد: «سابقا هم که بار به سوریه میبردیم، باید پول گمرکی به عراق پرداخت میکردیم. برای حل این مشکل کاردار اقتصادی ایران حتی پیگیری نکرده بود که به عراق اعلام کند این بارها ترانزیتی هستند و دولت عراق تنها باید پول راه را بگیرد.»
مرزها خلوت نشود؛ ترانزیت شکست میخورد
این فعال حوزه حمل و نقل با تاکید مجدد بر مضر بودن فاو برای ترانزیت ایران، اظهار کرد: «ضررش هم این است که ترانزیت ما را شکست میدهد و اگر به خود نیایم و مرزها را خلوت نکنیم، شست ترانزیت کمرشکن خواهد شد.»
سوری درباره مشکلات خلوت نبودن مرزها گفت: «فرض کنید محمولهای از بندرعباس تا مسکو 10 روزه رفته است اما با پول دادن از مرز رد شده است و اگر میخواست چنین هزینهای نپردازد فقط 10 روز در مرز میماند.»
او با عنوان اینکه مرزها را باید خلوت کرد، افزود: «اگر در گوگل توجه کنیم، میبینیم که در گذرگاه مرزی ابراهیم خلیل ترکیه ۱۰ ورودی و ۱۰ خروجی به عراق وجود دارد، اما کل ارتباط جادهای ما با روسیه فقط از طریق مرز آستارا با آذربایجان است و اگر کامیون هم بخواهد از مرز خارج شود، ارگانهای بسیاری، نظیر گمرک، مرزبانی، گذرنامه و… نظارت میکنند. اگر هرکدام هم ۵ دقیقه وقت بگیرند، هر خودرو ۲۰ دقیقه معطل میشود، اما در واقعیت بازرسی هر یک از ارگانها ۱ ساعت طول میکشد.»
سوری در نهایت تصریح کرد که اگر این مشکلات رفع نشود در آینده دچار مشکل خواهیم شد.
سلام من راننده واقعا گفته های اقای سوری درک میکنم ومیفهمم چون توی مسیر روسیه کار میکنم وما شکست ترانزیت کشور رو داریم حس میکنیم روز به روز ومسعولین هیچ راهکاری نمیدن که هیچ هرروز بدتر از دیروز