اختصاصی ترابران- مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان با بیان اینکه بیانیه تکانشی روابط عمومی راهآهن درباره خرابکاری در مسیر ریلی خواف – هرات، ناشی از عدم آگاهی و تخصص است؛ نگذاریم روابط دیرینه دو کشور برادر ایران و افغانستان و امنیت کریدوری ایران اسلامی بازیچه حب و بغضهای شخصی شود، تصریح کرد: «من به همه تجاری که قصد بهرهبرداری از این کریدور را دارند، اطمینان خاطر میدهم که با توجه به هوشیاری پرسنل این کنسرسیوم در تامین ایمنی و امنیت فنی این خط و با همراهی و مشارکت دستگاههای امنیتی، نیروی انتظامی و مرزبانی، بدون شک دیگر شاهد سانحه و خرابکاری یا غافلگیری در این مسیر نخواهیم بود.»
مصطفی رضایی، مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان در گفتوگو با خبرنگار پایگاه خبری ترابران، با تکذیب قاطعانه و صریح هرگونه تجاوز به حریم ریلی جمهوری اسلامی ایران و ایستگاه میوتک در خاک ایران، تاکید کرد: «متاسفانه انتشار بیانیه نادرست روابط عمومی ناآگاه شرکت راهآهن، بهانه به دست رسانههای معاند داد؛ به صورتی که برخی رسانهها با دستاویز قرار دادن این بیانیه مدعی شدند که طالبان یا افغانستانیها به خطوط ریلی جمهوری اسلامی ایران تجاوز و به ایستگاه راهآهن ایران حمله و آنجا را تصرف کردند. در حالی که این موضوع کاملاً کذب و غیر واقعی است.»
رضایی اظهار کرد: «ادبیات ناشیانه این بیانیه که متاسفانه با عدم درک صحیح از شرایط سیاسی و منطقهای نگاشته شده، موجب بهرهبرداری سوء بدخواهان دو ملت شده و روابط دیرینه و برادرانه دو کشور و امنیت مرزی ایران را زیر سوال برده است.»
او با اشاره به کلیپ منتشر شده در مورد خرابکاری در مسیر ریلی خواف – هرات بیان کرد: «این اتفاق در داخل خاک ایران و در محدودهای که تامین ایمنی و امنیت آن بر اساس مصوبات بالادستی و دستور وزیر راه و شهرسازی در اختیار کنسرسیوم ایرانی توسعه ریلی افغانستان بود، رخ داده است و کنسرسیوم ریلی به عنوان متولی تامین امنیت و ایمنی این کریدور متوجه حضور افرادی ناشناس روی خط ریلی میشود که در حال باز کردن پیچهای خط ریل با هدف مسدود کردن مسیر عبور قطار ایرانی در مسیر سیر به طرف افغانستان بودند.»
اشتیاق مردم و نیروی مرزی افغانستان به رونق این کریدور
رضایی با اشاره به اینکه خوشبختانه کنسرسیوم توانست اقدامات آنها را مستند کند، یادآور شد: «آنها 4 نفر کارگر بودند که از فردی دستور گرفته بودند که ما اصلاً آنها را منتسب به دستگاه و ارگان خاصی نمیدانیم، اما واضح و مبرهن است که هیچ فردی چه از راهآهن افغانستان و چه از مردم افغانستان نه تنها به این خط نزدیک نشدهاند بلکه برعکس، مردم و نیروی مرزی افغانستان برای حفظ امنیت و بهرهبرداری و رونق این خط مشتاقانه تمام توان خود را صرف کردهاند و ما تاکنون هیچگونه تعرض و تجاوزی نه از مردم و نه از حاکمت افغانستان نسبت به این خط نداشتهایم.»
او با تکذیب مؤکد ادعای تجاوز افغانستان به این خط ریلی و ایستگاه، تکلیف بیانیه شرکت راهآهن را روشن و بیان کرد: «در حال حاضر، نهادهای امنیتی و انتظامی باید تکلیف مجازات آن افراد خاطی و فرد آمر به این عمل را هرچه سریعتر روشن کنند و با آنها برخورد قاطع داشته باشند.»
ادبیات ناشیانه بیانیه راهآهن که متاسفانه با عدم درک صحیح از شرایط سیاسی و منطقهای نگاشته شده، موجب بهرهبرداری سوء بدخواهان دو ملت شده و روابط دیرینه و برادرانه دو کشور و امنیت مرزی ایران را زیر سوال برده است
رضایی در پاسخ به این پرسش که آیا شرکتهای غیر عضو در کنسرسیوم هم میتوانند از این کریدور بهره برداری و بار خود را حمل کنند، گفت: «کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان بهعنوان بستر، ظرفیت حمل و نقل ریلی بین دو کشور را در اختیار همه شرکتها و تجار نیز قرار میدهد و پذیرای بار هر شرکتی برای عبور از روی این خط ریلی است و مانند روال عادی حمل ریلی بار، تامین لکوموتیو، ترافیک، ایمنی و امنیت هر محمولهای را از ایستگاه سنگان به بعد تا نقطه پایانی در خاک افغانستان به عهده میگیرد. در این کریدور، راه به روی هیچ شرکتی بسته نیست و حتی شرکتهایی که عضو کنسرسیوم نیستند هم میتوانند بدون محدودیت از این خط بهره ببرند.»
مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان تاکید کرد: «حاکمیت ج. ا. ا رفع نواقص، توسعه و بهرهبرداری از این کریدور استراتژیک را در اختیار کنسرسیوم ریلی قرار داد تا با پرچم بخش خصوصی و تامین بودجه توسط همین بخش، این کریدور را برای دو ملت ایران و افغانستان راهاندازی و بهرهبرداری کند، اکنون هم همین کار در حال انجام است و محمولههایی که در این خط روی واگنها میرود، مربوط به شرکتها و تجار مختلف است.»
کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان؛ مجموعهای کاملاً ایرانی
مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان خاطرنشان کرد: «این در حالی است که کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان، مجموعهای 100 درصد ایرانی و متشکل از بزرگترین شرکتهای ریلی، زیرساختی، معدنی و فولادی ایرانی هستند که 3 شرکت زیرمجموعه راهآهن از جمله شرکت راهآهن حمل و نقل و شرکت ترکیب حمل و نقل نیز از اعضای این کنسرسیوم بوده و در کنار هم مجموعه جامعی را تشکیل دادهاند.»
او تصریح کرد: «تشکیل این کنسرسیوم کاملاً حاکمیتی و بر اساس سیاستهای کلان کشور است که با ابتکار دکتر کاظمی قمی، نماینده ایران در افغانستان و تصویب وزیر راه و شهرسازی شکل گرفته است که مصوبات شورای عالی امنیت ملی و دستورالعمل و سیاستگذاریهای وزیر راه را چه در زمان مرحوم قاسمی و چه در زمان دکتر بذرپاش اجرا کرده و کاملاً بر اساس سیاست خارجی ابلاغی وزارت امور خارجه پیش میرود.»
رضایی با تاکید بر اینکه ماهیت کنسرسیوم، ماهیت یک بخش خصوصی معمولی نیست، اظهار کرد: «این مجموعه پرچم بخش خصوصی را به دست گرفته و عهدهدار ماموریتی شده است که سالها راهآهن نه به خاطر ضعفش بلکه به دلیل خارج از کشور بودن این موضوع و وضعیت سیاسی و حاکمیتی خاص افغانستان، شرایط انجام آن را نداشته است.»
او با بیان اینکه این یک کریدور دارای بخشی برونمرزی است که تا عمق خاک افغانستان باید بهرهبرداری شود، افزود: «بر اساس سیاستگذاری نماینده ویژه رئیسجمهور در امور افغانستان، شورای عالی امنیت ملی و نماینده ویژه وزیر راه، این کنسرسیوم متولی بهرهبرداری، تامین امنیت و ایمنی خط، قطار، واگن و محمولههای ریلی از ایستگاه سنگان تا نقطه صفر مرزی و از نقطه صفر مرزی تا ایستگاه روزنک افغانستان است و لذا هر گونه فعالیتی در تناقض با فعالیتهای کنسرسیوم ریلی و در تناقض با بهرهبرداری و رونق این کریدور استراتژیک، نقض مصوبات و دستورات بالادستی بوده و قانونی نیست.»
به گفته رضایی؛ این خط ریلی هم زمان با بهرهبرداری کنسرسیوم، در حال رفع نواقص توسط پیمانکاران شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور است و به شرکت راهآهن ایران هم تحویل نشده است.
نظرتنگی چند فرد خاص را به کل راهآهن تعمیم ندهیم
او در پاسخ به این پرسش که آیا مشخص است چرا شرکت راهآهن برای کریدور ریلی خواف – هرات مانعآفرینی میکند؟ خاطرنشان کرد: «در اینکه پرسنل و مدیران راهآهن ایران اشتیاق بالایی به بهرهبرداری از این خط و کریدور دارند، هیچ شکی وجود ندارد. همیشه همراهی لازم از سوی مدیران و بدنه راهآهن خصوصاً مهندس جعفری، معاون بهرهبرداری راهآهن برای این موضوع صورت گرفته است. راهآهن بالذات از مصوبات بالادستی شورایعالی امنیت ملی، وزیر راه و شهرسازی و نماینده ویژه ایران در افغانستان تمکین و تبعیت میکند و نسبت به راهاندازی این کریدور مشتاق است؛ اما مخالفت و مقاومت عدهای محدود را که موقتاً بر کرسیهایی در راهآهن تکیه زدند، نباید به کل راهآهن ایران تعمیم داد.»
این کنسرسیوم کاملاً حاکمیتی و بر اساس سیاستهای کلان کشور است که با ابتکار نماینده ایران در افغانستان و تصویب وزیر راه شکل گرفته است که مصوبات شورایعالی امنیت ملی و دستورالعمل و سیاستگذاریهای وزیر راه را اجرا کرده و کاملاً بر اساس سیاست خارجی ابلاغی وزارت امور خارجه پیش میرود
مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان افزود: «تکلیف آنها هم معلوم است. اینکه یک نفر به خاطر ضعفها و ناکامیهای خود در راهاندازی کریدور شمال – جنوب و به شکست کشاندن توسعه همکاریها با روسیه و ناکامی در راهآهن شلمچه – بصره، تحمل دیدن اینکه بخش خصوصی تحت حاکمیت جمهوری اسلامی ایران به چنین موفقیتی دست یافته است و این کریدور را با وضعیتی قابلقبول، بدون سانحه و با امنیتی بالا به کمک دولت سرپرست افغانستان راهاندازی کند و بدون خلل امنیتی آن را به بهرهبرداری برساند، ندارد را نباید به پای خانواده بزرگ راه آهن کشور گذاشت.»
تردد هفتهای 3 رام قطار در کریدور خواف – هرات
او در پاسخ به این پرسش که ترافیک در این خط به چه صورت است و هفتهای چند رام قطار از آن عبور میکند، گفت: «بعد از به مقصد رسیدن نخستین قطار ترانزیتی افغانستان به ترکیه از این مسیر و از زمان صدور مصوبات بالادستی برای بهرهبرداری از این کریدور، هفتهای 2 تا 3 رام قطار تجاری و عملیاتی در کریدور خواف – هرات تردد میکند که در صورت عدم ممانعت مدیرعامل راهآهن، هر روز شاهد اعزام یک رام قطار به افغانستان و بالعکس خواهیم بود.»
رضایی در ادامه درباره اینکه اگر آن قطار دچار سانحه میشد، مسئولیت آن با کنسرسیوم بود، گفت: «وقتی مسئولیت بهرهبرداری از آن خط و کریدور به کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان واگذار شده است، طبیعتاً این نهاد هم پیشبینیهای لازم را برای پیشگیری از خرابکاری و کنترل خط داشته است. با این حال، هر رخداد و موضوعی از ایستگاه سنگان تا منتهیالیه این کریدور در افغانستان، مسئولیتش با کنسرسیوم است؛ زیرا این خط خارج از شبکه ریلی تحت کنترل شرکت راهآهن بوده و طبیعتاً کنسرسیوم ریلی پاسخگوی و ضامن ایمنی این کریدور میباشد.»
بهرهبرداری از این کریدور ریلی به قوت قبل باقی است
او تاکید کرد: «من به همه تجاری که قصد بهرهبرداری از این کریدور را دارند، اطمینان خاطر میدهم که با توجه به هوشیاری پرسنل این کنسرسیوم در تامین ایمنی و امنیت فنی این خط و با همراهی و مشارکتی که دستگاههای امنیتی، نیروی انتظامی و مرزبانی در طول این مسیر دارند، بدون شک هیچگاه شاهد سانحه و خرابکاری یا غافلگیری در این مسیر قطار نخواهیم بود و البته در مقابل چنین اتفاقی که رخ داده است، سیستم امنیتی و قضایی ضمن پیگیری موضوع، با متخلفان برخورد خواهند کرد تا تکلیف این قضیه برای افکار عمومی آشکار شود.»
رضایی در پایان سخنان خود با بیان اینکه این مناقشات کاملاً داخلی است و انعکاس و رسانهای شدن آن به نفع کشور نیست، خاطرنشان کرد: «بهرهبرداری از این کریدور ریلی به قوت قبل ادامه خواهد داشت و با مصوبات بالادستی جای هیچ ابهامی در خصوص مسائل امنیتی، ایمنی، فنی و بهرهبرداری از این خط از نقطه سنگان تا منتهیالیه افغانستان باقی نمیماند. ما نیز آماده پذیرش واگن همه شرکتهای حمل و نقل ریلی داخلی و خارجی برای اتصال به افغانستان هستیم.»
با سلام و احترام
اینکه یک شرکت یا کنسرسیوم متولی بهره برداری، تامین امنیت و ایمنی خط ، قطار، واگن و محموله های ریلی از ایستگاه سنگان تا نقطه صفر مرزی و از نقطه صفر مرزی تا ایستگاه روزنک افغانستان است ، مصداق تشکیل قطار کامل و شروع یک تحول در سیستم بهره برداری راه آهن است و از همین الگو میشود در داخل ایران هم استفاده کرد.
عده ای بی هنر در راه آهن همواره در مقابل تشکیل قطار کامل مانع تراشی میکنند و اصل حرفشان و همه دردشان اینست که چرا یک قطار بدون امر و نهی ما دارد روی ریل حرکت می کند و حالا در آخرین روزهای ریاستشان تلاش می کنند با صدور بیانیه های جنجال آفرین جامعه را بر علیه این حرکت بشورانند.