عضو هیئت‌مدیره انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران با اشاره به سردرگمی شرکت‌های کشتیرانی به دنبال ایجاد محدودیت برای پذیرش کانتینرهای یخچالی در بندر شهیدرجایی گفت: «از یک طرف، گفته می‌شود که به دلیل ترخیص نشدن کانتینرهای قبلی، ظرفیت بندر برای ورود کانتینرهای پر یخچالی تکمیل شده است و از طرف دیگر، به صورت شفاهی تعدادی از مسئولان دلیل این تصمیم را قطعی مکرر برق می‌دانند. فارغ از اینکه علت اصلی چیست، این تصمیم به جز ایجاد بحران و خدشه به حیثیت بین‌المللی کشور نتیجه دیگری ندارد.»
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری ترابران، پیرو گفت‌وگوی ترابران با دکتر مسعود پل‌مه درباره مشکل ایجاد شده در بندر شهیدرجایی مبنی بر محدودیت پذیرش کانتینرهای یخچالی تشکیل شده بود، محمد نیک‌پی، عضو هیئت‌مدیره انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران نیز در این زمینه گفت که در تاریخ 16 مردادماه نامه‌ای خطاب به شرکت ساحل بیکران آریا و رونوشت به شرکت بارمان و شرکت بنده به‌عنوان سه شرکت عمده‌ای که بیشترین مقدار کانتینرهای یخچالی با شناورهای تحت نمایندگی ما وارد بندرعباس می‌شود، دریافت شد که متن نامه به شرح زیر است:
موضوع: ورود کانتینر یخچالی
با احترام
نظر به افزایش ورود کانتینرهای یخچالی و عدم خروج کالاهایی که با کانتینرهای یخچالی حمل می‌شوند و تکمیل ظرفیت بندر، لازم است قبل از حمل و ورود کانتینرهای پر یخچالی به بندر هماهنگی درخصوص امکان تخلیه و پذیرش انجام شود، در غیر این‌صورت شناورهای حامل کانتینرهای یادشده برای تخصیص اسکله و تخلیه و بارگیری پذیرش نخواهند شد.
امضا: روح‌اله شاقلیان، معاون امور بندری و اقتصادی بندر شهیدرجایی
نیک‌پی اظهار کرد: «در این نامه چند نکته مستتر است؛ اول ابراز تاسف دوستان نسبت به افزایش ورود کانتینرهای یخچالی و دوم اشاره به عدم خروج کالاهایی که با کانتینرهای یخچالی حمل می‌شوند (که در این مورد آماری ارائه نشده است) و در نهایت با صراحت عنوان می‌کند که شناور حامل کانتینر یخچالی که عمدتاً حاوی کالاهای اساسی اعم از گوشت، مرغ، ماهی و دارو و… هستند، پذیرش نمی‌شود، این در حالی است که در همه جا وسایل نقلیه حامل کالاهای فسادپذیر و کانتینرهای یخچالی در اولویت عبور و پذیرش قرار دارند اما ظاهراً اینجا برعکس اتفاق می‌افتد.»
او تصریح کرد: «آنچه باید به لحاظ تکنیکی مورد توجه باشد، این است که در کشتی‌های کانتینری صرف نظر از مباحث فنی، برای آماده‌سازی کشتی باید CBF یعنی برنامه اولیه کشتی کانتینری از قبل آماده و مشخص شود که چه تعداد کانتینر یخچالی و یا کانتینر Dry پذیرش می‌شود تا بر مبنای تناژ و وزن هر کانتینر برای ظرفیت نامینال کشتی برنامه‌ریزی شود.»
او در ادامه با تاکید بر اینکه CBF کشتی باید حداقل 10 روز قبل از ورود کشتی به بندر مبدأ انجام شود، تصریح کرد: «باتوجه به شرایط موجود و در پی نامه بندر شهید رجایی مبنی بر هماهنگی، بنده در تاریخ 23 مردادماه، چهار نامه به اداره بندر شهیدرجایی برای هماهنگی ورود 4 کشتی متفاوت ارسال کردم و در هریک دقیقاً ذکر کردم که یک کشتی از بندر ناواشیوا با 110 دستگاه کانتینر یخچالی حرکت و در تاریخ تقریبی 11 شهریور به بندرعباس می‌رسد، کشتی بعدی در تاریخ 28 مرداد از جبل‌علی با 25 دستگاه کانتینر یخچالی حرکت می‌کند، کشتی سوم در تاریخ 31 مرداد با 31 دستگاه کانتینر یخچالی از جبل‌علی حرکت می‌کند و کشتی چهارم در تاریخ 30 مرداد با 25 دستگاه حرکت می‌کند؛ اما پاسخ شفاهی که در ابتدا از متولیان امر دریافت کردیم این بود که: تا شهریور زمان زیادی مانده و خدا بزرگ است.»
او افزود: «از نظر بنده هم بی‌شک خدا بزرگ است اما آیا وقتی کشتی تحت امر شرکت بنده وارد بندر شود با بزرگی خدا کشتی پهلودهی می‌شود یا معطل می‌ماند؟»
مدیرعامل شرکت کشتیرانی توشه‌بار با اشاره به پیگیری‌های انجام شده برای دریافت پاسخ مکتوب از طرف مسئولان بندر شهید رجایی، تصریح کرد: «بالاخره نامه‌ای صادر شد اما علی‌رغم اینکه بنده مستقیماً مکاتبه کرده بودم، نامه صادر شده خطاب به شرکت ساحل بیکران و رونوشت آن با عطف به شماره نامه‌های اینجانب بود که بنده این رفتار را جز بی‌احترامی نمی‌دانم؛ علی‌ایحال در این نامه صراحتاً ذکر شده که با عنایت به تکمیل ظرفیت سایت‌های یخچالی بندر، تا زمان خروج کانتینرهای موجود امکان پذیرش کانتینر یخچالی پر میسر نمی‌باشد. لازم است بدون هماهنگی و اطمینان از ظرفیت خالی در بندر، از حمل کانتینری به بندر شهیدرجایی خودداری کنید.»
او در ادامه از صدور اطلاعیه‌ای توسط اداره بندر شهیدرجایی در گروه‌های شبکه‌های مجازی خبر داد و گفت: «در متن این اطلاعیه خطاب به نمایندگان کشتیرانی ذکر شده که نظر به اینکه در شرایط فعلی، میزان ظرفیت یخچالی بندر به‌صورت روزانه در حال تغییر است، لذا پیش‌بینی ظرفیت در زمان آتی شناور غیرممکن است. در هر حال در زمان ورود در صورت وجود ظرفیت شناور پهلودهی خواهد شد و در غیر این صورت تا ایجاد ظرفیت در لنگرگاه خواهد ماند. بدیهی است این موضوع به‌صورت موقت خواهد بود و بندر در حال رایزنی با سازمان‌های ذی‌ربط در جهت تسریع خروج این‌گونه کالاها می‌باشد.»
عضو هیئت‌مدیره انجمن کشتیرانی با انتقاد از نوع پاسخ مسئولان که شرکت‌های کشتیرانی را دچار سردرگمی کرده و امکان برنامه‌ریزی دقیقی ندارند، گفت: «با صدور این اطلاعیه حتی هماهنگی هم عملاً ممکن نیست چون ظرفیت بندر روزانه در حال تغییر است، با وضعیت کنونی آیا امکان اعلام این موضوع به ship ownerها وجود دارد؟ آیا ما در مقام فردی که خدمات لجستیکی ارائه می‌دهد اجازه متوقف کردن سرویس و پذیرش کانتینرهای یخچالی و کالاهای اساسی مردم را داریم؟ اگر این اتفاق بیفتد چگونه باید پاسخگو باشیم؟»
او معطلی کنونی شناورها را صرف‌نظر از یخچالی یا غیر یخچالی در بنادر حدود 9 تا 10 روز عنوان کرد و افزود: «شرایط کنونی باعث سردرگمی شرکت‌های کشتیرانی شده به‌طوری که اگر ورود این کالاهای اساسی با کانتینرهای یخچالی را متوقف کنیم، باید پاسخ‌گوی مقامات بالاتر باشیم و اگر متوقف نکنیم و پس از ورود کشتی به بندر معطلی ایجاد شود، ضرر وحشتناکی از بابت این معطلی متوجه ما می‌شود.»
نیک‌پی با رد ادعای کمبود ظرفیت در محوطه‌ها به دلیل خارج نشدن کالاهای کانتینرهای یخچالی، اظهار کرد: «براساس آمار و مستندات شرکت توشه بار، در سال گذشته، 5 هزار و 47 کانتینر یخچالی وارد بندر شده که از این تعداد فقط 2 دستگاه کانتینر خالی هنوز برنگشته است و از ابتدای سال 1403، هزار و 897 دستگاه کانتینر یخچالی وارد شده که فقط تعداد 280 دستگاه هنوز برنگشته البته این به معنای معطل ماندن و یا تخلیه نشدن بار کانتینرها نیست بلکه از ما ترخیص کالا دریافت شده است.»
آیا پای قطعی برق در میان است
او در ادامه یادآور شد: «با آمار موجود و تسری آن به سایر شرکت‌های حامل کانتینرهای یخچالی، پذیرش نبود ظرفیت و محدودیت به دلیل ترخیص نشدن کانتینرهای قبلی برای بنده سخت است؛ از طرفی در نقل‌قول شفاهی برخی از مسئولان امر دلیل این تصمیم قطعی مکرر برق عنوان شد، در حال حاضر به واقع نمی‌دانیم کدام علت صحیح است اما علت هرچه باشد، این تصمیم کنونی به جز ایجاد بحران و خدشه به حیثیت بین‌المللی کشور نتیجه دیگری ندارد.»
در ادامه این جلسه، یکی از نمایندگان بندر شهید رجایی در پاسخ به صحبت‌های نیک‌پی، گفت: «در وهله اول به نظر می‌رسد بندر شهید رجایی در پاسخ به نامه شما کمی بی‌سلیقگی به خرج داده اما این امر احتمالاً به دلیل ارسال نامه‌های مشابه از طرف شرکت‌های مشابه بوده که با یک نامه پاسخ داده شده و قصد بی‌احترامی نداشتند.»
او نامه ارسال شده را صرفاً اطلاعیه‌ای مبنی بر ضرورت هماهنگی دانست و به طور کلی منکر محدودیت در پذیرش و ظرفیت کانتینرهای یخچالی شد.
این مقام آگاه افزود: «در حال حاضر به دلیل عدم خروج کانتینرهای یخچالی قبلی کمی ظرفیت بندر کم شده اما محدودیتی در پذیرش وجود ندارد، اما قطعی برق هم تا حدودی مزیت بر علت شده تا گاهی این معطلی ایجاد شود.»
او در پاسخ به سوال نیک‌پی مبنی بر اینکه آیا در حال حاضر که بنده از حدود 20 روز قبل نامه هماهنگی ارسال کرده‌ام، کشتی‌ها را بارگیری و حرکت کند، در زمان رسیدن پذیرش می‌شود یا خیر؟ جواب مشخصی و صریحی نداد و صرفا به گفتن اینکه باید هماهنگی انجام شود بسنده کرد.
او همچنین از وجود 3220 پلاگ نگهداری برای کانتینرهای یخچالی در بندر شهید رجایی خبر داد و افزود: «علاوه بر آن در حال حاضر ساخت و توسعه سردخانه کوثر هم در دستور کار است.»
در نهایت طبق نظر جمع مقرر شد که روز بعد از جلسه کمیسیون، جلسه‌ای با حضور اعضای کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی، اعضای انجمن کشتیرانی و مسئولان بندر شهید رجایی برای مذاکره و حل این مشکل تشکیل شود که براساس پیگیری‌های خبرنگار هنوز از این نشست هیچ خبری نیست.
