معاون حملونقل وزارت راه و شهرسازی درباره حذف ایران از کریدورهای منطقه‌ای و شکل‌گیری کریدور ترانس‌خزر بدون حضور ایران با بیان اینکه قرار نیست همه ترددهای دنیا از مسیر ایران انجام شود و راه‌های ایران تنها کریدور موجود نیست، گفت: «اخیرا کریدوری با حضور کشورهای ترکیه، گرجستان، آذربایجان و ترکمنستان به سمت چین ایجاد شده که ایران رقیب این کریدور است.»
به گزارش پایگاه خبری ترابران، شهریار افندی‌زاده، معاون حملونقل وزیر راه و شهرسازی در یک نشست خبری در نمایشگاه حملونقل گفت: «ما در تلاش هستیم که سهم خود را در ترانزیت منطقه‌ای افزایش دهیم اما واقعیت این است در یک جنگ رقابتی بین کریدورها قرار داریم.»
او با بیان اینکه ترانزیت تنها بحث درآمد نیست بلکه به روابط بین‌الملل با سایر کشورها هم بستگی دارد، درباره ترانزیت از ارمنستان و آذربایجان اظهار کرد: «با هر دو کشور رابطه حملونقل و اقتصادی داریم، البته وزارت راه و شهرسازی معتقد است که مسائل اقتصادی باید مباحث سیاسی را تحت تاثیر قرار دهد.»
افندی‌زاد یادآور شد: «روز جمعه هم جلسه ویدیو کنفرانسی به میزبانی کشور آذربایجان درباره پیمان شانگهای خواهیم داشت و اهداف مشترک را در این جلسه مطرح خواهیم کرد. ما باور داریم که روابط باید اقتصادی باشند تا بتوانیم سهم خود را افزایش دهیم.»
بررسی مشکلات کامیونداران
با بیان اینکه یکی از مشکلات موجود کامیونداران بحث تامین لاستیک است، گفت: «در حال حاضر لاستیک تولید داخل وجود دارد اما حملونقل عمومی جاده‌ای و باری به یک میلیون و 200 هزار حلقه لاستیک نیاز دارد.»
او یکی دیگر از مطالبات مطرح شده کامیونداران را بحث نوسازی ناوگان دانست و اظهار کرد: «در حال حاضر سن ناوگان حدود 20 سال است و ما باید برای تحقق برنامه‌های نوسازی ناوگان تلاش کنیم.»
افندی‌زاده تاکید کرد: «وزارت صمت اعلام کرده است که امکان تولید انواع کامیون را دارد و همه سفارش‌ها را می‌تواند تولید کند اما تولید داخل در این بخش سقفی دارد و مابه‌التفاوت بین نیاز و تولید باید واردات شود.»
او درباره مشکلات مرتبط با تامین سوخت کامیونداران گفت: «برای این موضوع، کارگروهی بین وزارت نفت و سازمان راهداری تشکیل شده تا سهمیه‌بندی سوخت به ویژه برای تعدادی از استان‌هایی که با مشکل تامین سوخت مواجه هستند میزان سوخت ارائه‌شده براساس پیمایش کامیون‌ها باشد.»
معاون حملونقل وزارت راه و شهرسازی با بیان اینکه واقعیت این است که قیمت کامیون در کشور افزایش پیدا کرده است، گفت: «قیمت کامیون و قطعات آن افزایش پیدا کرده است و به‌طور قطع باید تسهیلات برای حمایت از نوسازی ناوگان ارائه شود.»
او در بخش دیگر ازسخنان خود درباره افزایش ترانزیت اظهار کرد: «کشور چین 60 میلیون تن کالا به سمت اروپا ارسال می‌کند که بخشی از آن می‌تواند از مسیر اینچه‌برون- سرخس و از مسیر ایران به اروپا برسد.»
افندی‌زاده گفت: «در بحث ترانزیت باید توجه داشت که زیرساخت و ناوگان و همچنین مقررات مربوط به تسهیل ترانزیت باید همزمان با هم توسعه پیدا کنند.»
او با تاکید بر اینکه در هیچ یک از شقوق حملونقل اعتصاب نداریم، افزود: «در بخش حملونقل بار از طریق جاده سامانه‌ها بارنامه را به صورت روزانه گزارش می‌دهند و طبق گزارش‌های رسمی جابه‌جایی کالای اساسی از طریق جاده و کامیون در طول چند هفته گذشته افزایش یافته است و یا اینکه کاهش معناداری نداریم.»
