خط ریلی ررشت-آستارا مسیری که اتصال ریلی ایران به قفقاز و اروپا را تکمیل می‌کند و روسیه برای آن وامی به ارزش ۱.۳ میلیارد یورو در نظر گرفته است. اما توسعه پس‌کرانه آستارا، مکمل غیرریلی این حلقه خواهد بود؛ منطقه‌ای برای استقرار خدمات بارگیری، توقفگاه‌های ایمن ناوگان، مراکز پشتیبانی لجستیکی و تسهیلات رفاهی برای رانندگان.
هفتمین نشست کمیته هماهنگی سازمان همکاری اقتصادی (اکو) و کمیسیون اقتصادی سازمان ملل برای اروپا (UNECE) با حضور نمایندگان هشت کشور، ۱۳ و ۱۴ مه ۲۰۲۵ در تاشکند برگزار شد. این نشست بر دیجیتالی‌سازی حمل‌ونقل، هماهنگ‌سازی اسناد و ارتقای زیرساخت‌های کریدورهای ترانس خزر و آلماتی–تهران–استانبول تمرکز داشت.
با توجه به اینکه حمل و نقل بین‌المللی ایران تحت تحریم‌ها قرار ندارد اما به دلایلی از جمله فقدان تدبیرنظارت ناکافی و آیین‌نامه‌های ناهمخوان با با واقعیت‌های خود مالکی این بخش را به مرز نابودی کشانده است.
دیدار وزیر راه ایران با مقامات قطری نشان‌دهنده آغاز مرحله‌ای تازه از همکاری‌های لجستیکی میان دو کشور است. محورهای کلیدی شامل توسعه بندر دیر با سرمایه‌گذاری قطر، راه‌اندازی مسیرهای دریایی و هوایی مشترک و فعال‌سازی کریدورهای منطقه‌ای است. این همکاری، فراتر از ابعاد اقتصادی، یک ابتکار ژئوپلتیکی برای توازن‌سازی در برابر نظم سنتی خلیج فارس به شمار می‌رود و نشان‌دهنده شکل‌گیری ائتلافی جدید در دیپلماسی زیرساختی منطقه است.
خراسان رضوی با عبور ۴.۲ میلیون تن کالا در سال ۱۴۰۳، صدرنشین ترانزیت زمینی کشور شد؛ اما پشت این آمار چشم‌گیر، زیرساخت‌هایی ایستاده‌اند که سال‌هاست به‌روز نشده‌اند. پرسش اینجاست: آیا خراسان واقعاً آماده ایفای نقش در کریدورهای بین‌المللی است، یا تنها گذرگاهی پرفشار با تاب‌آوری نامطمئن مانده است؟ موفقیت آماری، بدون پشتیبانی لجستیکی و سرمایه‌گذاری هدفمند، ممکن است به تهدیدی پنهان برای مسیرهای ترانزیتی شرق ایران تبدیل شود.
دیپلماسی حمل‌ونقل؛ تبدیل چالش‌های منطقه‌ای به فرصت‌های ترانزیتی برای ایران در سایه دیپلماسی فعال حمل‌ونقل، تهران مسیرهای منطقه‌ای را بازتعریف کرده و با ابتکار عمل
در میانه بحرانی پیچیده در وزارت راه و شهرسازی، از جمله فشارهای فزاینده برای استیضاح وزیر، اداره شدن سازمان بنادر با سرپرست و حاشیه‌های امنیتی
ترابران آنلاین: نایب رئیس مجلس در دیدار رئیس مجلس نمایندگان تاجیکستان با بیان اینکه حجم مبادلات تجاری میان ایران و تاجیکستان طی ۲ سال از
خط ریلی ررشت-آستارا مسیری که اتصال ریلی ایران به قفقاز و اروپا را تکمیل می‌کند و روسیه برای آن وامی به ارزش ۱.۳ میلیارد یورو در نظر گرفته است. اما
هفتمین نشست کمیته هماهنگی سازمان همکاری اقتصادی (اکو) و کمیسیون اقتصادی سازمان ملل برای اروپا (UNECE) با حضور نمایندگان هشت کشور، ۱۳ و ۱۴ مه ۲۰۲۵ در تاشکند برگزار شد.
با توجه به اینکه حمل و نقل بین‌المللی ایران تحت تحریم‌ها قرار ندارد اما به دلایلی از جمله فقدان تدبیرنظارت ناکافی و آیین‌نامه‌های ناهمخوان با با واقعیت‌های خود مالکی این
دیدار وزیر راه ایران با مقامات قطری نشان‌دهنده آغاز مرحله‌ای تازه از همکاری‌های لجستیکی میان دو کشور است. محورهای کلیدی شامل توسعه بندر دیر با سرمایه‌گذاری قطر، راه‌اندازی مسیرهای دریایی
خراسان رضوی با عبور ۴.۲ میلیون تن کالا در سال ۱۴۰۳، صدرنشین ترانزیت زمینی کشور شد؛ اما پشت این آمار چشم‌گیر، زیرساخت‌هایی ایستاده‌اند که سال‌هاست به‌روز نشده‌اند. پرسش اینجاست: آیا
دیپلماسی حمل‌ونقل؛ تبدیل چالش‌های منطقه‌ای به فرصت‌های ترانزیتی برای ایران در سایه دیپلماسی فعال حمل‌ونقل، تهران مسیرهای منطقه‌ای را بازتعریف کرده و با ابتکار عمل در پرونده‌هایی چون ترکیه، آذربایجان
در میانه بحرانی پیچیده در وزارت راه و شهرسازی، از جمله فشارهای فزاینده برای استیضاح وزیر، اداره شدن سازمان بنادر با سرپرست و حاشیه‌های امنیتی در بندر شهید رجایی، مهران
ترابران آنلاین: نایب رئیس مجلس در دیدار رئیس مجلس نمایندگان تاجیکستان با بیان اینکه حجم مبادلات تجاری میان ایران و تاجیکستان طی ۲ سال از ۱۳۰ میلیون دلار به ۳۴۰
خط ریلی ررشت-آستارا مسیری که اتصال ریلی ایران به قفقاز و اروپا را تکمیل می‌کند و روسیه برای آن وامی به ارزش ۱.۳ میلیارد یورو در نظر گرفته است. اما توسعه پس‌کرانه آستارا، مکمل غیرریلی این حلقه خواهد بود؛ منطقه‌ای برای استقرار خدمات بارگیری، توقفگاه‌های ایمن ناوگان، مراکز پشتیبانی لجستیکی
هفتمین نشست کمیته هماهنگی سازمان همکاری اقتصادی (اکو) و کمیسیون اقتصادی سازمان ملل برای اروپا (UNECE) با حضور نمایندگان هشت کشور، ۱۳ و ۱۴ مه ۲۰۲۵ در تاشکند برگزار شد. این نشست بر دیجیتالی‌سازی حمل‌ونقل، هماهنگ‌سازی اسناد و ارتقای زیرساخت‌های کریدورهای ترانس خزر و آلماتی–تهران–استانبول تمرکز داشت.
با توجه به اینکه حمل و نقل بین‌المللی ایران تحت تحریم‌ها قرار ندارد اما به دلایلی از جمله فقدان تدبیرنظارت ناکافی و آیین‌نامه‌های ناهمخوان با با واقعیت‌های خود مالکی این بخش را به مرز نابودی کشانده است.
دیدار وزیر راه ایران با مقامات قطری نشان‌دهنده آغاز مرحله‌ای تازه از همکاری‌های لجستیکی میان دو کشور است. محورهای کلیدی شامل توسعه بندر دیر با سرمایه‌گذاری قطر، راه‌اندازی مسیرهای دریایی و هوایی مشترک و فعال‌سازی کریدورهای منطقه‌ای است. این همکاری، فراتر از ابعاد اقتصادی، یک ابتکار ژئوپلتیکی برای توازن‌سازی در
خراسان رضوی با عبور ۴.۲ میلیون تن کالا در سال ۱۴۰۳، صدرنشین ترانزیت زمینی کشور شد؛ اما پشت این آمار چشم‌گیر، زیرساخت‌هایی ایستاده‌اند که سال‌هاست به‌روز نشده‌اند. پرسش اینجاست: آیا خراسان واقعاً آماده ایفای نقش در کریدورهای بین‌المللی است، یا تنها گذرگاهی پرفشار با تاب‌آوری نامطمئن مانده است؟ موفقیت آماری،
دیپلماسی حمل‌ونقل؛ تبدیل چالش‌های منطقه‌ای به فرصت‌های ترانزیتی برای ایران در سایه دیپلماسی فعال حمل‌ونقل، تهران مسیرهای منطقه‌ای را بازتعریف کرده و با ابتکار عمل در پرونده‌هایی چون ترکیه، آذربایجان و روسیه، خود را به کانون جدید اتصال اوراسیا بدل کرده است. امین ترفع، مشاور وزیر و رئیس مرکز امور
در میانه بحرانی پیچیده در وزارت راه و شهرسازی، از جمله فشارهای فزاینده برای استیضاح وزیر، اداره شدن سازمان بنادر با سرپرست و حاشیه‌های امنیتی در بندر شهید رجایی، مهران قربانی با حکم فرزانه صادق به عنوان سرپرست معاونت حمل‌ونقل منصوب شد؛ انتصابی که به نظر می‌رسد فراتر از یک
ترابران آنلاین: نایب رئیس مجلس در دیدار رئیس مجلس نمایندگان تاجیکستان با بیان اینکه حجم مبادلات تجاری میان ایران و تاجیکستان طی ۲ سال از ۱۳۰ میلیون دلار به ۳۴۰ میلیون دلار رسیده است از انعقاد بیش از ۵۰ سند همکاری بین دو کشور که نشان دهنده عمق ارتباط ماست
خط ریلی ررشت-آستارا مسیری که اتصال ریلی ایران به قفقاز و اروپا را تکمیل می‌کند و روسیه برای آن وامی به ارزش ۱.۳ میلیارد یورو در نظر گرفته است. اما توسعه پس‌کرانه آستارا، مکمل غیرریلی این حلقه خواهد بود؛ منطقه‌ای برای استقرار خدمات بارگیری، توقفگاه‌های ایمن ناوگان، مراکز پشتیبانی لجستیکی و تسهیلات رفاهی برای رانندگان.
هفتمین نشست کمیته هماهنگی سازمان همکاری اقتصادی (اکو) و کمیسیون اقتصادی سازمان ملل برای اروپا (UNECE) با حضور نمایندگان هشت کشور، ۱۳ و ۱۴ مه ۲۰۲۵ در تاشکند برگزار شد. این نشست بر دیجیتالی‌سازی حمل‌ونقل، هماهنگ‌سازی اسناد و ارتقای زیرساخت‌های کریدورهای ترانس خزر و آلماتی–تهران–استانبول تمرکز داشت.
با توجه به اینکه حمل و نقل بین‌المللی ایران تحت تحریم‌ها قرار ندارد اما به دلایلی از جمله فقدان تدبیرنظارت ناکافی و آیین‌نامه‌های ناهمخوان با با واقعیت‌های خود مالکی این بخش را به مرز نابودی کشانده است.
دیدار وزیر راه ایران با مقامات قطری نشان‌دهنده آغاز مرحله‌ای تازه از همکاری‌های لجستیکی میان دو کشور است. محورهای کلیدی شامل توسعه بندر دیر با سرمایه‌گذاری قطر، راه‌اندازی مسیرهای دریایی و هوایی مشترک و فعال‌سازی کریدورهای منطقه‌ای است. این همکاری، فراتر از ابعاد اقتصادی، یک ابتکار ژئوپلتیکی برای توازن‌سازی در برابر نظم سنتی خلیج فارس به شمار می‌رود و نشان‌دهنده شکل‌گیری ائتلافی جدید در دیپلماسی زیرساختی منطقه است.
خراسان رضوی با عبور ۴.۲ میلیون تن کالا در سال ۱۴۰۳، صدرنشین ترانزیت زمینی کشور شد؛ اما پشت این آمار چشم‌گیر، زیرساخت‌هایی ایستاده‌اند که سال‌هاست به‌روز نشده‌اند. پرسش اینجاست: آیا خراسان واقعاً آماده ایفای نقش در کریدورهای بین‌المللی است، یا تنها گذرگاهی پرفشار با تاب‌آوری نامطمئن مانده است؟ موفقیت آماری، بدون پشتیبانی لجستیکی و سرمایه‌گذاری هدفمند، ممکن است به تهدیدی پنهان برای مسیرهای ترانزیتی شرق ایران تبدیل شود.
دیپلماسی حمل‌ونقل؛ تبدیل چالش‌های منطقه‌ای به فرصت‌های ترانزیتی برای ایران در سایه دیپلماسی فعال حمل‌ونقل، تهران مسیرهای منطقه‌ای را بازتعریف کرده و با ابتکار عمل در پرونده‌هایی چون ترکیه، آذربایجان و روسیه، خود را به کانون جدید اتصال اوراسیا بدل کرده است. امین ترفع، مشاور وزیر و رئیس مرکز امور بین‌الملل وزارت راه و شهرسازی، در تازه‌ترین اظهارات خود، به ابتکارها و تعاملات چندجانبه‌ای اشاره کرده که با هدایت مستقیم فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی، باعث ترمیم روابط با
در میانه بحرانی پیچیده در وزارت راه و شهرسازی، از جمله فشارهای فزاینده برای استیضاح وزیر، اداره شدن سازمان بنادر با سرپرست و حاشیه‌های امنیتی در بندر شهید رجایی، مهران قربانی با حکم فرزانه صادق به عنوان سرپرست معاونت حمل‌ونقل منصوب شد؛ انتصابی که به نظر می‌رسد فراتر از یک تغییر مدیریتی ساده، حاوی پیام‌هایی روشن درباره جهت‌گیری دولت در حوزه حمل‌ونقل و شیوه مقابله با بحران‌های مدیریتی باشد. بازگشت یک چهره فنی در زمانه تردید و فشار مهران
ترابران آنلاین: نایب رئیس مجلس در دیدار رئیس مجلس نمایندگان تاجیکستان با بیان اینکه حجم مبادلات تجاری میان ایران و تاجیکستان طی ۲ سال از ۱۳۰ میلیون دلار به ۳۴۰ میلیون دلار رسیده است از انعقاد بیش از ۵۰ سند همکاری بین دو کشور که نشان دهنده عمق ارتباط ماست خبر داد. به گزارش ترابران آنلاین، حمیدرضا حاجی بابایی نایب رئیس مجلس شورای اسلامی بعد از ظهر روز (سه‌شنبه ۱۹ فروردین ماه) در حاشیه یکصد و پنجاهمین اتحادیه بین مجالس جهانی در
