Railway Transportation
ترکیب جدید هیأت‌مدیره شرکت حمل‌ونقل ریلی رجا با حضور مرتضی ملانژاد، مدیر باسابقه در بخش ریلی، و لیلا موسوی، کارشناس برجسته سرمایه‌گذاری، معرفی شد. انتظار می‌رود مرتضی ملانژاد با سابقه‌ای غنی در حوزه حمل‌ونقل ریلی، با بهره‌گیری از دانش و تجربه خود، شرکت رجا را از وضعیت چالش‌برانگیز فعلی به مسیر توسعه پایدار هدایت کند.
قطار «مثلث طلایی» گردشگری ریل‌‌سیرکوثر، فراتر از یک وسیله جابه‌جایی، سفری شش‌روزه در قلب تاریخ و فرهنگ ایران را رقم می‌زند؛ از تهران تا یزد، شیراز و اصفهان. این قطار پنج‌ستاره با خدمات کامل رفاهی، رستوران، اقامت و بازدیدهای هدفمند، سفر را به تجربه‌ای زیسته و به‌یادماندنی بدل کرده است. در کشوری با ظرفیت‌های فراوان اما زیرساخت‌های محدود، قطارهای گردشگری می‌توانند حلقه گمشده توسعه سفر داخلی باشند؛ حلقه‌ای که ریل‌‌سیرکوثر با نگاهی نو، در حال تکمیل آن است: قطار، مقصدی برای دیدن، نه فقط رسیدن.
نهمین کنفرانس بین‌المللی مهندسی راه‌آهن، امسال با تمرکز بر فناوری‌های نوینی مانند هوش مصنوعی، ریلی‌های پرسرعت و سیاست‌گذاری اقتصادی در حمل‌ونقل ریلی برگزار می‌شود. دکتر موسوی، رئیس دانشکده برگزارکننده، این
استفاده از واژه «بن‌بست» برای ایستگاه راه‌آهن اصفهان نادرست است؛ این ایستگاه به چند مسیر فعال متصل است و حذف آن از خطوط پرتردد، ناشی از ضعف در برنامه‌ریزی است،
در بازدید معاون وزیر راه از راه‌آهن اصفهان، بر نقش راهبردی این منطقه در حمل بار داخلی و ترانزیتی تأکید شد. دکتر ذاکری افزایش ظرفیت دپو، توسعه زیرساخت‌های تعمیراتی و
در نامه‌ای صریح و کم‌سابقه، رحمت‌الله پوربابایی، دبیر انجمن صنایع ریلی ایران، پرده از بی‌اثر شدن شاخص‌های تعدیل برداشت و آن‌ها را به‌جای مرهم، زخمی تازه بر پیکر صنعت ریلی
ترکیب جدید هیأت‌مدیره شرکت حمل‌ونقل ریلی رجا با حضور مرتضی ملانژاد، مدیر باسابقه در بخش ریلی، و لیلا موسوی، کارشناس برجسته سرمایه‌گذاری، معرفی شد. انتظار می‌رود مرتضی ملانژاد با سابقه‌ای غنی در حوزه حمل‌ونقل ریلی، با بهره‌گیری از دانش و تجربه خود، شرکت رجا را از وضعیت چالش‌برانگیز فعلی به
قطار «مثلث طلایی» گردشگری ریل‌‌سیرکوثر، فراتر از یک وسیله جابه‌جایی، سفری شش‌روزه در قلب تاریخ و فرهنگ ایران را رقم می‌زند؛ از تهران تا یزد، شیراز و اصفهان. این قطار پنج‌ستاره با خدمات کامل رفاهی، رستوران، اقامت و بازدیدهای هدفمند، سفر را به تجربه‌ای زیسته و به‌یادماندنی بدل کرده است.
نهمین کنفرانس بین‌المللی مهندسی راه‌آهن، امسال با تمرکز بر فناوری‌های نوینی مانند هوش مصنوعی، ریلی‌های پرسرعت و سیاست‌گذاری اقتصادی در حمل‌ونقل ریلی برگزار می‌شود. دکتر موسوی، رئیس دانشکده برگزارکننده، این رویداد را بستری برای پیوند صنعت و دانشگاه می‌داند؛ جایی که پروژه‌های مشترک، کارگاه‌های آموزشی با حضور UIC و دانشگاه‌های
استفاده از واژه «بن‌بست» برای ایستگاه راه‌آهن اصفهان نادرست است؛ این ایستگاه به چند مسیر فعال متصل است و حذف آن از خطوط پرتردد، ناشی از ضعف در برنامه‌ریزی است، نه زیرساخت. در مقابل، شیراز تنها یک خط ریلی مسافری دارد و چالش اصلی، نبود سیاست‌گذاری ملی و ناهماهنگی در
در بازدید معاون وزیر راه از راه‌آهن اصفهان، بر نقش راهبردی این منطقه در حمل بار داخلی و ترانزیتی تأکید شد. دکتر ذاکری افزایش ظرفیت دپو، توسعه زیرساخت‌های تعمیراتی و همکاری با بخش خصوصی را اولویت اصلی برای تحقق هدف‌گذاری ۵۴ میلیون تُن بار اعلام کرد.
در نامه‌ای صریح و کم‌سابقه، رحمت‌الله پوربابایی، دبیر انجمن صنایع ریلی ایران، پرده از بی‌اثر شدن شاخص‌های تعدیل برداشت و آن‌ها را به‌جای مرهم، زخمی تازه بر پیکر صنعت ریلی توصیف کرد. او هشدار داد که بی‌توجهی سازمان برنامه و بودجه به واقعیت‌های میدان، نه تنها صدای صنف، که نفس
سیدعلیرضا سید وکیلی در مراسم معارفه خود به‌عنوان دبیر جدید انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی، بر همدلی، بازتعریف نگاه اقتصادی و استفاده از ظرفیت‌های منطقه‌ای تأکید کرد و گفت: باید از نگاه سنتی به واگن‌داری عبور کنیم و اقتصاد ریلی را احیا کنیم.
دکتر سید علیرضا سید وکیلی، با تجربه‌ای عمیق در هر دو بخش دولتی و خصوصی و تسلطی مثال‌زدنی بر سیاست‌گذاری حمل‌ونقل و مباحث تأمین مالی، به عنوان دبیر جدید انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی انتخاب شد؛ انتخابی که با اجماع کامل و بدون رأی مخالف انجام گرفت. آرامش در مدیریت،
پروژه برقی‌سازی قطار تهران–مشهد، پس از نیم قرن وعده و تعویق، بار دیگر در آستانه اجرا معرفی شده، اما تجربه‌های گذشته و وابستگی مجدد به تأمین مالی خارجی، این پرسش را تقویت می‌کند که آیا این بار، طرح از ایستگاه وعده عبور خواهد کرد یا بار دیگر در پیچ بروکراسی،
ریل شرقی ایران، بازی تازه در جغرافیای ترانزیت اوراسیا ایران با هدف‌گذاری جدید برای حمل سه میلیون تُن بار از کریدور ریلی شرقی، گام بلندی برای تثبیت جایگاه خود در نقشه ترانزیت اوراسیا برداشته است؛ حرکتی که می‌تواند مسیرهای جدیدی را برای اتصال آسیای مرکزی به آب‌های آزاد تعریف کند.
ترکیب جدید هیأت‌مدیره شرکت حمل‌ونقل ریلی رجا با حضور مرتضی ملانژاد، مدیر باسابقه در بخش ریلی، و لیلا موسوی، کارشناس برجسته سرمایه‌گذاری، معرفی شد. انتظار می‌رود مرتضی ملانژاد با سابقه‌ای غنی در حوزه حمل‌ونقل ریلی، با بهره‌گیری از دانش و تجربه خود، شرکت رجا را از وضعیت چالش‌برانگیز فعلی به مسیر توسعه پایدار هدایت کند.
قطار «مثلث طلایی» گردشگری ریل‌‌سیرکوثر، فراتر از یک وسیله جابه‌جایی، سفری شش‌روزه در قلب تاریخ و فرهنگ ایران را رقم می‌زند؛ از تهران تا یزد، شیراز و اصفهان. این قطار پنج‌ستاره با خدمات کامل رفاهی، رستوران، اقامت و بازدیدهای هدفمند، سفر را به تجربه‌ای زیسته و به‌یادماندنی بدل کرده است. در کشوری با ظرفیت‌های فراوان اما زیرساخت‌های محدود، قطارهای گردشگری می‌توانند حلقه گمشده توسعه سفر داخلی باشند؛ حلقه‌ای که ریل‌‌سیرکوثر با نگاهی نو، در حال تکمیل آن است: قطار، مقصدی
نهمین کنفرانس بین‌المللی مهندسی راه‌آهن، امسال با تمرکز بر فناوری‌های نوینی مانند هوش مصنوعی، ریلی‌های پرسرعت و سیاست‌گذاری اقتصادی در حمل‌ونقل ریلی برگزار می‌شود. دکتر موسوی، رئیس دانشکده برگزارکننده، این رویداد را بستری برای پیوند صنعت و دانشگاه می‌داند؛ جایی که پروژه‌های مشترک، کارگاه‌های آموزشی با حضور UIC و دانشگاه‌های اروپایی، و نمایشگاه تخصصی، به هم‌افزایی علمی و صنعتی کمک می‌کنند. او تأکید دارد که نتایج این کنفرانس می‌تواند مستقیماً در تصمیم‌سازی‌های راهبردی حمل‌ونقل ریلی کشور مورد استفاده قرار گیرد.
استفاده از واژه «بن‌بست» برای ایستگاه راه‌آهن اصفهان نادرست است؛ این ایستگاه به چند مسیر فعال متصل است و حذف آن از خطوط پرتردد، ناشی از ضعف در برنامه‌ریزی است، نه زیرساخت. در مقابل، شیراز تنها یک خط ریلی مسافری دارد و چالش اصلی، نبود سیاست‌گذاری ملی و ناهماهنگی در توسعه ریلی کشور است.
در بازدید معاون وزیر راه از راه‌آهن اصفهان، بر نقش راهبردی این منطقه در حمل بار داخلی و ترانزیتی تأکید شد. دکتر ذاکری افزایش ظرفیت دپو، توسعه زیرساخت‌های تعمیراتی و همکاری با بخش خصوصی را اولویت اصلی برای تحقق هدف‌گذاری ۵۴ میلیون تُن بار اعلام کرد.
در نامه‌ای صریح و کم‌سابقه، رحمت‌الله پوربابایی، دبیر انجمن صنایع ریلی ایران، پرده از بی‌اثر شدن شاخص‌های تعدیل برداشت و آن‌ها را به‌جای مرهم، زخمی تازه بر پیکر صنعت ریلی توصیف کرد. او هشدار داد که بی‌توجهی سازمان برنامه و بودجه به واقعیت‌های میدان، نه تنها صدای صنف، که نفس پروژه‌ها را به شماره انداخته است.
سیدعلیرضا سید وکیلی در مراسم معارفه خود به‌عنوان دبیر جدید انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی، بر همدلی، بازتعریف نگاه اقتصادی و استفاده از ظرفیت‌های منطقه‌ای تأکید کرد و گفت: باید از نگاه سنتی به واگن‌داری عبور کنیم و اقتصاد ریلی را احیا کنیم.
دکتر سید علیرضا سید وکیلی، با تجربه‌ای عمیق در هر دو بخش دولتی و خصوصی و تسلطی مثال‌زدنی بر سیاست‌گذاری حمل‌ونقل و مباحث تأمین مالی، به عنوان دبیر جدید انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی انتخاب شد؛ انتخابی که با اجماع کامل و بدون رأی مخالف انجام گرفت. آرامش در مدیریت، رویکرد پژوهش‌محور، و سابقه مؤثر در پروژه‌های بزرگ ریلی، از او چهره‌ای قابل اعتماد برای آغاز دوره‌ای تازه در تعامل میان دولت و بخش خصوصی ساخته است.
پروژه برقی‌سازی قطار تهران–مشهد، پس از نیم قرن وعده و تعویق، بار دیگر در آستانه اجرا معرفی شده، اما تجربه‌های گذشته و وابستگی مجدد به تأمین مالی خارجی، این پرسش را تقویت می‌کند که آیا این بار، طرح از ایستگاه وعده عبور خواهد کرد یا بار دیگر در پیچ بروکراسی، بی‌ثباتی تصمیم‌گیری و فقدان راهبرد اجرایی متوقف می‌شود؟
ریل شرقی ایران، بازی تازه در جغرافیای ترانزیت اوراسیا ایران با هدف‌گذاری جدید برای حمل سه میلیون تُن بار از کریدور ریلی شرقی، گام بلندی برای تثبیت جایگاه خود در نقشه ترانزیت اوراسیا برداشته است؛ حرکتی که می‌تواند مسیرهای جدیدی را برای اتصال آسیای مرکزی به آب‌های آزاد تعریف کند. در یکی از تازه‌ترین تحرکات ترانزیتی کشور، جبارعلی ذاکری، مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران اعلام کرد که برنامه‌ریزی برای حمل سه میلیون تُن بار از مسیر اینچه‌برون در دستور کار
