در دنیای تجارت دریایی امروز، قطع یا محدودسازی اینترنت برای شرکت‌های کشتیرانی تنها یک اختلال ساده نیست؛ بلکه تهدیدی جدی برای ایمنی، امنیت و اعتبار کشور در عرصه بین‌المللی است. وقتی ارتباطات دیجیتال، ستون فقرات ایمنی دریایی و تجارت جهانی محسوب می‌شود، سوال اینجاست: آیا دولت برنامه‌ای برای مقابله با بحران‌های ارتباطی در بخش حیاتی کشتیرانی دارد؟ بدون زیرساخت‌های ارتباطی پایدار، نه‌تنها عملکرد ناوگان کشتیرانی مختل می‌شود، بلکه ریسک‌های امنیتی، اقتصادی و زیست‌محیطی نیز افزایش می‌یابد. این چالش نیازمند توجه

مسعود پل‌مه، دبیرکل انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران، در نشست امروز کمیسیون حمل و نقل اتاق تهران که با موضوع “سند ملی گذر و وظایف بخش خصوصی در تحقق اهداف آن” برگزار شد، به تحلیل چالش‌های زیرساختی و اجرایی در کریدور شمال-جنوب ایران پرداخت. او با تأکید بر مشکلات موجود در بنادر کشور و بهره‌برداری ناکافی از ظرفیت‌های موجود، خواستار همکاری مؤثر دولت و بخش خصوصی برای رفع موانع و تسریع در اجرای پروژه‌های مرتبط با این سند شد.

با توجه به اهمیت استراتژیک بندر چابهار برای اقتصاد ملی، توسعه این بندر به عنوان کانون ترانزیت و تجارت بین‌المللی، نقشی کلیدی در رونق اقتصادی ایران ایفا می‌کند. رئیس کمیسیون حمل‌ونقل، ترانزیت و لجستیک اتاق بازرگانی ایران با تأکید بر پتانسیل بالای بندر چابهار برای جذب سرمایه‌گذاری، بر این باور است که توسعه این بندر می‌تواند به طور همزمان موجب پیشرفت بنادر شمالی کشور نیز شود.

بیست‌وپنجمین دوره انتخابات هیئت‌مدیره تشکل ملی کشتیرانی ایران با مشارکت گسترده فعالان صنعت دریایی در هتل پارسیان اوین برگزار شد. در این انتخابات، اعضای اصلی و علی‌البدل هیئت‌مدیره با رأی اعضا انتخاب شدند تا در راستای تقویت منافع صنفی فعالان کشتیرانی و خدمات وابسته، گام‌های مؤثری بردارند.

دبیر انجمن کشتیرانی اظهار داشت: پس از اجرای اسنپ‌بک تا به امروز هم هیچ موردی از توقیف بار یا کشتی به دلیل اجرای قطعنامه ١٩٢٩ رخ نداده است.

رییس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی با بیان اینکه پنجمین همایش ملی توسعه دریامحور، حکمرانی و سرمایه‌گذاری، بهمن‌ماه امسال در همکاری با انجمن کشتیرانی برگزار می‌شود به تشریح جزئیات و محورهای این همایش پرداخت.

در دومین پیش رویداد پنجمین همایش توسعه دریامحور، روزبه مختاری، عضو هیئت‌مدیره انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران، در وبینار تخصصی آنلاین خود به تحلیل چالش‌های اساسی لجستیک و حمل‌ونقل کانتینری در ایران پرداخت. وی با اشاره به هزینه‌های بالای لجستیک که تا ۲۵ درصد بیشتر از استاندارد جهانی است، بر لزوم ارتقای دانش و به‌روزرسانی استانداردها در این حوزه تأکید کرد. مختاری همچنین با مقایسه وضعیت عملیاتی ایران و جهان، به ضرورت اصلاحات فوری در قوانین و مقررات دریایی

بازاریابی بنادر امروز تنها به جذب کالا محدود نمی‌شود، بلکه فرایندی پیچیده و چندبعدی است که شامل بازارسازی هدفمند، ایجاد برندینگ بندری، و بهره‌برداری از ظرفیت‌های منطقه‌ای می‌شود. بنادر باید در راستای تقویت جایگاه خود، کریدورهای جدید حمل و نقل را طراحی کنند، تعاملات دیپلماسی اقتصادی را گسترش دهند و زیرساخت‌ها را به‌گونه‌ای تجهیز کنند که با بازارهای هدف در سطح جهانی به‌طور مؤثری وارد رقابت شوند. با این رویکرد، بنادر نه تنها به درآمدزایی خود افزوده بلکه نقشی محوری

نخستین کنفرانس مدیران بنادر و مراکز لجستیک کشورهای عضو سازمان همکاری شانگهای (SCO) با هدف تقویت همکاری‌های منطقه‌ای در حوزه حمل‌ونقل و لجستیک، در ۱۸ و ۱۹ دسامبر ۲۰۲۵ (۲۷ و ۲۸ آذر ۱۴۰۴) به میزبانی قزاقستان و در شهر آکتائو برگزار شد. در این رویداد مهم، مقامات و فعالان حوزه حمل‌ونقل از کشورهای عضو SCO به بحث و تبادل نظر در خصوص بهینه‌سازی فرآیندهای ترانزیتی و توسعه مراکز لجستیک مشترک پرداختند.

با درگذشت یکی از پیشگامان تشکیل نهادهای صنفی تخصصی دریانوردی، کاپیتان توفیق صدر موسوی، ضرورت بازخوانی نقش تاریخی او، اهداف اولیه‌ای که در زمان شکل‌گیری نخستین تشکل‌های صنفی دریانوردی دنبال می‌شد، و نیز بررسی وضعیتی که نهادهای صنفی دریانوردی امروز با آن روبه‌رو هستند، بیش از پیش اهمیت می‌یابد. این فقدان، صرفاً پایان زندگی یک کنشگر حرفه‌ای نیست، بلکه فرصتی انتقادی برای بازاندیشی در مسیر طی‌شده و فاصله‌ای است که میان آرمان‌های اولیه و واقعیت‌های نهادی امروز شکل گرفته است.