Sea Transportation
بیستوپنجمین دوره انتخابات هیئتمدیره تشکل ملی کشتیرانی ایران با مشارکت گسترده فعالان صنعت دریایی در هتل پارسیان اوین برگزار شد. در این انتخابات، اعضای اصلی و علیالبدل هیئتمدیره با رأی اعضا انتخاب شدند تا در راستای تقویت منافع صنفی فعالان کشتیرانی و خدمات وابسته، گامهای مؤثری بردارند.
دبیر انجمن کشتیرانی اظهار داشت: پس از اجرای اسنپبک تا به امروز هم هیچ موردی از توقیف بار یا کشتی به دلیل اجرای قطعنامه ١٩٢٩ رخ نداده است.
رییس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی با بیان اینکه پنجمین همایش ملی توسعه دریامحور، حکمرانی و سرمایهگذاری، بهمنماه امسال در همکاری با انجمن کشتیرانی برگزار میشود به تشریح جزئیات
در دومین پیش رویداد پنجمین همایش توسعه دریامحور، روزبه مختاری، عضو هیئتمدیره انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران، در وبینار تخصصی آنلاین خود به تحلیل چالشهای اساسی لجستیک و حملونقل
بازاریابی بنادر امروز تنها به جذب کالا محدود نمیشود، بلکه فرایندی پیچیده و چندبعدی است که شامل بازارسازی هدفمند، ایجاد برندینگ بندری، و بهرهبرداری از ظرفیتهای منطقهای میشود. بنادر باید
نخستین کنفرانس مدیران بنادر و مراکز لجستیک کشورهای عضو سازمان همکاری شانگهای (SCO) با هدف تقویت همکاریهای منطقهای در حوزه حملونقل و لجستیک، در ۱۸ و ۱۹ دسامبر ۲۰۲۵ (۲۷
بیستوپنجمین دوره انتخابات هیئتمدیره تشکل ملی کشتیرانی ایران با مشارکت گسترده فعالان صنعت دریایی در هتل پارسیان اوین برگزار شد. در این انتخابات، اعضای اصلی و علیالبدل هیئتمدیره با رأی اعضا انتخاب شدند تا در راستای تقویت منافع صنفی فعالان کشتیرانی و خدمات وابسته، گامهای مؤثری بردارند.
دبیر انجمن کشتیرانی اظهار داشت: پس از اجرای اسنپبک تا به امروز هم هیچ موردی از توقیف بار یا کشتی به دلیل اجرای قطعنامه ١٩٢٩ رخ نداده است.
رییس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی با بیان اینکه پنجمین همایش ملی توسعه دریامحور، حکمرانی و سرمایهگذاری، بهمنماه امسال در همکاری با انجمن کشتیرانی برگزار میشود به تشریح جزئیات و محورهای این همایش پرداخت.
در دومین پیش رویداد پنجمین همایش توسعه دریامحور، روزبه مختاری، عضو هیئتمدیره انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران، در وبینار تخصصی آنلاین خود به تحلیل چالشهای اساسی لجستیک و حملونقل کانتینری در ایران پرداخت. وی با اشاره به هزینههای بالای لجستیک که تا ۲۵ درصد بیشتر از استاندارد جهانی است،
بازاریابی بنادر امروز تنها به جذب کالا محدود نمیشود، بلکه فرایندی پیچیده و چندبعدی است که شامل بازارسازی هدفمند، ایجاد برندینگ بندری، و بهرهبرداری از ظرفیتهای منطقهای میشود. بنادر باید در راستای تقویت جایگاه خود، کریدورهای جدید حمل و نقل را طراحی کنند، تعاملات دیپلماسی اقتصادی را گسترش دهند و
نخستین کنفرانس مدیران بنادر و مراکز لجستیک کشورهای عضو سازمان همکاری شانگهای (SCO) با هدف تقویت همکاریهای منطقهای در حوزه حملونقل و لجستیک، در ۱۸ و ۱۹ دسامبر ۲۰۲۵ (۲۷ و ۲۸ آذر ۱۴۰۴) به میزبانی قزاقستان و در شهر آکتائو برگزار شد. در این رویداد مهم، مقامات و فعالان
با درگذشت یکی از پیشگامان تشکیل نهادهای صنفی تخصصی دریانوردی، کاپیتان توفیق صدر موسوی، ضرورت بازخوانی نقش تاریخی او، اهداف اولیهای که در زمان شکلگیری نخستین تشکلهای صنفی دریانوردی دنبال میشد، و نیز بررسی وضعیتی که نهادهای صنفی دریانوردی امروز با آن روبهرو هستند، بیش از پیش اهمیت مییابد. این
دومین نشست خبری پنجمین همایش بینالمللی توسعه دریامحور، حکمرانی و سرمایهگذاری با حضور مسعود پلمه، دبیرکل انجمن کشتیرانی ایران، به تحلیل چالشها و فرصتهای صنعت دریایی کشور اختصاص یافت. در این نشست، سوالات مهمی درباره سهم پایین اقتصاد دریا از تولید ناخالص داخلی ایران و تداخل وظایف بین دستگاههای مختلف
ایران با ۵۸۰۰ کیلومتر نوار ساحلی، رتبه نخست ناوگان در خزر و جایگاه بیستم جهان در حمل پرچم دریایی، روی کاغذ یک قدرت دریایی است؛ اما پرسش اینجاست که چرا با وجود این ظرفیتها، لجستیک کشور هنوز نتوانسته سهمی درخور از تجارت منطقهای و کریدورهای بینالمللی به دست آورد؟
در حالی که روزانه بیش از ۵۰۰ کشتی تجاری از خلیج فارس و دریای عمان عبور میکنند، سهم ایران از این شاهراه حیاتی به چند پهلوگیری محدود شده است؛ تناقضی تلخ که مسعود پلمه، دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته، در دومین همایش اقتصاد حملونقل با زبانی صریح آن را
بیستوپنجمین دوره انتخابات هیئتمدیره تشکل ملی کشتیرانی ایران با مشارکت گسترده فعالان صنعت دریایی در هتل پارسیان اوین برگزار شد. در این انتخابات، اعضای اصلی و علیالبدل هیئتمدیره با رأی اعضا انتخاب شدند تا در راستای تقویت منافع صنفی فعالان کشتیرانی و خدمات وابسته، گامهای مؤثری بردارند.
دبیر انجمن کشتیرانی اظهار داشت: پس از اجرای اسنپبک تا به امروز هم هیچ موردی از توقیف بار یا کشتی به دلیل اجرای قطعنامه ١٩٢٩ رخ نداده است.
رییس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی با بیان اینکه پنجمین همایش ملی توسعه دریامحور، حکمرانی و سرمایهگذاری، بهمنماه امسال در همکاری با انجمن کشتیرانی برگزار میشود به تشریح جزئیات و محورهای این همایش پرداخت.
در دومین پیش رویداد پنجمین همایش توسعه دریامحور، روزبه مختاری، عضو هیئتمدیره انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران، در وبینار تخصصی آنلاین خود به تحلیل چالشهای اساسی لجستیک و حملونقل کانتینری در ایران پرداخت. وی با اشاره به هزینههای بالای لجستیک که تا ۲۵ درصد بیشتر از استاندارد جهانی است، بر لزوم ارتقای دانش و بهروزرسانی استانداردها در این حوزه تأکید کرد. مختاری همچنین با مقایسه وضعیت عملیاتی ایران و جهان، به ضرورت اصلاحات فوری در قوانین و مقررات دریایی
بازاریابی بنادر امروز تنها به جذب کالا محدود نمیشود، بلکه فرایندی پیچیده و چندبعدی است که شامل بازارسازی هدفمند، ایجاد برندینگ بندری، و بهرهبرداری از ظرفیتهای منطقهای میشود. بنادر باید در راستای تقویت جایگاه خود، کریدورهای جدید حمل و نقل را طراحی کنند، تعاملات دیپلماسی اقتصادی را گسترش دهند و زیرساختها را بهگونهای تجهیز کنند که با بازارهای هدف در سطح جهانی بهطور مؤثری وارد رقابت شوند. با این رویکرد، بنادر نه تنها به درآمدزایی خود افزوده بلکه نقشی محوری
نخستین کنفرانس مدیران بنادر و مراکز لجستیک کشورهای عضو سازمان همکاری شانگهای (SCO) با هدف تقویت همکاریهای منطقهای در حوزه حملونقل و لجستیک، در ۱۸ و ۱۹ دسامبر ۲۰۲۵ (۲۷ و ۲۸ آذر ۱۴۰۴) به میزبانی قزاقستان و در شهر آکتائو برگزار شد. در این رویداد مهم، مقامات و فعالان حوزه حملونقل از کشورهای عضو SCO به بحث و تبادل نظر در خصوص بهینهسازی فرآیندهای ترانزیتی و توسعه مراکز لجستیک مشترک پرداختند.
با درگذشت یکی از پیشگامان تشکیل نهادهای صنفی تخصصی دریانوردی، کاپیتان توفیق صدر موسوی، ضرورت بازخوانی نقش تاریخی او، اهداف اولیهای که در زمان شکلگیری نخستین تشکلهای صنفی دریانوردی دنبال میشد، و نیز بررسی وضعیتی که نهادهای صنفی دریانوردی امروز با آن روبهرو هستند، بیش از پیش اهمیت مییابد. این فقدان، صرفاً پایان زندگی یک کنشگر حرفهای نیست، بلکه فرصتی انتقادی برای بازاندیشی در مسیر طیشده و فاصلهای است که میان آرمانهای اولیه و واقعیتهای نهادی امروز شکل گرفته است.
دومین نشست خبری پنجمین همایش بینالمللی توسعه دریامحور، حکمرانی و سرمایهگذاری با حضور مسعود پلمه، دبیرکل انجمن کشتیرانی ایران، به تحلیل چالشها و فرصتهای صنعت دریایی کشور اختصاص یافت. در این نشست، سوالات مهمی درباره سهم پایین اقتصاد دریا از تولید ناخالص داخلی ایران و تداخل وظایف بین دستگاههای مختلف متولی دریا مطرح شد. پلمه در پاسخ به این سوالات، به بررسی مشکلات حکمرانی دریایی و لزوم ایجاد مدیریت یکپارچه در این حوزه پرداخت و تاکید کرد که ایران هنوز
ایران با ۵۸۰۰ کیلومتر نوار ساحلی، رتبه نخست ناوگان در خزر و جایگاه بیستم جهان در حمل پرچم دریایی، روی کاغذ یک قدرت دریایی است؛ اما پرسش اینجاست که چرا با وجود این ظرفیتها، لجستیک کشور هنوز نتوانسته سهمی درخور از تجارت منطقهای و کریدورهای بینالمللی به دست آورد؟
در حالی که روزانه بیش از ۵۰۰ کشتی تجاری از خلیج فارس و دریای عمان عبور میکنند، سهم ایران از این شاهراه حیاتی به چند پهلوگیری محدود شده است؛ تناقضی تلخ که مسعود پلمه، دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته، در دومین همایش اقتصاد حملونقل با زبانی صریح آن را «نتیجه فرصتسوزی، غیبت دیپلماسی اقتصادی و بیاعتمادی به بخش خصوصی» توصیف کرد.
