1404/07/21
1404-05-03
مرداد 3, 1404
1404/07/21

مقالات

صنعت پخش ایران

از فروش‌محوری تا لجستیک‌محوری: مسیر تکامل ناتمام صنعت پخش ایران

شرکت‌های پخش ایران که ۹ درصد GDP کشور را تشکیل می‌دهند، به دلیل تعریف نادرست وظایف از ابتدا، از حمل‌ونقل فاصله گرفته و به سازمان فروش تولیدکنندگان تبدیل شده‌اند. راهکار اصلی، پوست‌اندازی این شرکت‌ها از طریق جداسازی بخش فروش و تبدیل به شرکت‌های لجستیکی مستقل 3PL است. این تحول نیازمند رفع موانع ساختاری، تعیین متولی واحد، آزادسازی تعرفه‌ها و ورود دانش و تکنولوژی روز لجستیک از طریق همکاری با شرکت‌های بین‌المللی است.

صنعت پخش ایران

چالش‌های صنعت پخش ایران: از فقدان متولی تا ضرورت ایجاد شرکت‌های لجستیکی مستقل

صنعت پخش ایران با چالش‌های اساسی از جمله فقدان متولی واحد، پراکندگی نظارتی بین وزارتخانه‌ها و وابستگی شرکت‌های پخش به برندهای تولیدی خاص مواجه است. راهکار اصلی ارائه‌شده، ایجاد شرکت‌های لجستیکی طرف سوم (3PL) مستقل از برندها و تدوین آیین‌نامه مربوطه است که تاکنون منجر به تأسیس 18 شرکت 3PL شده است. مسئولان امیدوارند با توسعه این مدل، هزینه‌های لجستیک کاهش یافته و صنعت پخش کشور به استانداردهای جهانی نزدیک شود.

صد سال قانون، صد سال چالش؛ آیین‌نامه راهنمایی و رانندگی در آستانه تحول

صد سال قانون، صد سال چالش؛ آیین‌نامه راهنمایی و رانندگی در آستانه تحول

ایران یک قرن پیش با تصویب نظام‌نامه اتومبیل در اردیبهشت ۱۳۰۴، پیشگام وضع قوانین راهنمایی و رانندگی در منطقه بود؛ زمانی که بسیاری از کشورها حتی یک خط قانون نداشتند. اکنون پس از گذشت صد سال و با وجود بازنگری‌های محدود، این آیین‌نامه نیازمند اصلاحات اساسی است. آمار بالای تخلفات، ضعف در آموزش و فرهنگ‌سازی، و لزوم حرکت از مجازات‌های مالی به مجازات‌های اجتماعی، از مهم‌ترین چالش‌هایی است که مسئولان در همایش صدسالگی به آن پرداختند.

مهندسان تعمیر و نگهداری هواپیما

تعهدات سنگین، اجرت ناچیز؛ روایت مهندسانی که جان مسافران در امضایشان است

بیش از ۵ هزار مهندس تعمیر و نگهداری هواپیما در ایران با وجود مسئولیت سنگین ترخیص هواپیماهای چند ده میلیون دلاری، حقوقی معادل ۳۰۰ دلار دریافت می‌کنند؛ در حالی که همتایانشان در منطقه ۵ تا ۱۰ هزار دلار درآمد دارند. این شکاف عمیق منجر به مهاجرت گسترده، استخدام مجدد بازنشستگان و وقوع حوادث مرگباری شده که جان دو مهندس را در سال اخیر گرفته است. نبود مدارک بین‌المللی معتبر و فقدان نظارت کافی، چالش‌های دیگری است که آینده این حرفه حیاتی را در مخاطره قرار داده است.

هوش مصنوعی در صنعت هوانوردی ایران: از انتخاب تا اضطرار

هوش مصنوعی در صنعت هوانوردی ایران: از انتخاب تا اضطرار

صنعت هوانوردی ایران که ۳/۵ درصد GDP کشور را تشکیل می‌دهد، با وجود داشتن بیش از ۵۰ فرودگاه فعال و ۱۵۰ هزار پرواز سالانه، در استفاده از هوش مصنوعی کیلومترها از دنیا عقب است. کارشناسان در نخستین سمینار AI و صنعت هواپیمایی هشدار دادند که این فناوری دیگر انتخاب نیست بلکه اضطرار است. AI می‌تواند هزینه‌های نگهداری را تا ۳۰ درصد، تأخیرات را تا ۳۰ درصد کاهش و درآمد را تا ۱۰ درصد افزایش دهد، اما نیازمند تغییر نگرش از تصمیم‌گیری شخصی به داده‌محوری است.

تجارت دریابرد و سیستم حمل‌و‌نقل دریایی

تجارت دریابرد و سیستم حمل‌ونقل دریایی در سال 2025

این مقاله به تحلیل جامع وضعیت تجارت دریابرد و سیستم حمل‌ونقل دریایی جهان در سال 2025 می‌پردازد. نویسنده ضمن بررسی روندهای قیمتی، عرضه و تقاضا در صنعت کشتیرانی، تأثیر سه ابرروند ناشی از سیاست‌های دولت ترامپ شامل مخالفت با الزامات محیط‌زیستی، جنگ‌های تعرفه‌ای و گرایش به جنگ‌افروزی را تحلیل می‌کند. مقاله هشدار می‌دهد که ترکیب بحران‌های ژئوپلیتیک، ریسک انسداد تنگه هرمز و پیامدهای تغییر اقلیم، صنعت حمل‌ونقل دریایی را وارد «عصر امنیتی» جدیدی کرده که نیازمند رویکرد راهبردی برای توسعه پایدار و ارتقای تاب‌آوری است.

اعتراضات گسترده رانندگان کامیون

چالش‌های بزرگ حمل‌ونقل جاده‌ای که رانندگان را به ستوه آورده‌اند؛ دلیل اصلی نارضایتی چیست؟

رانندگان حمل‌ونقل جاده‌ای با انباشت مطالبات بی‌پاسخ، از جمله عدم به‌روزرسانی نرخ تن‌کیلومتر، تأخیر در پرداخت کرایه‌ها، کمبود سوخت و نبود امکانات رفاهی مواجه هستند. اجرای نابهنگام طرح گازوئیل سه‌نرخی و بی‌توجهی مسئولان به این مشکلات، منجر به اعتراضات گسترده در خرداد ماه شد. نوید خیرمند، دبیر انجمن صنفی رانندگان اصفهان، 13 چالش اصلی این صنعت را تشریح می‌کند.

تاثیرات جنگ در اقتصاد چین

جنگ و بحران امنیتی؛ بازنگری در صلاحیت فرمانده و حقوق دریانوردان

در شرایط جنگی و بحران‌های امنیتی، ساختار حقوقی حاکم بر کار دریانوردان دچار تحولات بنیادین می‌شود که فرماندهان کشتی را در موقعیت‌های چالش‌برانگیز قرار می‌دهد. این مقاله با بررسی کنوانسیون‌های بین‌المللی و قوانین داخلی، به تحلیل اختیارات فرمانده، سازوکارهای جایگزین دادگاه کشتی و مسئولیت‌های حقوقی در حمل محموله‌های نظامی می‌پردازد. یافته‌ها نشان می‌دهد قانون دریایی ایران مصوب 1343 نیازمند بازنگری اساسی برای پوشش خلأهای موجود در حمایت از دریانوردان و فرماندهان در شرایط بحرانی است.

Equivalent Single Axle Load

چالش‌های حمل‌ونقل جاده‌ای و تأثیر مخرب اضافه‌تناژ بر زیرساخت‌های کشور

بار محوری 13 تُنی کامیون‌ها روی جاده‌های طراحی‌شده برای 8.2 تُن، طبق محاسبات آشتو، ضریب تخریب 6.3 برابری ایجاد می‌کند؛ جاده‌ای که باید 20 سال دوام بیاورد، در 3 سال از پا درمی‌آید. این تخریب شتابان وقتی با زیرساخت معیوب، مصالح بی‌کیفیت و نظارت ناکارآمد همراه می‌شود، بحرانی فراگیر در شبکه حمل‌ونقل می‌آفریند که ریشه‌اش فراتر از اضافه‌تناژ است.

ترانزیت جاده ای و مقوله قاچاق سوخت

بحران مدیریت و سیاست‌های نادرست در حمل‌ونقل جاده‌ای

ادعای قاچاق سوخت توسط رانندگان حمل کالای جاده‌ای، بیشتر ناشی از ضعف مدیریتی، تصمیمات غیرکارشناسی و نرخ غیرواقعی سوخت است تا تخلف مستقیم رانندگان. سهمیه‌های سوخت اختصاص یافته اغلب پاسخگوی نیاز ناوگان نیست و قاچاق سوخت از منابع آزاد و بی‌نظارت جایگاه‌ها تأمین می‌شود، نه از سهمیه پیمایش رانندگان. مشکلات ساختاری، از جمله نبود نظارت دقیق بر بارنامه‌ها و شرکت‌های حمل‌ونقل، در کنار سیاست‌های غلط سوختی، بحران حمل‌ونقل جاده‌ای را تشدید کرده و به نابودی تدریجی این بخش منجر شده است. تنها راهکار واقعی، اصلاح سیاست قیمت‌گذاری سوخت و ارتقاء تخصص مدیریت حمل‌ونقل است.

اعتراضات گسترده رانندگان کامیون

چالش‌های بزرگ حمل‌ونقل جاده‌ای که رانندگان را به ستوه آورده‌اند؛ دلیل اصلی نارضایتی چیست؟

رانندگان حمل‌ونقل جاده‌ای با انباشت مطالبات بی‌پاسخ، از جمله عدم به‌روزرسانی نرخ تن‌کیلومتر، تأخیر در پرداخت کرایه‌ها، کمبود سوخت و نبود امکانات رفاهی مواجه هستند. اجرای نابهنگام طرح گازوئیل سه‌نرخی

صنعت پخش ایران

از فروش‌محوری تا لجستیک‌محوری: مسیر تکامل ناتمام صنعت پخش ایران

شرکت‌های پخش ایران که ۹ درصد GDP کشور را تشکیل می‌دهند، به دلیل تعریف نادرست وظایف از ابتدا، از حمل‌ونقل فاصله گرفته و به سازمان فروش تولیدکنندگان تبدیل شده‌اند. راهکار اصلی، پوست‌اندازی این شرکت‌ها از طریق جداسازی بخش فروش و تبدیل به شرکت‌های لجستیکی مستقل 3PL است. این تحول نیازمند

صنعت پخش ایران

چالش‌های صنعت پخش ایران: از فقدان متولی تا ضرورت ایجاد شرکت‌های لجستیکی مستقل

صنعت پخش ایران با چالش‌های اساسی از جمله فقدان متولی واحد، پراکندگی نظارتی بین وزارتخانه‌ها و وابستگی شرکت‌های پخش به برندهای تولیدی خاص مواجه است. راهکار اصلی ارائه‌شده، ایجاد شرکت‌های لجستیکی طرف سوم (3PL) مستقل از برندها و تدوین آیین‌نامه مربوطه است که تاکنون منجر به تأسیس 18 شرکت 3PL

صد سال قانون، صد سال چالش؛ آیین‌نامه راهنمایی و رانندگی در آستانه تحول

صد سال قانون، صد سال چالش؛ آیین‌نامه راهنمایی و رانندگی در آستانه تحول

ایران یک قرن پیش با تصویب نظام‌نامه اتومبیل در اردیبهشت ۱۳۰۴، پیشگام وضع قوانین راهنمایی و رانندگی در منطقه بود؛ زمانی که بسیاری از کشورها حتی یک خط قانون نداشتند. اکنون پس از گذشت صد سال و با وجود بازنگری‌های محدود، این آیین‌نامه نیازمند اصلاحات اساسی است. آمار بالای تخلفات،

مهندسان تعمیر و نگهداری هواپیما

تعهدات سنگین، اجرت ناچیز؛ روایت مهندسانی که جان مسافران در امضایشان است

بیش از ۵ هزار مهندس تعمیر و نگهداری هواپیما در ایران با وجود مسئولیت سنگین ترخیص هواپیماهای چند ده میلیون دلاری، حقوقی معادل ۳۰۰ دلار دریافت می‌کنند؛ در حالی که همتایانشان در منطقه ۵ تا ۱۰ هزار دلار درآمد دارند. این شکاف عمیق منجر به مهاجرت گسترده، استخدام مجدد بازنشستگان

هوش مصنوعی در صنعت هوانوردی ایران: از انتخاب تا اضطرار

هوش مصنوعی در صنعت هوانوردی ایران: از انتخاب تا اضطرار

صنعت هوانوردی ایران که ۳/۵ درصد GDP کشور را تشکیل می‌دهد، با وجود داشتن بیش از ۵۰ فرودگاه فعال و ۱۵۰ هزار پرواز سالانه، در استفاده از هوش مصنوعی کیلومترها از دنیا عقب است. کارشناسان در نخستین سمینار AI و صنعت هواپیمایی هشدار دادند که این فناوری دیگر انتخاب نیست

تجارت دریابرد و سیستم حمل‌و‌نقل دریایی

تجارت دریابرد و سیستم حمل‌ونقل دریایی در سال 2025

این مقاله به تحلیل جامع وضعیت تجارت دریابرد و سیستم حمل‌ونقل دریایی جهان در سال 2025 می‌پردازد. نویسنده ضمن بررسی روندهای قیمتی، عرضه و تقاضا در صنعت کشتیرانی، تأثیر سه ابرروند ناشی از سیاست‌های دولت ترامپ شامل مخالفت با الزامات محیط‌زیستی، جنگ‌های تعرفه‌ای و گرایش به جنگ‌افروزی را تحلیل می‌کند.

اعتراضات گسترده رانندگان کامیون

چالش‌های بزرگ حمل‌ونقل جاده‌ای که رانندگان را به ستوه آورده‌اند؛ دلیل اصلی نارضایتی چیست؟

رانندگان حمل‌ونقل جاده‌ای با انباشت مطالبات بی‌پاسخ، از جمله عدم به‌روزرسانی نرخ تن‌کیلومتر، تأخیر در پرداخت کرایه‌ها، کمبود سوخت و نبود امکانات رفاهی مواجه هستند. اجرای نابهنگام طرح گازوئیل سه‌نرخی و بی‌توجهی مسئولان به این مشکلات، منجر به اعتراضات گسترده در خرداد ماه شد. نوید خیرمند، دبیر انجمن صنفی رانندگان

تاثیرات جنگ در اقتصاد چین

جنگ و بحران امنیتی؛ بازنگری در صلاحیت فرمانده و حقوق دریانوردان

در شرایط جنگی و بحران‌های امنیتی، ساختار حقوقی حاکم بر کار دریانوردان دچار تحولات بنیادین می‌شود که فرماندهان کشتی را در موقعیت‌های چالش‌برانگیز قرار می‌دهد. این مقاله با بررسی کنوانسیون‌های بین‌المللی و قوانین داخلی، به تحلیل اختیارات فرمانده، سازوکارهای جایگزین دادگاه کشتی و مسئولیت‌های حقوقی در حمل محموله‌های نظامی می‌پردازد.

Equivalent Single Axle Load

چالش‌های حمل‌ونقل جاده‌ای و تأثیر مخرب اضافه‌تناژ بر زیرساخت‌های کشور

بار محوری 13 تُنی کامیون‌ها روی جاده‌های طراحی‌شده برای 8.2 تُن، طبق محاسبات آشتو، ضریب تخریب 6.3 برابری ایجاد می‌کند؛ جاده‌ای که باید 20 سال دوام بیاورد، در 3 سال از پا درمی‌آید. این تخریب شتابان وقتی با زیرساخت معیوب، مصالح بی‌کیفیت و نظارت ناکارآمد همراه می‌شود، بحرانی فراگیر در

ترانزیت جاده ای و مقوله قاچاق سوخت

بحران مدیریت و سیاست‌های نادرست در حمل‌ونقل جاده‌ای

ادعای قاچاق سوخت توسط رانندگان حمل کالای جاده‌ای، بیشتر ناشی از ضعف مدیریتی، تصمیمات غیرکارشناسی و نرخ غیرواقعی سوخت است تا تخلف مستقیم رانندگان. سهمیه‌های سوخت اختصاص یافته اغلب پاسخگوی نیاز ناوگان نیست و قاچاق سوخت از منابع آزاد و بی‌نظارت جایگاه‌ها تأمین می‌شود، نه از سهمیه پیمایش رانندگان. مشکلات

از فروش‌محوری تا لجستیک‌محوری: مسیر تکامل ناتمام صنعت پخش ایران

شرکت‌های پخش ایران که ۹ درصد GDP کشور را تشکیل می‌دهند، به دلیل تعریف نادرست وظایف از ابتدا، از حمل‌ونقل فاصله گرفته و به سازمان فروش تولیدکنندگان تبدیل شده‌اند. راهکار اصلی، پوست‌اندازی این شرکت‌ها از طریق جداسازی بخش فروش و تبدیل به شرکت‌های لجستیکی مستقل 3PL است. این تحول نیازمند رفع موانع ساختاری، تعیین متولی واحد، آزادسازی تعرفه‌ها و ورود دانش و تکنولوژی روز لجستیک از طریق همکاری با شرکت‌های بین‌المللی است.

چالش‌های صنعت پخش ایران: از فقدان متولی تا ضرورت ایجاد شرکت‌های لجستیکی مستقل

صنعت پخش ایران با چالش‌های اساسی از جمله فقدان متولی واحد، پراکندگی نظارتی بین وزارتخانه‌ها و وابستگی شرکت‌های پخش به برندهای تولیدی خاص مواجه است. راهکار اصلی ارائه‌شده، ایجاد شرکت‌های لجستیکی طرف سوم (3PL) مستقل از برندها و تدوین آیین‌نامه مربوطه است که تاکنون منجر به تأسیس 18 شرکت 3PL شده است. مسئولان امیدوارند با توسعه این مدل، هزینه‌های لجستیک کاهش یافته و صنعت پخش کشور به استانداردهای جهانی نزدیک شود.

صد سال قانون، صد سال چالش؛ آیین‌نامه راهنمایی و رانندگی در آستانه تحول

ایران یک قرن پیش با تصویب نظام‌نامه اتومبیل در اردیبهشت ۱۳۰۴، پیشگام وضع قوانین راهنمایی و رانندگی در منطقه بود؛ زمانی که بسیاری از کشورها حتی یک خط قانون نداشتند. اکنون پس از گذشت صد سال و با وجود بازنگری‌های محدود، این آیین‌نامه نیازمند اصلاحات اساسی است. آمار بالای تخلفات، ضعف در آموزش و فرهنگ‌سازی، و لزوم حرکت از مجازات‌های مالی به مجازات‌های اجتماعی، از مهم‌ترین چالش‌هایی است که مسئولان در همایش صدسالگی به آن پرداختند.

تعهدات سنگین، اجرت ناچیز؛ روایت مهندسانی که جان مسافران در امضایشان است

بیش از ۵ هزار مهندس تعمیر و نگهداری هواپیما در ایران با وجود مسئولیت سنگین ترخیص هواپیماهای چند ده میلیون دلاری، حقوقی معادل ۳۰۰ دلار دریافت می‌کنند؛ در حالی که همتایانشان در منطقه ۵ تا ۱۰ هزار دلار درآمد دارند. این شکاف عمیق منجر به مهاجرت گسترده، استخدام مجدد بازنشستگان و وقوع حوادث مرگباری شده که جان دو مهندس را در سال اخیر گرفته است. نبود مدارک بین‌المللی معتبر و فقدان نظارت کافی، چالش‌های دیگری است که آینده این حرفه

هوش مصنوعی در صنعت هوانوردی ایران: از انتخاب تا اضطرار

صنعت هوانوردی ایران که ۳/۵ درصد GDP کشور را تشکیل می‌دهد، با وجود داشتن بیش از ۵۰ فرودگاه فعال و ۱۵۰ هزار پرواز سالانه، در استفاده از هوش مصنوعی کیلومترها از دنیا عقب است. کارشناسان در نخستین سمینار AI و صنعت هواپیمایی هشدار دادند که این فناوری دیگر انتخاب نیست بلکه اضطرار است. AI می‌تواند هزینه‌های نگهداری را تا ۳۰ درصد، تأخیرات را تا ۳۰ درصد کاهش و درآمد را تا ۱۰ درصد افزایش دهد، اما نیازمند تغییر نگرش از

تجارت دریابرد و سیستم حمل‌ونقل دریایی در سال 2025

این مقاله به تحلیل جامع وضعیت تجارت دریابرد و سیستم حمل‌ونقل دریایی جهان در سال 2025 می‌پردازد. نویسنده ضمن بررسی روندهای قیمتی، عرضه و تقاضا در صنعت کشتیرانی، تأثیر سه ابرروند ناشی از سیاست‌های دولت ترامپ شامل مخالفت با الزامات محیط‌زیستی، جنگ‌های تعرفه‌ای و گرایش به جنگ‌افروزی را تحلیل می‌کند. مقاله هشدار می‌دهد که ترکیب بحران‌های ژئوپلیتیک، ریسک انسداد تنگه هرمز و پیامدهای تغییر اقلیم، صنعت حمل‌ونقل دریایی را وارد «عصر امنیتی» جدیدی کرده که نیازمند رویکرد راهبردی برای توسعه

چالش‌های بزرگ حمل‌ونقل جاده‌ای که رانندگان را به ستوه آورده‌اند؛ دلیل اصلی نارضایتی چیست؟

رانندگان حمل‌ونقل جاده‌ای با انباشت مطالبات بی‌پاسخ، از جمله عدم به‌روزرسانی نرخ تن‌کیلومتر، تأخیر در پرداخت کرایه‌ها، کمبود سوخت و نبود امکانات رفاهی مواجه هستند. اجرای نابهنگام طرح گازوئیل سه‌نرخی و بی‌توجهی مسئولان به این مشکلات، منجر به اعتراضات گسترده در خرداد ماه شد. نوید خیرمند، دبیر انجمن صنفی رانندگان اصفهان، 13 چالش اصلی این صنعت را تشریح می‌کند.

جنگ و بحران امنیتی؛ بازنگری در صلاحیت فرمانده و حقوق دریانوردان

در شرایط جنگی و بحران‌های امنیتی، ساختار حقوقی حاکم بر کار دریانوردان دچار تحولات بنیادین می‌شود که فرماندهان کشتی را در موقعیت‌های چالش‌برانگیز قرار می‌دهد. این مقاله با بررسی کنوانسیون‌های بین‌المللی و قوانین داخلی، به تحلیل اختیارات فرمانده، سازوکارهای جایگزین دادگاه کشتی و مسئولیت‌های حقوقی در حمل محموله‌های نظامی می‌پردازد. یافته‌ها نشان می‌دهد قانون دریایی ایران مصوب 1343 نیازمند بازنگری اساسی برای پوشش خلأهای موجود در حمایت از دریانوردان و فرماندهان در شرایط بحرانی است.

چالش‌های حمل‌ونقل جاده‌ای و تأثیر مخرب اضافه‌تناژ بر زیرساخت‌های کشور

بار محوری 13 تُنی کامیون‌ها روی جاده‌های طراحی‌شده برای 8.2 تُن، طبق محاسبات آشتو، ضریب تخریب 6.3 برابری ایجاد می‌کند؛ جاده‌ای که باید 20 سال دوام بیاورد، در 3 سال از پا درمی‌آید. این تخریب شتابان وقتی با زیرساخت معیوب، مصالح بی‌کیفیت و نظارت ناکارآمد همراه می‌شود، بحرانی فراگیر در شبکه حمل‌ونقل می‌آفریند که ریشه‌اش فراتر از اضافه‌تناژ است.

بحران مدیریت و سیاست‌های نادرست در حمل‌ونقل جاده‌ای

ادعای قاچاق سوخت توسط رانندگان حمل کالای جاده‌ای، بیشتر ناشی از ضعف مدیریتی، تصمیمات غیرکارشناسی و نرخ غیرواقعی سوخت است تا تخلف مستقیم رانندگان. سهمیه‌های سوخت اختصاص یافته اغلب پاسخگوی نیاز ناوگان نیست و قاچاق سوخت از منابع آزاد و بی‌نظارت جایگاه‌ها تأمین می‌شود، نه از سهمیه پیمایش رانندگان. مشکلات ساختاری، از جمله نبود نظارت دقیق بر بارنامه‌ها و شرکت‌های حمل‌ونقل، در کنار سیاست‌های غلط سوختی، بحران حمل‌ونقل جاده‌ای را تشدید کرده و به نابودی تدریجی این بخش منجر شده