مدیرعامل راه‌آهن با بیان اینکه از محل تهاتر نفتی ۵٠٠ میلیون دلار را برای تامین قطعات یدکی در لوکوموتیو و ۵٠٠ میلیون دلار را به خرید لوکوموتیو جدید اختصاص می‌دهیم، از آغاز عملیات طراحی پروژه راه‌آهن سریع‌السیر تهران – مشهد خبر داد.»
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری ترابران، سید میعاد صالحی، معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل راه‌آهن در نشستی با خبرنگاران در حاشیه یازدهمین نمایشگاه بین‌المللی حمل‌ونقل ریلی، صنایع، تجهیزات و خدمات وابسته با بیان اینکه کار پروژه راه‌آهن سریع‌السیر تهران- مشهد آغاز شده است، گفت: «در این زمینه، قرارداد 20 ساله برقی‌سازی خط تهران – مشهد را با پیمانکاری و فاینانس چینی‌ها داشتیم اما متاسفانه آنها ضمانت‌نامه نیاورند، به همین خاطر این پروژه ریلی باری هیچ پیشرفتی نداشت. در نتیجه اکنون پیرو سیاست‌های مسافری راه‌آهن، احداث راه‌آهن سریع‌السیر تهران- مشهد در دستور کار جدی راه‌آهن قرارگرفته است.»
صالحی با بیان اینکه قطار سریع‌السیر تهران- مشهد بزرگ‌ترین پروژه عمرانی تاریخ خواهد بود و سرعت حرکت در این مسیر به ٣٠٠ کیلومتر در ساعت می‌رسد، یادآور شد: «با توجه به اینکه این خط به فناوری بالا از آغاز طراحی نیاز دارد، با شرکت‌های مختلف در این خصوص مذاکره کردیم که بخشی از طراحی‌ها انجام شده است.»
او افزود: «قطار برقی بر روی خط آهن فعلی اما با لوکوموتیو برقی تردد دارد و امکان سرعت سیر را به ١٨٠ کیلومتر بر ساعت می‌رساند؛ اما قطار سریع‌السیر به احداث خط جدید و به پیشرانه جدید نیاز دارد اما سرعت را تا ٣٠٠ کیلومتر بر ساعت افزایش می‌دهد.»
مدیرعامل راه‌آهن با اشاره به اینکه استراتژی برقی‌سازی با اولویت خطوط باری مصوب شده است، خاطرنشان کرد: «برقی‌سازی راه‌آهن باری بافق – بندرعباس را مصوب کردیم که اگر بتوانیم با توان داخل این کار را انجام می‌دهیم، در غیر این صورت با جوینت خارجی انجام می‌دهیم، زیرا مهم‌ترین بار ما محصولات معدنی و محصولات فولادی است.»
او یادآور شد: «از اقدامات مهم ما دو خطه‌سازی خط بافق- سنگان است که یک میلیارد دلار از محل تهاتر نفتی پیش‌بینی شده است.»
صالحی اظهار کرد: «خط ریلی سریع‌السیر تهران – قم – اصفهان از محل فاینانس چین تکمیل می‌شود که اکنون در فرآیند مذاکرات بانک مرکزی و سازمان برنامه‌وبودجه هستیم.»
او با اشاره به اینکه راه‌آهن آمادگی کامل برای انجام این پروژه را دارد، گفت: «درباره فاینانس اول و دوم جلساتی با بانک مرکزی و سازمان برنامه‌وبودجه داشتیم که وقتی به نتیجه برسد، این پروژه ریلی تعیین و تکلیف خواهد شد.»
کمبود 300 لکوموتیو باری
او راهبرد راه‌آهن را در سال ۱۴۰۳ در حوزه واگن باری، مسافری، لوکوموتیو باری احداث خط دوم و برقی‌سازی اعلام و اظهار کرد: «در زمینه لکوموتیو باری باید بگویم که با همین شبکه ۱۵ هزار کیلومتر شبکه ریلی، حدود ۳۱ هزار واگن باری و تعداد ۳۳۰ لوکوموتیو باری فعال با متوسط عمر بالای 30 سال داریم که با توجه به میزان بار کشور 300 لکوموتیو باری کمبود داریم.»
مدیرعامل راه‌آهن با اشاره به اینکه تعمیر و تجهیز این لکوموتیوها به دانش فنی و سرمایه‌گذاری هنگفت نیاز دارد، گفت: «درباره دانش فنی باید بگویم که ما تحریم هستیم. در حوزه سرمایه‌گذاری نیز مشکل منابع مالی را با استجازه از رهبری از محل تهاتر نفت رفع می‌کنیم که خوشبختانه اولین مبلغ این تهاتر نفتی در سال ۱۴۰۲ نقد شد و در سال ۱۴۰۳ بخش‌های بعدی تهاتر نفتی نقد می‌شود.»
او خاطرنشان کرد: «از محل این تهاتر، ۵٠٠ میلیون دلار را برای تامین قطعات یدکی لکوموتیو در نظر گرفته‌ایم و ۵٠٠ میلیون دلار به خرید لوکوموتیو جدید آن هم با اولویت تولید داخل اختصاص پیدا می‌کند.»
واگذاری 50 لکوموتیو باری به بخش خصوصی
پس از اینکه وزیر راه و شهرسازی روز گذشته در همین نمایشگاه اعلام کرده بود که 50 لکوموتیو باری را با برگزاری تشریفات به بخش خصوصی واگذار می‌کنیم،امروز مدیرعامل راه‌آهن هم دوباره این خبر را اعلام و اظهار کرد: «در حال حاضر ۱۰۰ لوکوموتیو متوقف داریم که با توجه به شعار سال ۵۰ لوکوموتیو متوقف متعلق به راه‌آهن را در مزایده عمومی به بخش خصوصی واگذار می‌کنیم.»
او تصریح کرد: «این کار به‌صورت تک‌به تک انجام می‌شود تا همه شرکت‌های خصوصی مجال حضور در این مزایده را داشته باشند.»
بازگشت سرمایه در طول یک سال با استفاده از ماده 12
صالحی با اشاره به اینکه مالکان لوکوموتیو باری در مقایسه با بخش‌های دیگر واگن باری و مسافری، منافعشان در تضاد است؛ اما راه‌آهن تلاش می‌کند میانه را بگیرد که به هیچ کدام اجحاف نشود. با همین تعرفه‌ای که برای مالکان لکوموتیو در نظر گرفتیم، این حوزه کسب‌وکار خوبی دار تا جایی که بدون ماده ۱۲ ظرف سه سال منابعش برمی‌گردد و با ماده ۱۲، ظرف یک سال این مبلغ سرمایه‌گذاری به آنها بازخواهد گشت.»
او با بیان اینکه در ماه بعد از واگذاری ۵۰ لکوموتیو، بخشی از لکوموتیوها را به سمت ROT می‌بریم، تاکید کرد: «اکنون بسته ۲۰ لکوموتیو را برای این بخش آماده کردیم. »
ورود 100 واگن مسافری تا 15 ماه آینده
معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه اکنون حدود ۳۱ هزار واگن باری داریم، گفت: «همه این تعداد با سفارش‌گذاری بخش خصوصی و تولید داخل و حمایت راه‌آهن انجام شد.»
او با اعلام این خبر که 100 واگن جدید مسافری تا ١۵ ماه آینده وارد ناوگان می‌شود، افزود: «حدود ١٠٠٠ واگن مسافری داریم که عمر نیمی از آنها بیش از ٣٠ سال دارد، حتی واگن ۴٨ سال هم در ناوگان در حال سیر ما وجود دارد. متاسفانه تاکنون هیچ دستورالعملی برای سقف عمر آنها وجود نداشته است بنابراین واضح است که شرکت مالک واگن ۶٠ ساله در برابر این اقدام و ارتقای ایمنی راه‌آهن مقاومت کند.»
