Sea Transportation
کمیسیون اروپا در مذاکرات حساس IMO غایب است و این سکوت موجب تقویت ائتلاف مخالف آمریکا-عربستان شده است. یونان و قبرس رسماً علیه چارچوب Net-Zero موضع گرفته‌اند و خواستار تضمین لغو قوانین اروپایی FuelEU و ETS هستند. تاکتیک «تصویب صریح» مخالفان می‌تواند اجرای توافق را سال‌ها به تعویق بیندازد.
سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) با احتمال تعلیق رای‌گیری چارچوب Net-Zero مواجه است، پس از آنکه فشارهای اقتصادی آمریکا موجب تغییر موضع کشورهای کنترل‌کننده بیش از 50 درصد تناژ کشتیرانی جهان شد. یونان، قبرس و مالت، سه قدرت دریایی اروپا، تصمیم گرفته‌اند برخلاف موضع رسمی اتحادیه اروپا رای دهند. تصمیم نهایی روز جمعه، سرنوشت مهم‌ترین توافق اقلیمی صنعت دریانوردی را تعیین خواهد کرد.
آمریکا و چین از ۱۴ اکتبر اخذ عوارض بندری متقابل از کشتی‌های یکدیگر را آغاز کردند. این اقدام صنعت کشتیرانی جهانی را وارد جبهه‌ای تازه از جنگ تجاری دو ابرقدرت
مصاحبه مصطفی سمساریلر، رئیس هیأت‌مدیره انجمن حمل‌ونقل بین‌المللی، یک بار دیگر سکوت کانون دریانوردان خبره را در برابر بحران‌های صنفی و ملی به پرسش می‌کشد. این یادداشت تحلیلی، به بررسی
به گفته دکتر عباس حاجی‌ابراهیمی، کارشناس ارشد لجستیک لغو معافیت‌های تحریمی بندر چابهار در سپتامبر ۲۰۲۵ توسط ایالات متحده، نقطه عطفی در روابط ژئوپلیتیکی و اقتصادی منطقه‌ای محسوب می‌شود. این
رئیس دبیرخانه توسعه دریامحور و مکران، علی عبدالعلی‌زاده، اعلام کرد که اجرای پروژه راه‌آهن رشت-آستارا در صورت محدودیت‌های ناشی از مکانیسم ماشه، از منابع داخلی کشور تأمین خواهد شد. وی
کمیسیون اروپا در مذاکرات حساس IMO غایب است و این سکوت موجب تقویت ائتلاف مخالف آمریکا-عربستان شده است. یونان و قبرس رسماً علیه چارچوب Net-Zero موضع گرفته‌اند و خواستار تضمین لغو قوانین اروپایی FuelEU و ETS هستند. تاکتیک «تصویب صریح» مخالفان می‌تواند اجرای توافق را سال‌ها به تعویق بیندازد.
سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) با احتمال تعلیق رای‌گیری چارچوب Net-Zero مواجه است، پس از آنکه فشارهای اقتصادی آمریکا موجب تغییر موضع کشورهای کنترل‌کننده بیش از 50 درصد تناژ کشتیرانی جهان شد. یونان، قبرس و مالت، سه قدرت دریایی اروپا، تصمیم گرفته‌اند برخلاف موضع رسمی اتحادیه اروپا رای دهند. تصمیم نهایی
آمریکا و چین از ۱۴ اکتبر اخذ عوارض بندری متقابل از کشتی‌های یکدیگر را آغاز کردند. این اقدام صنعت کشتیرانی جهانی را وارد جبهه‌ای تازه از جنگ تجاری دو ابرقدرت کرده و تحلیلگران هشدار می‌دهند هزینه‌ای بالغ بر ۳.۲ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۶ بر صنعت تحمیل خواهد شد. کُسکو
مصاحبه مصطفی سمساریلر، رئیس هیأت‌مدیره انجمن حمل‌ونقل بین‌المللی، یک بار دیگر سکوت کانون دریانوردان خبره را در برابر بحران‌های صنفی و ملی به پرسش می‌کشد. این یادداشت تحلیلی، به بررسی فرسایش نهادی و از دست‌رفتن مشروعیت اجتماعی کانون در سایه کوته‌نگری مدیریتی می‌پردازد و یادآور می‌شود که سکوت در برابر
به گفته دکتر عباس حاجی‌ابراهیمی، کارشناس ارشد لجستیک لغو معافیت‌های تحریمی بندر چابهار در سپتامبر ۲۰۲۵ توسط ایالات متحده، نقطه عطفی در روابط ژئوپلیتیکی و اقتصادی منطقه‌ای محسوب می‌شود. این گزارش به بررسی تأثیرات لغو معافیت بر اقتصاد ایران، جایگاه هند در آسیای مرکزی و افغانستان، و آینده سرمایه‌گذاری مشترک
رئیس دبیرخانه توسعه دریامحور و مکران، علی عبدالعلی‌زاده، اعلام کرد که اجرای پروژه راه‌آهن رشت-آستارا در صورت محدودیت‌های ناشی از مکانیسم ماشه، از منابع داخلی کشور تأمین خواهد شد. وی ضمن اشاره به ضعف هماهنگی نهادی و ناتوانی در بهره‌برداری کامل از زیرساخت‌ها، وعده داد که توسعه دریامحور با سیاست‌گذاری
عبور موفق کشتی کانتینری Istanbul Bridge از مسیر قطب شمال در مدت ۱۸ روز، توجه‌ها را به ظهور یک مسیر دریایی جدید میان اروپا و آسیا جلب کرده است؛ مسیری که نسبت به مسیر سنتی کانال سوئز، کوتاه‌تر و سریع‌تر است. با این حال، ملک‌رضا ملک‌پور، کارشناس حمل‌ونقل دریایی، معتقد
اقتصاد دریا در کشورمان زیر سایه کریدورهای رقیب ایستاده: در حالی که بیش از ۱۲ کریدور بین‌المللی پیرامون کشور فعال است، سهم ما از ۹۰۰ میلیون تن کالای روسیه فقط ۰.۶۷٪ است؛ و با وجود مسیر ۴۰۰۰ کیلومتر کوتاه‌تر، عبور از مسیر ایران هنوز گران‌تر از کانال سوئز تمام می‌شود.
پنجمین همایش ملی توسعه دریامحور با محوریت حکمرانی دریایی و جذب سرمایه‌گذاری پایدار، ۲۶ و ۲۷ آبان ۱۴۰۴ در تهران برگزار می‌شود. این رویداد فرصت مناسبی برای تبادل علمی و معرفی ظرفیت‌های حوزه دریا و حمل‌ونقل دریایی است.
جنگ 12 روزه ایران و اسرائیل (13-24 ژوئن 2025) تأثیرات عمیقی بر صنعت حمل و نقل دریایی جهان گذاشته است. طبق گزارش GlobalData، این درگیری باعث افزایش 25 درصدی قیمت نفت WTI، تهدید عبور 20% نفت جهان از تنگه هرمز و رشد چشمگیر هزینه‌های بیمه کشتیرانی شده است. با کاهش
کمیسیون اروپا در مذاکرات حساس IMO غایب است و این سکوت موجب تقویت ائتلاف مخالف آمریکا-عربستان شده است. یونان و قبرس رسماً علیه چارچوب Net-Zero موضع گرفته‌اند و خواستار تضمین لغو قوانین اروپایی FuelEU و ETS هستند. تاکتیک «تصویب صریح» مخالفان می‌تواند اجرای توافق را سال‌ها به تعویق بیندازد.
سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) با احتمال تعلیق رای‌گیری چارچوب Net-Zero مواجه است، پس از آنکه فشارهای اقتصادی آمریکا موجب تغییر موضع کشورهای کنترل‌کننده بیش از 50 درصد تناژ کشتیرانی جهان شد. یونان، قبرس و مالت، سه قدرت دریایی اروپا، تصمیم گرفته‌اند برخلاف موضع رسمی اتحادیه اروپا رای دهند. تصمیم نهایی روز جمعه، سرنوشت مهم‌ترین توافق اقلیمی صنعت دریانوردی را تعیین خواهد کرد.
آمریکا و چین از ۱۴ اکتبر اخذ عوارض بندری متقابل از کشتی‌های یکدیگر را آغاز کردند. این اقدام صنعت کشتیرانی جهانی را وارد جبهه‌ای تازه از جنگ تجاری دو ابرقدرت کرده و تحلیلگران هشدار می‌دهند هزینه‌ای بالغ بر ۳.۲ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۶ بر صنعت تحمیل خواهد شد. کُسکو چین بزرگ‌ترین آسیب‌دیده، شرکت کره‌ای هنوا اوشن تحریم شد و دریاها از گذرگاه بی‌طرف تجارت به میدان رویارویی مستقیم تبدیل شده‌اند.
مصاحبه مصطفی سمساریلر، رئیس هیأت‌مدیره انجمن حمل‌ونقل بین‌المللی، یک بار دیگر سکوت کانون دریانوردان خبره را در برابر بحران‌های صنفی و ملی به پرسش می‌کشد. این یادداشت تحلیلی، به بررسی فرسایش نهادی و از دست‌رفتن مشروعیت اجتماعی کانون در سایه کوته‌نگری مدیریتی می‌پردازد و یادآور می‌شود که سکوت در برابر بحران‌های ملی، شکل پنهانی از همدستی منفعلانه با وضعیت موجود است. دریانوردی بخشی از هویت تمدن ایرانی است و بازگشت به ارزش‌های ملی، شفافیت در عملکرد و پیوند مجدد با
به گفته دکتر عباس حاجی‌ابراهیمی، کارشناس ارشد لجستیک لغو معافیت‌های تحریمی بندر چابهار در سپتامبر ۲۰۲۵ توسط ایالات متحده، نقطه عطفی در روابط ژئوپلیتیکی و اقتصادی منطقه‌ای محسوب می‌شود. این گزارش به بررسی تأثیرات لغو معافیت بر اقتصاد ایران، جایگاه هند در آسیای مرکزی و افغانستان، و آینده سرمایه‌گذاری مشترک ایران و هند در بندر چابهار می‌پردازد. با بهره‌گیری از تحلیل رسانه‌های معتبر هندی، داده‌های اقتصادی و چارچوب‌های نظری ژئوپلیتیک، سه سناریو (خروج کامل هند، ادامه با ریسک بالا و
رئیس دبیرخانه توسعه دریامحور و مکران، علی عبدالعلی‌زاده، اعلام کرد که اجرای پروژه راه‌آهن رشت-آستارا در صورت محدودیت‌های ناشی از مکانیسم ماشه، از منابع داخلی کشور تأمین خواهد شد. وی ضمن اشاره به ضعف هماهنگی نهادی و ناتوانی در بهره‌برداری کامل از زیرساخت‌ها، وعده داد که توسعه دریامحور با سیاست‌گذاری منسجم و هدایت دبیرخانه پیش خواهد رفت. با این حال، همچنان این سوال باقی است که آیا ایران توان تحقق سریع اهداف توسعه دریامحور و رفع مشکلات ساختاری را دارد
عبور موفق کشتی کانتینری Istanbul Bridge از مسیر قطب شمال در مدت ۱۸ روز، توجه‌ها را به ظهور یک مسیر دریایی جدید میان اروپا و آسیا جلب کرده است؛ مسیری که نسبت به مسیر سنتی کانال سوئز، کوتاه‌تر و سریع‌تر است. با این حال، ملک‌رضا ملک‌پور، کارشناس حمل‌ونقل دریایی، معتقد است این میان‌بُر جدید، هنوز با چالش‌هایی اساسی از جمله فصلی بودن، هزینه‌های پنهان، ریسک‌های زیست‌محیطی، و نبود زیرساخت‌های پایدار مواجه است. به گفته او، مسیر قطب شمال هنوز به
اقتصاد دریا در کشورمان زیر سایه کریدورهای رقیب ایستاده: در حالی که بیش از ۱۲ کریدور بین‌المللی پیرامون کشور فعال است، سهم ما از ۹۰۰ میلیون تن کالای روسیه فقط ۰.۶۷٪ است؛ و با وجود مسیر ۴۰۰۰ کیلومتر کوتاه‌تر، عبور از مسیر ایران هنوز گران‌تر از کانال سوئز تمام می‌شود. پنجمین همایش توسعه دریامحور با شعار «سند تا ساحل» هشدار می‌دهد تا دولت به تسهیل‌گری بازنگردد و دیپلماسی اقتصادی فعال نشود، کشورمان تماشاگر رقابت کریدورها می‌ماند.
پنجمین همایش ملی توسعه دریامحور با محوریت حکمرانی دریایی و جذب سرمایه‌گذاری پایدار، ۲۶ و ۲۷ آبان ۱۴۰۴ در تهران برگزار می‌شود. این رویداد فرصت مناسبی برای تبادل علمی و معرفی ظرفیت‌های حوزه دریا و حمل‌ونقل دریایی است.
جنگ 12 روزه ایران و اسرائیل (13-24 ژوئن 2025) تأثیرات عمیقی بر صنعت حمل و نقل دریایی جهان گذاشته است. طبق گزارش GlobalData، این درگیری باعث افزایش 25 درصدی قیمت نفت WTI، تهدید عبور 20% نفت جهان از تنگه هرمز و رشد چشمگیر هزینه‌های بیمه کشتیرانی شده است. با کاهش ۸۰ درصدی رشد اقتصادی ایران و افزایش نرخ تورم به 47.5%، زنجیره تأمین جهانی با چالش‌های بی‌سابقه‌ای مواجه شده است.
