نایب‌رئیس انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل فوق‌سنگین (بوژی‌داران) با بیان اینکه حتی یک حلقه لاستیک و یک قطعه لوازم یدکی مخصوص بوژی در بازار یافت نمی‌شود، به ترابران گفت: «تاکنون با چنین بازاری مواجه نبودیم، زیرا علی‌رغم کسادی بازار و خواب بالغ بر 80 درصد بوژی‌های کشور، قیمت لاستیک این ماشین‌ها نسبت به سال گذشته 4 برابر افزایش یافته است.»
رضا جلیله‌وند، نایب‌رئیس انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل فوق‌سنگین (بوژی‌داران) با اشاره به شرایط کاری سخت و دشوار این صنف از فعالان حمل‌ونقل در ماه‌های کرونایی گفت: «تحریم‌ها نخستین عامل کسادی و بازدارنده فعالیت شرکت‌های بوژی‌دار است، زیرا حدود 80 درصد از محموله‌های قابل حمل در این حوزه مربوط به کالاهای وارداتی برای صنایع است. در چنین وضعیتی کرونا نیز مزید بر علت شده و شرکت‌های بوژی‌دار را هم مانند هر فعال حمل‌ونقلی دیگر با مشکلات و مضیقه‌های تازه روبه‌رو کرده است.»
جلیله‌وند درباره مشکلات فعالان این صنعت، با بیان اینکه اکنون اصلی‌ترین مشکل ما تامین لاستیک و قطعات یدکی است، خاطرنشان کرد: «با وجود اینکه وزارت راه و شهرسازی و ذیل آنها سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای نهایت همکاری را با ما انجام می‌دهند، اما متاسفانه مدتی است که هیچ نهاد و شخصی یک حلقه لاستیک و یا یک قطعه یدکی هم به ما نداده است. موجودی این اجناس در بازار نیز صفر است و به همین دلیل تهیه آنها از بازار آزاد برای کسی مقدور نیست.»
او افزود: «از زمانی که حذف لاستیک از اختصاص ارز 4200 تومانی آغاز شد، قیمت لاستیک روزبه‌روز افزایش پیدا کرد و موجب شد که اکنون ما مشکل تامین لاستیک داشته و در مضیقه بسیار باشیم. در این باره با هر نهادی هم که لازم بوده مذاکره داشتیم، اما به نتیجه نرسیده است.»
نایب‌رئیس انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل فوق‌سنگین اظهار کرد: «2300 محور بوژی در کشور داریم، بنابراین با احتساب کشنده‌ها حدود 20 هزار حلقه لاستیک در حمل‌ونقل فوق‌سنگین مورد استفاده قرار می‌گیرند که چون فشار بالایی به آنها وارد می‌شود، آسیب‌پذیرتر از لاستیک‌های دیگر هستند و زودتر باید تعویض شوند، بنابراین بیشترین مصرف را در کشور داریم.»
او با بیان اینکه مقداری لاستیک و قطعات یدکی از قبل داشتیم که تاکنون از آنها استفاده کردیم، تصریح کرد: «با توجه به اینکه اکنون 15 درصد ظرفیت بوژی‌های کشور زیر بار هستند و از آنها استفاده می‌کنیم، توانسته‌ایم از محورها و ماشین‌های دیگر لاستیک و قطعات یدکی برداریم و روی محورها و ماشین‌های فعال نصب کنیم. بدین صورت تاکنون روزگار گذرانده‌ایم، اما هرچه زمان می‌گذرد، مشکل تامین لاستیک هم سخت‌تر می‌شود. ما تا امروز با مشکلات متعددی مواجه شده بودیم، اما هیچ زمانی به این وضعیت نرسیده بودیم.»
جلیله‌وند یادآور شد: «قیمت لاستیک 4 برابر شده است به‌گونه‌ای که سال گذشته قیمت لاستیک یک میلیون و 800 هزار تومان بود و اکنون به 7 میلیون تومان رسیده است.»
او افزود: «البته نگهداری محورهایی که در خواب هستند نیز برای ما هزینه‌بر است، زیرا سیستم هیدرولیکی آنها به صورت مداوم باید به‌روزرسانی شود که این کار برای محوری که فعالیت ندارد، امکان‌پذیر نیست.»
نایب‌رئیس انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل فوق‌سنگین، رونق بازار کار بوژی‌داران را منوط به رفع تحریم‌ها و واردات دانست و افزود: «همانطور که گفته شد 80 درصد بازار کار این صنف به واردات وابسته است و اگر واردات آزاد نباشد این 80 درصد بلااستفاده خواهد ماند. 20 درصد دیگر نیز به انتقال تولیدات صنایع داخل اختصاص دارد که هرچه تولید داخلی رونق بیشتری داشته باشد، می‌توانیم درصد بیشتری را به آن اختصاص دهیم و برای ما بهتر است.»
او یادآور شد: «با امضای برجام و تعلیق تحریم‌ها بازار کار بوژی‌داران در کشور 200 تا 300 درصد بهبود یافت، اما با خروج آمریکا از برجام و بازگشت دوباره تحریم‌ها روزبه‌روز بازار کار ما کوچک‌تر شد تا جایی که اکنون با خودزنی و فروش اموال روزگار می‌گذرانیم.»
جلیله‌وند خاطرنشان کرد: «برخی از شرکت‌های بوژی‌دار در حوزه حمل‌ونقل سبک و یا سنگین هم فعالیت دارند، بنابراین توانسته‌اند بخشی از ضرر مازاد این حوزه را در حوزه‌های حمل‌ونقلی دیگر جبران کنند.»
او در پایان سخنان خود با بیان اینکه پیش از این فقط 15 شرکت انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل فوق سنگین (بوژی‌داران) بودند که خوشبختانه اکنون تعداد آنها به 30 شرکت رسیده است، گفت: «با وجود همه این مشکلات و کسادی بازار هیچ‌کدام از شرکت‌های بوژی‌دار تعطیل نشدند و نیروهای متخصص خود را تعدیل نکرده‌اند.»
