مدیرعامل اسبق هواپیمایی هما با انتقاد از فشار برای ثابت نگه داشتن قیمت بلیت سفرهای هوایی كه به شرکتهای هواپیمایی واردشده است، نوشته است: «بدون تردید نتیجه این حجم از فشار افت کمی و کیفی صنعت حملونقل هوایی کشور خواهد بود.»
به گزارش پایگاه خبری ترابران، داوود کشاورزیان در یادداشتی منتشر شده توسط روابط عمومی انجمن شرکتهای هواپیمایی و هلیکوپتری نوشته است: «با یک محاسبه ساده قابل اثبات است که قیمت تمام‌شده یک ساعت پرواز یک نفر مسافر هوایی با هواپیمای ایرباس۳۲۰ یا بویینگ ۷۳۷ مدل سال‌های بالای ۲۰۰۰ که بر اساس مصوبه شورایعالی هواپیمایی کشوری برای تاسیس شرکت هواپیمایی الزامی است حدود ۵۰ دلار یعنی یک میلیون و چهارصدهزار تومان است: پس چگونه انتظار داریم شرکت‌ها، هواپیمای جوان‌تر به خدمت بگیرند ولی قیمت بلیت یک ساعت پرواز از ۳۰ دلار بیشتر نباشد؟»
او با تاکید بر اینکه اگر اصرار بر قیمت‌گذاری دستوری است لااقل مصوبه شورایعالی هواپیمایی مبنی بر ورود هواپیمای بالای سال ۲۰۰۰ را اصلاح کنید، خاطرنشان کرده است: «اینکه دوست داشته باشیم مردم بیشتری شانس مسافرت را با هواپیما داشته باشند آرزوی مقدسی است ولی این کار نباید با کاهش سطح کیفی خدمات عرضه شده در این صنعت انجام پذیرد بلکه باید با به حرکت درآمدن چرخ اقتصادی کشور قدرت خرید مردم افزایش یابد و مردم از سطح رفاه بالاتری در همه زمینه‌ها از جمله خدمات حمل‌و‌نقلی برخوردار شوند.»
ماهیت پرنوسان صنعت هوایی
کشاورزیان تصریح کرده است: «صد البته تناقضی ندارد به موازات خدمات ارزان‌تر اجازه دهیم سرمایه‌گذاری برای ارائه خدمات برتر و با هزینه بیشتر فراهم شود تا هم شاهد استاندارد بالاتری از این صنعت در کشور باشیم و هم مردم حق انتخاب برای استفاده از این خدمات را داشته باشند.»
مدیرعامل اسبق هواپیمایی هما در یادداشت خود افزوده است: «اصولا ماهیت این صنعت که دارای نوسان تقاضا در فصل‌ها و ایام سال است، اقتضا دارد از نظام قیمت‌گذاری منعطف‌تری برخوردار باشد و همان‌گونه که در فصل و روز و ساعات کم مسافر، بلیت با قیمت کمتر عرضه می‌شود، ناگزیر باید در فصل و روز و ساعات پر تقاضا خدمات با قیمت بالاتری عرضه شود تا هم تقاضای سفر مدیریت شود و هم شرکت‌ها بتوانند ضمن تامین هزینه‌ها از سود معقولی نیز برخوردار شوند.»
کشاورزیان که چند سالی با حمل‌و نقل هوایی آشنایی دارد با بیان اینکه تجربه پروازهای خارجی نشان داده است آزادسازی قیمت‌ها باعث افزایش قیمت نشده است، تاکید کرده است: «این کار نفعی هم در اصلاح و افزایش قیمت‌ها ندارد با سیاست قیمت‌گذاری دستوری بدون توجه به کیفیت خدمات و قیمت تمام‌شده، کشور ما به محلی برای هواپیماهای خارج از رده دنیا تبدیل خواهد شد که چند سالی از عمر قبل از بازنشستگی خود را در شرکتهای هواپیمایی ایرانی پرواز کنند و روز به روز سطح کمی و کیفی حملونقل هوایی پایین‌تر و پایین‌تر خواهد رفت و به عبارتی سقوط صنعت حتمی خواهد بود.»
