سرپرست اداره کل مهندسی عمران و نظارت بر طرح‌های سازمان بنادر و دریانوردی اعلام کرد: «تلاش‌های چندساله این سازمان درباره بازگشایی کانال آشوراده به ثمر نشست و در نهایت عملیات بازگشایی پس از لایروبی کانال، انجام شد.»
به گزارش پایگاه خبری ترابران، بر اساس اعلام سازمان بنادر و دریانوردی، سعید حسن عباسی درباره تلاش‌های چند ساله این سازمان به‌منظور بازگشایی کانال آشوراده، اظهار کرد: «پس از انجام مطالعات چند ساله و تفضیلی منتهی به سال ۱۴۰۰، بلافاصله مطالعات تفصیلی و پیرو آن عملیات اجرایی پروژه با محوریت سازمان بنادر و دریانوردی با اعتباری معادل ۵۰۰ میلیارد تومان در دستورکار قرار گرفت.»
او افزود: «در نهایت عملیات بازگشایی پس از لایروبی کانال به حجم ۱ میلیون و ۴۲۰ هزار مترمکعب با طول ۱۱ کیلومتر و عرض ۳۰ تا ۴۵۰ متر انجام شد.»
سرپرست اداره کل مهندسی عمران و نظارت بر طرح‌ها سازمان بنادر و دریانوردی بیان کرد: «با این بازگشایی، حجمی در حدود ۱.۵ میلیارد مترمکعب از سمت دریا وارد خلیج خواهد شد و طی حدود ۲ تا ۳ هفته هم‌ترازی سطح آب دریا و خلیج رخ می‌دهد.»
حسن عباسی خاطرنشان کرد: «امیدواریم تا پایان سال، اقدامات تکمیلی محیط‌زیستی نظیر احیای پوشش گیاهی روی ۱۰۰ هکتار اراضی و پایش پارامترهای کیفی آب خلیج گرگان در پروژه انجام خواهد شد.»
تشریح اثرات اجرای بازگشایی کانال آشوراده و احیای خلیج گرگان
او درباره اثرات اجرای پروژه بازگشایی کانال آشوراده و احیای خلیج گرگان در منطقه، گفت: «زیر سطح آب بردن ۱۵ تا درصد از خلیج نسبت به وضعیت کنونی و جلوگیری از ایجاد گردوغبار، بالا رفتن کیفیت آب با ایجاد جریانات آبی به‌ویژه در خیزاب‌ها و کاهش شوری آب (شوری در آخرین روزهای قبل از بازگشایی تا ۴۵ هم رسیده بود) از جمله مهم‌ترین اثرات اجرای پروژه مذکور است.»
سرپرست اداره کل مهندسی عمران و نظارت بر طرح‌ها سازمان بنادر و دریانوردی ادامه داد: «جلوگیری از مرگ تدریجی خلیج و حفظ حیات آبزیان، پرندگان و پناهگاه حیات‌وحش و همچنین رونق گردشگری و اقتصاد بومی از دیگر اثرات پروژه است.»
بازگشایی کانال آشوراده؛ مجموعه‌ای از نخستین‌ها در کشور
حسن عباسی با بیان اینکه پروژه بازگشایی کانال آشوراده شامل مجموعه‌ای از نخستین‌ها در کشور است، گفت: «طراحی منحصربه‌فرد کانال از لحاظ جهت و شکل هندسی ذوزنقه‌ای و قیفی شکل برای بهینه‌ترین حجم آب ورودی به خلیج گرگان و همچنین طراحی و اجرای حفاظ رسوب‌گیر در اطراف کانال با استفاده از تراورس و تیر چوبی در حدود ۵۴۰۰ متر سازگار با محیط‌زیست از جمله موارد قابل اشاره است.»
او افزود: «ایجاد کرت آزمایشی از مصالح پروژه و تنوع کشت برای انواع گیاهان شورپسند توسط مشاور طرح، انجام عملیات لایروبی با حجم و وسعت بالا در عمق بسیار کم که امکان عملیات لایروبی توسط شناورهای مناسب لایروب فراهم نبود و استفاده از ترکیب ماشین‌آلات راهسازی، بیل مکانیکی دوزیست، پمپ‌های لایروبی، لایروب دوزیست و لایروب کوچک ۱۲۰۰ و نیز پیشروی در دریا با استفاده از مصالح ماسه‌ای موجود و انجام عملیات لایه‌برداری سازگار با محیط‌زیست از دیگر مواردی است که باید به آن اشاره کرد.»
