۱۴۰۴-۱۰-۰۱
دی ۱, ۱۴۰۴
دی ۱, ۱۴۰۴

حمل و نقل ریلی

Railway Transportation

قطار رجا

راه‌آهن هیچ انگیزه‌ای برای بازگشت رجا ندارد؛ بخش خصوصی کجاست؟

بازگشت شرکت رجا به دامان دولت، اگرچه از سوی مدیران این شرکت «کم‌هزینه‌ترین راه خروج از بن‌بست حقوقی» توصیف می‌شود، اما همزمان با هشدار کارشناسان و فعالان صنفی صنعت ریلی درباره تکرار یک خطای قدیمی همراه شده است. در حالی که مدیرعامل شرکت راه‌آهن ج.ا.ا از ابهام در دارایی‌ها و ناهماهنگی ساختاری می‌گوید، نماینده بخش خصوصی از فرسایش اعتماد سرمایه‌گذاران و کارشناس حمل‌ونقل از بی‌ثباتی تصمیم‌ها و بازدهی ناچیز سرمایه سخن می‌گوید؛ مجموعه‌ای از روایت‌ها که یک سؤال مشترک را پررنگ‌تر می‌کند: تا چه زمانی قرار است خصوصی‌سازی ناقص، با بازگشت به دولت جبران شود و چرا رجا به‌جای واگذاری به بخش خصوصی واقعی، دوباره دولتی شد؟

سبحان نظری

صندوق توسعه حمل‌و‌نقل خوابیده، ریل زمین‌گیر و آینده حمل‌ونقل در انتظار اقدام

در دومین همایش اقتصاد حمل‌ونقل، سبحان نظری، رئیس انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی، تصویری از وضعیت امروز ریل ارائه داد؛ ریل قرار بود ستون فقرات جابه‌جایی مسافر و بار باشد اما سهمی تک‌رقمی دارد و به حاشیه سیاست‌گذاری رانده شده است. صندوق توسعه حمل‌ونقل خاک می‌خورد، قیمت انرژی به نفع جاده یارانه می‌سوزاند و قیمت‌گذاری‌های دستوری نفس قطار را بریده‌اند. بخش خصوصی حضور دارد اما دیده نمی‌شود و برنامه‌ها هست اما اجرا نه. نتیجه روشن است؛ ریل مظلوم، جاده فربه و اقتصادی که همچنان هزینه تصمیم‌های ناتمام را می‌پردازد.

ذاکری مدیرعامل راه آهن

راه‌آهن ایران در تقابل با چالش‌ها؛ آیا پروژه‌های ریلی منطقه‌ای به سرانجام می‌رسند؟

در سایه نشست‌های منطقه‌ای و تحرکات دیپلماتیک، راه‌آهن ایران به‌دنبال تحولی بزرگ در حوزه حمل‌و‌نقل ریلی است. با هدف گسترش همکاری‌های ریلی با کشورهای همسایه و افزایش مبادلات بار، پروژه‌های

قطار رجا

راه‌آهن هیچ انگیزه‌ای برای بازگشت رجا ندارد؛ بخش خصوصی کجاست؟

بازگشت شرکت رجا به دامان دولت، اگرچه از سوی مدیران این شرکت «کم‌هزینه‌ترین راه خروج از بن‌بست حقوقی» توصیف می‌شود، اما همزمان با هشدار کارشناسان و فعالان صنفی صنعت ریلی درباره تکرار یک خطای قدیمی همراه شده است. در حالی که مدیرعامل شرکت راه‌آهن ج.ا.ا از ابهام در دارایی‌ها و

سبحان نظری

صندوق توسعه حمل‌و‌نقل خوابیده، ریل زمین‌گیر و آینده حمل‌ونقل در انتظار اقدام

در دومین همایش اقتصاد حمل‌ونقل، سبحان نظری، رئیس انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی، تصویری از وضعیت امروز ریل ارائه داد؛ ریل قرار بود ستون فقرات جابه‌جایی مسافر و بار باشد اما سهمی تک‌رقمی دارد و به حاشیه سیاست‌گذاری رانده شده است. صندوق توسعه حمل‌ونقل خاک می‌خورد، قیمت انرژی به نفع

جبارعلی ذاکری

چالش بزرگ شبکه ریلی؛ سهم ۳۰ درصدی حمل بار ریلی

مدیرعامل راه‌آهن با اعلام هزینه سنگین ۱۷ میلیارد دلاری برای دستیابی به هدف برنامه هفتم توسعه، آب پاکی را روی دست سیاست‌گذاران ریخت: «بدون سرمایه‌گذاری کلان و اصلاح قیمت سوخت، سهم ۳۰ درصدی ریل محقق نمی‌شود.» جبارعلی ذاکری در آیین امضای قراردادهای جدید، از تدوین بسته‌ای با ۳۰ سیاست حمایتی

وزیر راه و شهرسازی

از انحصار دولتی تا مشارکت واقعی؛ روایت تازه از سرمایه‌گذاری

صنعت حمل‌ونقل ریلی پس از سال‌ها بی‌توجهی، انباشت بدهی و افت بی‌سابقه آماده‌به‌کاری ناوگان، به نقطه‌ای رسیده که دیگر تصمیم‌های حداقلی پاسخ‌گو نیست؛ جایی که دولت ناچار شده بار دیگر دست بخش خصوصی را برای نجات ریل کشور بفشارد.

ذاکری مدیرعامل راه آهن

راه‌آهن ایران در تقابل با چالش‌ها؛ آیا پروژه‌های ریلی منطقه‌ای به سرانجام می‌رسند؟

در سایه نشست‌های منطقه‌ای و تحرکات دیپلماتیک، راه‌آهن ایران به‌دنبال تحولی بزرگ در حوزه حمل‌و‌نقل ریلی است. با هدف گسترش همکاری‌های ریلی با کشورهای همسایه و افزایش مبادلات بار، پروژه‌های مشترک با روسیه، جمهوری آذربایجان و دیگر اعضای CIS وارد فاز جدیدی شده است. از اتصال راه‌آهن رشت-آستارا تا راه‌اندازی

قراردادهای ریلی

تحول ریلی ایران؛ از نوسازی ناوگان تا قدرت گرفتن در کریدورهای ترانزیتی

نشریه وگودوک روسیه بررسی کرد؛ در حالی که ایران به دنبال تحول اساسی در صنعت حمل‌ونقل ریلی است، مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی، جبارعلی ذاکری، با هدف توسعه بازارهای بین‌المللی و تقویت زیرساخت‌های داخلی، پروژه‌هایی را در دستور کار قرار داده که اگر اجرایی شود ظرفیت حمل‌ونقل ریلی کشور را افزایش

قطار باری روسیه در آپرین

نخستین قطار از مسکو تا آپرین، ۱۰ روزه رسید

در مراسم ورود نخستین قطار باری برنامه‌ریزی‌شده از روسیه به بندر خشک ریلی آپرین، جمعی از مسئولان بلندپایه و فعالان حوزه حمل‌ونقل و سرمایه‌گذاری حضور داشتند. از جمله حاضران می‌توان به مرتضی جعفری، معاون بازرگانی و بهره‌برداری راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، اولِگ پولی‌یِف، مدیرعامل لجستیک راه‌آهن روسیه، و داریوش یزدی،

راه آهن افغانستان

راه‌آهن افغانستان؛ مسیر جدید برای تحول اقتصادی منطقه‌ای

افغانستان پس از سال‌ها انزوای اقتصادی، با همکاری ایران، ترکیه و ترکمنستان، پروژه‌ای عظیم برای توسعه شبکه راه‌آهن منطقه‌ای را آغاز کرده است. این طرح هدف‌گذاری شده تا افغانستان را به یک مرکز ترانزیتی و لجستیکی مهم در قلب آسیا تبدیل کند، مسیرهای تجاری جدیدی برای صادرات و واردات ایجاد

تفاهم نامه راه اندازی شهر لجستیک

اتصال ریلی و هوایی تهران؛ انتظاری برای شروع جهش لجستیکی!

در روز شنبه ۱۰ آبان ۱۴۰۴، تفاهم‌نامه‌ای برای راه‌اندازی “شهر لجستیک تهران” میان مدیرعامل راه‌آهن و سرپرست شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) به امضا رسید. هدف این طرح اتصال ریلی شهر فرودگاهی به شبکه سراسری راه‌آهن، بهبود زیرساخت‌های لجستیکی و کاهش هزینه‌های حمل‌ونقل است. این پروژه با بهره‌گیری هم‌زمان از

از شلمچه تا بصره؛ پیوند دوباره ریلی ایران و عراق

راه‌آهن شلمچه-بصره پس از سال‌ها انتظار به نقطه امیدوارکننده‌ای رسیده است؛ 33 درصد پیشرفت فیزیکی، پاکسازی 13 هزار مین از اروند و نصب شمع‌های عمیق در بستر رودخانه، همگی از عزم دولت برای اتمام این پروژه 32 کیلومتری تا پایان سال حکایت دارند. محمدجعفر قائم‌پناه که برای بررسی پروژه‌های عمرانی

راه‌آهن هیچ انگیزه‌ای برای بازگشت رجا ندارد؛ بخش خصوصی کجاست؟

بازگشت شرکت رجا به دامان دولت، اگرچه از سوی مدیران این شرکت «کم‌هزینه‌ترین راه خروج از بن‌بست حقوقی» توصیف می‌شود، اما همزمان با هشدار کارشناسان و فعالان صنفی صنعت ریلی درباره تکرار یک خطای قدیمی همراه شده است. در حالی که مدیرعامل شرکت راه‌آهن ج.ا.ا از ابهام در دارایی‌ها و ناهماهنگی ساختاری می‌گوید، نماینده بخش خصوصی از فرسایش اعتماد سرمایه‌گذاران و کارشناس حمل‌ونقل از بی‌ثباتی تصمیم‌ها و بازدهی ناچیز سرمایه سخن می‌گوید؛ مجموعه‌ای از روایت‌ها که یک سؤال مشترک را

صندوق توسعه حمل‌و‌نقل خوابیده، ریل زمین‌گیر و آینده حمل‌ونقل در انتظار اقدام

در دومین همایش اقتصاد حمل‌ونقل، سبحان نظری، رئیس انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی، تصویری از وضعیت امروز ریل ارائه داد؛ ریل قرار بود ستون فقرات جابه‌جایی مسافر و بار باشد اما سهمی تک‌رقمی دارد و به حاشیه سیاست‌گذاری رانده شده است. صندوق توسعه حمل‌ونقل خاک می‌خورد، قیمت انرژی به نفع جاده یارانه می‌سوزاند و قیمت‌گذاری‌های دستوری نفس قطار را بریده‌اند. بخش خصوصی حضور دارد اما دیده نمی‌شود و برنامه‌ها هست اما اجرا نه. نتیجه روشن است؛ ریل مظلوم، جاده فربه

چالش بزرگ شبکه ریلی؛ سهم ۳۰ درصدی حمل بار ریلی

مدیرعامل راه‌آهن با اعلام هزینه سنگین ۱۷ میلیارد دلاری برای دستیابی به هدف برنامه هفتم توسعه، آب پاکی را روی دست سیاست‌گذاران ریخت: «بدون سرمایه‌گذاری کلان و اصلاح قیمت سوخت، سهم ۳۰ درصدی ریل محقق نمی‌شود.» جبارعلی ذاکری در آیین امضای قراردادهای جدید، از تدوین بسته‌ای با ۳۰ سیاست حمایتی خبر داد و اعلام کرد که ۳۷ درصد از این ابرپروژه مالی باید توسط بخش خصوصی تأمین شود.

از انحصار دولتی تا مشارکت واقعی؛ روایت تازه از سرمایه‌گذاری

صنعت حمل‌ونقل ریلی پس از سال‌ها بی‌توجهی، انباشت بدهی و افت بی‌سابقه آماده‌به‌کاری ناوگان، به نقطه‌ای رسیده که دیگر تصمیم‌های حداقلی پاسخ‌گو نیست؛ جایی که دولت ناچار شده بار دیگر دست بخش خصوصی را برای نجات ریل کشور بفشارد.

راه‌آهن ایران در تقابل با چالش‌ها؛ آیا پروژه‌های ریلی منطقه‌ای به سرانجام می‌رسند؟

در سایه نشست‌های منطقه‌ای و تحرکات دیپلماتیک، راه‌آهن ایران به‌دنبال تحولی بزرگ در حوزه حمل‌و‌نقل ریلی است. با هدف گسترش همکاری‌های ریلی با کشورهای همسایه و افزایش مبادلات بار، پروژه‌های مشترک با روسیه، جمهوری آذربایجان و دیگر اعضای CIS وارد فاز جدیدی شده است. از اتصال راه‌آهن رشت-آستارا تا راه‌اندازی کریدورهای جدید، چالش‌ها و فرصت‌های این مسیرها در حال شکل‌گیری است.

تحول ریلی ایران؛ از نوسازی ناوگان تا قدرت گرفتن در کریدورهای ترانزیتی

نشریه وگودوک روسیه بررسی کرد؛ در حالی که ایران به دنبال تحول اساسی در صنعت حمل‌ونقل ریلی است، مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی، جبارعلی ذاکری، با هدف توسعه بازارهای بین‌المللی و تقویت زیرساخت‌های داخلی، پروژه‌هایی را در دستور کار قرار داده که اگر اجرایی شود ظرفیت حمل‌ونقل ریلی کشور را افزایش خواهد داد و ایران را به یکی از بازیگران اصلی در کریدورهای ترانزیتی منطقه‌ای تبدیل می‌کند.

نخستین قطار از مسکو تا آپرین، ۱۰ روزه رسید

در مراسم ورود نخستین قطار باری برنامه‌ریزی‌شده از روسیه به بندر خشک ریلی آپرین، جمعی از مسئولان بلندپایه و فعالان حوزه حمل‌ونقل و سرمایه‌گذاری حضور داشتند. از جمله حاضران می‌توان به مرتضی جعفری، معاون بازرگانی و بهره‌برداری راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، اولِگ پولی‌یِف، مدیرعامل لجستیک راه‌آهن روسیه، و داریوش یزدی، مدیرعامل گروه سرمایه‌گذاری آپرین پرس اشاره کرد. این رویداد با هدف تقویت همکاری‌های ریلی، توسعه کریدور بین‌المللی شمال–جنوب و معرفی بندر خشک آپرین به عنوان قطب لجستیک منطقه برگزار شد.

راه‌آهن افغانستان؛ مسیر جدید برای تحول اقتصادی منطقه‌ای

افغانستان پس از سال‌ها انزوای اقتصادی، با همکاری ایران، ترکیه و ترکمنستان، پروژه‌ای عظیم برای توسعه شبکه راه‌آهن منطقه‌ای را آغاز کرده است. این طرح هدف‌گذاری شده تا افغانستان را به یک مرکز ترانزیتی و لجستیکی مهم در قلب آسیا تبدیل کند، مسیرهای تجاری جدیدی برای صادرات و واردات ایجاد کند و زیرساخت‌های اقتصادی را تقویت نماید. این پروژه با تاکید بر اتصال افغانستان به بنادر ایران، ترکمنستان، ازبکستان و ترکیه، به تسهیل تجارت منطقه‌ای و بین‌المللی کمک خواهد کرد

اتصال ریلی و هوایی تهران؛ انتظاری برای شروع جهش لجستیکی!

در روز شنبه ۱۰ آبان ۱۴۰۴، تفاهم‌نامه‌ای برای راه‌اندازی “شهر لجستیک تهران” میان مدیرعامل راه‌آهن و سرپرست شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) به امضا رسید. هدف این طرح اتصال ریلی شهر فرودگاهی به شبکه سراسری راه‌آهن، بهبود زیرساخت‌های لجستیکی و کاهش هزینه‌های حمل‌ونقل است. این پروژه با بهره‌گیری هم‌زمان از ظرفیت‌های ریلی و هوایی، به تقویت جایگاه تهران در تجارت بین‌المللی و تسهیل ترانزیت کالا کمک خواهد کرد.

از شلمچه تا بصره؛ پیوند دوباره ریلی ایران و عراق

راه‌آهن شلمچه-بصره پس از سال‌ها انتظار به نقطه امیدوارکننده‌ای رسیده است؛ 33 درصد پیشرفت فیزیکی، پاکسازی 13 هزار مین از اروند و نصب شمع‌های عمیق در بستر رودخانه، همگی از عزم دولت برای اتمام این پروژه 32 کیلومتری تا پایان سال حکایت دارند. محمدجعفر قائم‌پناه که برای بررسی پروژه‌های عمرانی به خوزستان سفر کرده بود، دو مشکل اساسی استان را برجسته کرد: غیبت مدیران در جلسات تصمیم‌گیری و آلودگی هوای ناشی از سوزاندن مزارع نیشکر. نکته تلخ اما امیدبخش خوزستان


Warning: Undefined array key "background_image" in /home/h311177/public_html/wp-content/plugins/elementor/includes/conditions.php on line 87

Warning: Trying to access array offset on value of type null in /home/h311177/public_html/wp-content/plugins/elementor/includes/conditions.php on line 90

Warning: Undefined array key "background_image" in /home/h311177/public_html/wp-content/plugins/elementor/includes/conditions.php on line 87

Warning: Trying to access array offset on value of type null in /home/h311177/public_html/wp-content/plugins/elementor/includes/conditions.php on line 90

Warning: Undefined array key "background_image" in /home/h311177/public_html/wp-content/plugins/elementor/includes/conditions.php on line 87

Warning: Trying to access array offset on value of type null in /home/h311177/public_html/wp-content/plugins/elementor/includes/conditions.php on line 90

Warning: Undefined array key "background_image" in /home/h311177/public_html/wp-content/plugins/elementor/includes/conditions.php on line 87

Warning: Trying to access array offset on value of type null in /home/h311177/public_html/wp-content/plugins/elementor/includes/conditions.php on line 90

Warning: Undefined array key "background_image" in /home/h311177/public_html/wp-content/plugins/elementor/includes/conditions.php on line 87

Warning: Trying to access array offset on value of type null in /home/h311177/public_html/wp-content/plugins/elementor/includes/conditions.php on line 90

Warning: Undefined array key "background_image" in /home/h311177/public_html/wp-content/plugins/elementor/includes/conditions.php on line 87

Warning: Trying to access array offset on value of type null in /home/h311177/public_html/wp-content/plugins/elementor/includes/conditions.php on line 90
Slide 1 Heading
Lorem ipsum dolor sit amet consectetur adipiscing elit dolor
Click Here
Slide 2 Heading
Lorem ipsum dolor sit amet consectetur adipiscing elit dolor
Click Here
Slide 3 Heading
Lorem ipsum dolor sit amet consectetur adipiscing elit dolor
Click Here