پیمانکار بخشی از پروژه آزادراه منجیل- رودبار با بیان اینکه برای جلوگیری از توقف پروژه 30 میلیارد تومان با سود 6 درصد ماهانه قرض کردیم، گفت: «متاسفانه در حال حاضر پیشرفت پروژه با 30 درصد ظرفیت در حال انجام است و بدون تامین اعتبار لازم، امکان تکمیل و بهره‌برداری از آن وجود ندارد.»
به گزارش پایگاه خبری ترابران، یکی از پروژه‌هایی که در سال‌های اخیر، همواره منتظر بهره‌برداری آن بودیم تکمیل آزادراه قزوین- رشت است. این محور به طول ۱۳۸ کیلومتر است که ۱۳۰ کیلومتر از آن زیر بار ترافیک رفته و ۸ کیلومتر باقی‌مانده آن حدفاصل منجیل تا رودبار در حال اجراست که چندین سال هست به دلایل مختلف ساخته نشده است.
تکمیل بخشی از مسیر منجیل- رودبار به شرکت تضامنی محمد عطاردیان و همکاران واگذار شده که رئیس هیئت‌مدیره این شرکت در گفت‌وگو با خبرنگار پایگاه خبری ترابران گفت: «کل مسیر تهران تا رشت به جز حد فاصل منجیل تا رودبار به اندازه 8 کیلومتر، اتوبان است که با توجه به گلوگاه ترافیکی این مسیر، وزارت راه برای ساخت این بخش مناقصه‌ای برگزار کرد که با برنده شدن شرکت عطاردیان در این مناقصه، احداث 4900 متر از این مسیر به شرکت ما واگذار شد.»
4 کیلومتر از مسیر داخل تونل و روی پل رودخانه
او با اشاره به سختی کار راهسازی در این مسیر به دلیل وجود تونل و رودخانه سفیدرود، تصریح کرد: «بیش از 2 کیلومتر از مسیر باید داخل تونل‌هایی انجام شود که آبریزشی بوده و احتمال ریزش آنها بسیار زیاد است و حدود 2 کیلومتر از این مسیر هم روی پل‌های بزرگ رودخانه سفید رود است؛ باقی‌مانده مسیر هم به برش کوه‌ها تا ارتفاع 40 متر نیاز دارد.»
حفر تونل با دست به جای انفجار
رئیس شورای عالی کانون عالی انجمن‌های صنفی کارفرمایی ایران ادامه داد: «برای حفر این تونل‌ها به دلیل عبور از داخل شهر رودبار و مناطق مسکونی موجود، انفجار موجب زحمت اهالی بوده، بنابراین عملیات مربوطه عمدتا باید توسط عامل انسانی و با دست انجام شود.»
عطاردیان با اشاره به ساخت بزرگ‌ترین دهنه پل شاریو در این منطقه، اظهار کرد: «سیستم ساخت شاریو به این صورت است که از دو پایه که نزدیک 140 متر با آن فاصله دارند، قطعات پل بدون داربست از دو طرف نصب می‌شوند و باید در وسط به‌هم متصل شوند تا پل ساخته شود، از این سیستم در ایران بسیار استفاده شده اما با این دهنه برای نخستین بار احداث می‌شود.»
او با بیان اینکه ساخت چنین پلی با این دهنه به خودی خود سخت است، افزود: «از دیگر مشکلات موجود، قرارگیری این پل در پیچ و شیب است که با توجه به وجود بادهای منجیل در آن منطقه و احتمال زلزله ممکن است این قطعات، در وسط به‌هم نرسند که دیگر امکان اصلاح وجود ندارد و باید همه کارها خراب و دوباره ساخته شوند.»
عطاردیان با اشاره به سختی کار نقشه‌برداری و ساخت این پل، اضافه کرد: «همه این ساخت‌وسازها و پیشرفت پروژه در شرایطی است که دولت پول نمی‌دهد، هرچند که ابتدای امر نسبت به بودجه کافی برای این مسیر استراتژیک به ما اطمینان خاطر داده بودند.»
او تاکید کرد: «علی‌رغم اهمیت این مسیر برای دولت از جهت حذف گره ترافیکی آزادراه قزوین – رشت، از سال 98 تاکنون هنوز بودجه کافی برای تکمیل پروژه داده نشده و باتوجه به تورم این چندسال هزینه انجام پروژه بسیار بیشتر از برآورد اولیه شده است.»
امسال هیچ گونه اعتبار دولتی تامین نشد
عطاردیان افزود: «دولت پیشین همکاری بیشتری نسبت به تامین بودجه این پروژه داشت و کار با شدت بیشتری پیشرفت کرد به‌طوری‌که در حال حاضر حدود 80 درصد کار انجام شده است و فقط سگمنت آخرین پل باقی‌مانده تا تکمیل شود اما از قبل عید تاکنون هیچ پولی برای این پروژه پرداخت نشده است.»
استقراض هم دردی را دوا نکرد
رئیس هیئت‌مدیره شرکت تضامنی محمد عطاردیان و همکاران با بیان اینکه برای تکمیل و جلوگیری از توقف این پروژه حتی با دست خالی هم تلاش کردیم، افزود: «باتوجه به ریزشی بودن تونل‌ها و احتمال خطر برای ساکنان بالای این تونل‌ها، شرکت ما مبالغی را حدود 30 میلیارد تومان با سود 6 درصد ماهانه قرض کرد تا پروژه متوقف نشود، اما در حال حاضر نه تنها پروژه با 30 درصد ظرفیت در حال پیشرفت است،بلکه موجودی شخصی شرکت هم به صفر رسیده و علاوه بر آن 80 میلیارد تومان هم بدهی بانکی و اشخاص داریم.»
او با اشاره به خسارات ناشی از این پروژه، اذعان کرد: «خسارت مالی وارد شده به شرکت تاکنون حدود 190 میلیارد تومان برآورد شده؛ هرچند که مبلغ کل قرارداد 150 میلیارد تومان بوده اما باتوجه به تورم بسیار شدید سال‌های اخیر، پروژه حدود 200 میلیارد تومان تعدیل داشته است.»
به گفته او، در زمان آغاز پروژه آرماتور کیلیویی 6 هزار تومان بوده که اکنون با رشد بیش از 3 برابر، به حدود 20 هزار تومان رسیده است.
عطاردیان توضیح داد: «علی‌رغم برآورد خسارت 190 میلیاردی، در نهایت فقط 90 میلیارد از آن به امضای مسئولان مربوطه رسیده و برای بررسی به سازمان برنامه و بودجه ارسال شده است و پس از آن باید به تایید شورای عالی فنی به‌عنوان عالی‌ترین نهاد برای ترمیم بهای تمام‌شده پروژه‌های عمرانی برسد تا پرداخت شود.»
هزینه تکمیل پروژه 500 میلیارد تومان ارزیابی شد
رئیس هیئت‌مدیره شرکت تضامنی محمد عطاردیان و همکاران با بیان اینکه تاکنون حدود 240 میلیارد تومان بودجه دولتی برای پروژه منجیل- رودبار دریافت شده، گفت: «با توجه به تورم شدید کشور، کل هزینه برای تکمیل پروژه حدود 500 میلیارد تومان برآورد شده که تاکنون حدود نصف آن دریافت شده و سایر هزینه‌ها توسط این شرکت تامین شده است..»
عطاردیان در پایان خاطرنشان کرد: «با تسریع در تامین بودجه، در بهترین شرایط این پروژه تا آخر سال تکمیل و به بهره‌برداری می‌رسد اما قرارداد ما تا پایان خردادماه سال 1402 تمدید شده است و ادامه کار بسته به همکاری دولت دارد.»
