۱۴۰۴-۰۹-۱۹
آذر ۱۹, ۱۴۰۴
آذر ۱۹, ۱۴۰۴

زیرساخت

فرونشست

بحران فرونشست؛ فاجعه‌ای که سال‌ها نادیده گرفته شد

بیش از ۱۰۰ هزار کیلومتر مربع از خاک کشورمان درگیر فرونشست است و ۴۱۰ دشت کشور با بحران تخلیه آبخوان‌ها دست‌وپنجه نرم می‌کنند؛ بحرانی که به گفته دکتر رضا شهبازی، معاون زمین‌شناسی سازمان زمین‌شناسی و اکتشافات معدنی کشور، نه محصول خشکسالی که نتیجه دهه‌ها توسعه ناسازگار با جغرافیای خشک ایران است. او در گفت‌وگو با ترابران تأکید می‌کند تنها با چرخش به «الگوی توسعه دریامحور» و انتقال محور رشد اقتصادی به سواحل جنوبی می‌توان فشار را از آبخوان‌های مرکزی برداشت و از فروپاشی زیرساختی کلانشهرها جلوگیری کرد.

فرونشست زیر‌ساخت‌های حمل و نقل ایران

فرونشست زمین؛ تهدید خاموش زیر پای حمل‌ونقل ایران

ایران با بیش از ۳۱ هزار کیلومتر مربع پهنه‌های فرونشستی، در میان شدیدترین موارد جهانی قرار دارد. برداشت افسارگسیخته از آبخوان‌ها، وجود ۳۰۰ هزار حلقه چاه و مدیریت نادرست آب، سبب شده زمین در بسیاری از استان‌ها تا ده‌ها سانتی‌متر در سال فروبنشیند. بخش مهمی از شبکه ریلی، مترو و چند فرودگاه اصلی کشور روی زمین‌های ناپایدار قرار گرفته‌اند، اما نبود مقررات ملی برای طراحی زیرساخت در مناطق پرریسک، مقابله با بحران را دشوار کرده است. کارشناسان بر کنترل برداشت آب و اجرای تمهیدات مهندسی و مقاوم‌سازی زیرساخت‌ها به‌عنوان دو محور اصلی مهار این تهدید ملی تأکید دارند.

پدافند غیرعامل در جاده‌ها

خشت خام راه

راه‌های ایران، از آزادراه‌ها تا جاده‌های روستایی، ظرفیت بالقوه بالایی برای پشتیبانی لجستیکی و تخلیه اضطراری دارند، اما این ظرفیت «خام» باقی مانده است. ضعف در طراحی پدافندی، کمبود مسیرهای جایگزین، نبود استانداردهای مقاوم‌سازی و اجرای صوری پیوست‌های پدافند غیرعامل، تاب‌آوری شبکه حمل‌ونقل کشور را محدود کرده است. تجربه جهانی نشان می‌دهد با اصلاحات مهندسی و مدیریتی، بسیاری از این کاستی‌ها قابل جبران است، اما نگاه امنیت ملی باید جایگزین رویکرد صرفاً عمرانی شود.

تهران - کرج

دو طبقه کردن آزادراه تهران–کرج؛ تکرار اشتباهی پرهزینه و بی‌اثر در برابر ترافیک!

در حالی که تجربه‌های جهانی و داخلی نشان داده‌اند که افزایش ظرفیت معابر جاده‌ای به جای کاهش ترافیک، موجب تشدید آن می‌شود، اصرار به اجرای پروژه‌ای همچون دو طبقه کردن آزادراه تهران–کرج نه تنها چالش‌های ترافیکی را حل نخواهد کرد، بلکه با ایجاد تقاضای القایی، بار ترافیکی پایتخت را بیشتر خواهد کرد.

قطعه دوم آزادراه تهران-شمال

چند قدم نزدیک‌تر به دریا

باند شرقی قطعه دوم آزادراه تهران–شمال پس از سه دهه انتظار و یکی از پیچیده‌ترین عملیات‌های تونل‌سازی کشور، با تکیه کامل بر توان مهندسان ایرانی در شهریور ۱۴۰۴ به بهره‌برداری رسید. این محور ۱۵.۵ کیلومتری که ۸۵ درصد آن در دل کوه قرار دارد، نمونه‌ای کم‌نظیر از مدیریت یکپارچه، اجرای مدل پیمانکار عمومی و رعایت سختگیرانه ملاحظات محیط‌زیستی است. گزارش پیش‌رو روایت میدانی ما از پشت صحنه تلاش هزاران مهندس و کارگری است که ۷۵ درصد زندگی‌شان را پای این پروژه گذاشتند تا یکی از فنی‌ترین آزادراه‌های کشور به مرحله بهره‌برداری برسد.

وزیر راه و شهرسازی

آغاز عملیات تعریض آزادراه ساوه-سلفچگان با سرمایه‌گذاری۱۲همتی

در مراسم آغاز عملیات اجرایی تعریض و شش‌خطه کردن آزادراه ساوه-سلفچگان با سرمایه‌گذاری ۱۲ هزار میلیارد تومان، فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی، این پروژه را به‌عنوان یک طرح ملی و بین‌المللی معرفی کرد که نقش کلیدی در کریدورهای شمال–جنوب و شرق به غرب دارد. وی از مذاکرات با کشورهای همسایه برای تقویت تبادلات تجاری و توافقات جدید در زمینه راه‌آهن رشت-آستارا خبر داد. در این مراسم، هوشنگ بازوند، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل، و مهدی زندیه وکیلی، استاندار مرکزی، بر اهمیت مشارکت بخش خصوصی در اجرای پروژه‌ها تأکید کردند. جواد لنجابی، سرپرست اداره کل راه و شهرسازی استان مرکزی، از احداث ۳۵۰ کیلومتر آزادراه و بزرگراه در استان خبر داد و از تأثیر آن در بهبود ایمنی و ترافیک سخن گفت.

هوشنگ بازوند مدیرعامل شرکت ساخت

پیشرفت آزادراه تهران–شمال و اتمام راه‌آهن چابهار–زاهدان تا انتهای سال

در حاشیه اجرای عملیات تعریض و بهسازی آزادراه ساوه-سلفچگان، هوشنگ بازوند، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای کشور به تشرح پروژه‌های عمرانی کشور پرداخت.، وی با بیان آخرین وضعیت اجرای آزادراه‌ها و طرح‌های زیربنایی ضمن اشاره به پیشرفت آزادراه تهران–شمال، جزئیات سرمایه‌گذاری، زمان‌بندی و همکاری نهادهای دولتی و بنیاد مستضعفان را تشریح کرد و همچنین گزارشی از روند اجرای پروژه‌های ریلی و آزادراهی از جمله شیراز–اصفهان و چابهار–زاهدان ارائه داد.

آقای عرب

کارگاه مهندسی ارزش آزادراه تهران-شمال: بررسی بهترین کریدور با هدایت دکتر داود رضا عرب

در کارگاه مهندسی ارزش پروژه آزادراه تهران-شمال، به رهبری دکتر داود رضا عرب، با حضور متخصصین فنی، زیست‌محیطی و اجرایی، چالش‌ها و گزینه‌های مختلف برای ادامه مسیر بررسی شد. هدف این کارگاه، انتخاب کریدوری بود که کمترین هزینه، زمان و آثار زیست‌محیطی را داشته باشد. نتایج این نشست به تصمیم‌گیری‌های مؤثر در جهت بهینه‌سازی پروژه و کاهش خسارات زیست‌محیطی کمک خواهد کرد.

سامانه‌های دیجیتالی

دیجیتالی‌سازی یا دیوان‌سالاری مدرن؟

پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق تهران، به مشکل «دیجیتالی‌سازی بدون یکپارچگی» در ایران اشاره می‌کند که باعث افزایش هزینه‌ها و پیچیدگی‌های اداری برای کسب‌وکارها شده است. او بر ضرورت ایجاد پلتفرم‌های یکپارچه، شناسه یکتا و هماهنگی بین دستگاه‌ها تاکید دارد تا بوروکراسی الکترونیکی به جای مانع، به ابزاری برای تسهیل و رشد تولید تبدیل شود.

انجمن مهندسی

۱۵ میلیارد دلار سرمایه در مسیر فرسایش؛ چرا کسی به داد راه‌آهن نمی‌رسد؟

در جلسه کمیته زیرساخت که با حضور آقایان دکتر بهره‌دار (دبیر انجمن مهندسی ریلی)، دکتر معینی (مدیرعامل شرکت خدمات مهندسی خط و ابنیه تراورس)، مهندس شمس (معاون عملیات ریلی شرکت بهره‌برداری مترو تهران و حومه) و مهندس سید مرتضی ناصریان (مشاور اقتصادی پروژه‌های ریلی) برگزار شد، وضعیت فعلی شبکه ریلی ایران به‌عنوان یکی از زیرساخت‌های حیاتی و استراتژیک کشور با ارزشی بالغ بر ۱۵ میلیارد دلار مورد بحث و بررسی قرار گرفت.

در این نشست، چالش‌های اصلی این حوزه شامل عدم تخصیص مستمر و کافی منابع مالی، ضعف در نگهداری و نوسازی، و تأخیر در اصلاح مسیرهای دارای شیب و فراز که منجر به کاهش سرعت و بهره‌وری شبکه شده‌اند، مطرح شد. همچنین تأکید گردید که ادامه روند فرسودگی و افت کیفیت زیرساخت‌ها، سهم حمل‌ونقل ریلی را در بازار جابه‌جایی کالا و مسافر به‌شدت کاهش داده است.

حاضران با تاکید بر لزوم رویکردی یکپارچه و برنامه‌محور در بازسازی و توسعه شبکه ریلی، پیشنهاداتی در زمینه تأمین مالی پایدار، مشارکت بخش خصوصی، و بهره‌گیری از فناوری‌های نوین برای ارتقاء سطح خدمات ریلی کشور ارائه نمودند.

پدافند غیرعامل در جاده‌ها

خشت خام راه

راه‌های ایران، از آزادراه‌ها تا جاده‌های روستایی، ظرفیت بالقوه بالایی برای پشتیبانی لجستیکی و تخلیه اضطراری دارند، اما این ظرفیت «خام» باقی مانده است. ضعف در طراحی پدافندی، کمبود مسیرهای

قطعه دوم آزادراه تهران-شمال

چند قدم نزدیک‌تر به دریا

باند شرقی قطعه دوم آزادراه تهران–شمال پس از سه دهه انتظار و یکی از پیچیده‌ترین عملیات‌های تونل‌سازی کشور، با تکیه کامل بر توان مهندسان ایرانی در شهریور ۱۴۰۴ به بهره‌برداری

سامانه‌های دیجیتالی

دیجیتالی‌سازی یا دیوان‌سالاری مدرن؟

پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق تهران، به مشکل «دیجیتالی‌سازی بدون یکپارچگی» در ایران اشاره می‌کند که باعث افزایش هزینه‌ها و پیچیدگی‌های اداری برای کسب‌وکارها شده است. او بر ضرورت

فرونشست

بحران فرونشست؛ فاجعه‌ای که سال‌ها نادیده گرفته شد

بیش از ۱۰۰ هزار کیلومتر مربع از خاک کشورمان درگیر فرونشست است و ۴۱۰ دشت کشور با بحران تخلیه آبخوان‌ها دست‌وپنجه نرم می‌کنند؛ بحرانی که به گفته دکتر رضا شهبازی، معاون زمین‌شناسی سازمان زمین‌شناسی و اکتشافات معدنی کشور، نه محصول خشکسالی که نتیجه دهه‌ها توسعه ناسازگار با جغرافیای خشک ایران

فرونشست زیر‌ساخت‌های حمل و نقل ایران

فرونشست زمین؛ تهدید خاموش زیر پای حمل‌ونقل ایران

ایران با بیش از ۳۱ هزار کیلومتر مربع پهنه‌های فرونشستی، در میان شدیدترین موارد جهانی قرار دارد. برداشت افسارگسیخته از آبخوان‌ها، وجود ۳۰۰ هزار حلقه چاه و مدیریت نادرست آب، سبب شده زمین در بسیاری از استان‌ها تا ده‌ها سانتی‌متر در سال فروبنشیند. بخش مهمی از شبکه ریلی، مترو و

پدافند غیرعامل در جاده‌ها

خشت خام راه

راه‌های ایران، از آزادراه‌ها تا جاده‌های روستایی، ظرفیت بالقوه بالایی برای پشتیبانی لجستیکی و تخلیه اضطراری دارند، اما این ظرفیت «خام» باقی مانده است. ضعف در طراحی پدافندی، کمبود مسیرهای جایگزین، نبود استانداردهای مقاوم‌سازی و اجرای صوری پیوست‌های پدافند غیرعامل، تاب‌آوری شبکه حمل‌ونقل کشور را محدود کرده است. تجربه جهانی

تهران - کرج

دو طبقه کردن آزادراه تهران–کرج؛ تکرار اشتباهی پرهزینه و بی‌اثر در برابر ترافیک!

در حالی که تجربه‌های جهانی و داخلی نشان داده‌اند که افزایش ظرفیت معابر جاده‌ای به جای کاهش ترافیک، موجب تشدید آن می‌شود، اصرار به اجرای پروژه‌ای همچون دو طبقه کردن آزادراه تهران–کرج نه تنها چالش‌های ترافیکی را حل نخواهد کرد، بلکه با ایجاد تقاضای القایی، بار ترافیکی پایتخت را بیشتر

قطعه دوم آزادراه تهران-شمال

چند قدم نزدیک‌تر به دریا

باند شرقی قطعه دوم آزادراه تهران–شمال پس از سه دهه انتظار و یکی از پیچیده‌ترین عملیات‌های تونل‌سازی کشور، با تکیه کامل بر توان مهندسان ایرانی در شهریور ۱۴۰۴ به بهره‌برداری رسید. این محور ۱۵.۵ کیلومتری که ۸۵ درصد آن در دل کوه قرار دارد، نمونه‌ای کم‌نظیر از مدیریت یکپارچه، اجرای

وزیر راه و شهرسازی

آغاز عملیات تعریض آزادراه ساوه-سلفچگان با سرمایه‌گذاری۱۲همتی

در مراسم آغاز عملیات اجرایی تعریض و شش‌خطه کردن آزادراه ساوه-سلفچگان با سرمایه‌گذاری ۱۲ هزار میلیارد تومان، فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی، این پروژه را به‌عنوان یک طرح ملی و بین‌المللی معرفی کرد که نقش کلیدی در کریدورهای شمال–جنوب و شرق به غرب دارد. وی از مذاکرات با کشورهای

هوشنگ بازوند مدیرعامل شرکت ساخت

پیشرفت آزادراه تهران–شمال و اتمام راه‌آهن چابهار–زاهدان تا انتهای سال

در حاشیه اجرای عملیات تعریض و بهسازی آزادراه ساوه-سلفچگان، هوشنگ بازوند، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای کشور به تشرح پروژه‌های عمرانی کشور پرداخت.، وی با بیان آخرین وضعیت اجرای آزادراه‌ها و طرح‌های زیربنایی ضمن اشاره به پیشرفت آزادراه تهران–شمال، جزئیات سرمایه‌گذاری، زمان‌بندی و همکاری نهادهای دولتی و بنیاد مستضعفان

آقای عرب

کارگاه مهندسی ارزش آزادراه تهران-شمال: بررسی بهترین کریدور با هدایت دکتر داود رضا عرب

در کارگاه مهندسی ارزش پروژه آزادراه تهران-شمال، به رهبری دکتر داود رضا عرب، با حضور متخصصین فنی، زیست‌محیطی و اجرایی، چالش‌ها و گزینه‌های مختلف برای ادامه مسیر بررسی شد. هدف این کارگاه، انتخاب کریدوری بود که کمترین هزینه، زمان و آثار زیست‌محیطی را داشته باشد. نتایج این نشست به تصمیم‌گیری‌های

سامانه‌های دیجیتالی

دیجیتالی‌سازی یا دیوان‌سالاری مدرن؟

پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق تهران، به مشکل «دیجیتالی‌سازی بدون یکپارچگی» در ایران اشاره می‌کند که باعث افزایش هزینه‌ها و پیچیدگی‌های اداری برای کسب‌وکارها شده است. او بر ضرورت ایجاد پلتفرم‌های یکپارچه، شناسه یکتا و هماهنگی بین دستگاه‌ها تاکید دارد تا بوروکراسی الکترونیکی به جای مانع، به ابزاری برای

انجمن مهندسی

۱۵ میلیارد دلار سرمایه در مسیر فرسایش؛ چرا کسی به داد راه‌آهن نمی‌رسد؟

در جلسه کمیته زیرساخت که با حضور آقایان دکتر بهره‌دار (دبیر انجمن مهندسی ریلی)، دکتر معینی (مدیرعامل شرکت خدمات مهندسی خط و ابنیه تراورس)، مهندس شمس (معاون عملیات ریلی شرکت بهره‌برداری مترو تهران و حومه) و مهندس سید مرتضی ناصریان (مشاور اقتصادی پروژه‌های ریلی) برگزار شد، وضعیت فعلی شبکه ریلی

بحران فرونشست؛ فاجعه‌ای که سال‌ها نادیده گرفته شد

بیش از ۱۰۰ هزار کیلومتر مربع از خاک کشورمان درگیر فرونشست است و ۴۱۰ دشت کشور با بحران تخلیه آبخوان‌ها دست‌وپنجه نرم می‌کنند؛ بحرانی که به گفته دکتر رضا شهبازی، معاون زمین‌شناسی سازمان زمین‌شناسی و اکتشافات معدنی کشور، نه محصول خشکسالی که نتیجه دهه‌ها توسعه ناسازگار با جغرافیای خشک ایران است. او در گفت‌وگو با ترابران تأکید می‌کند تنها با چرخش به «الگوی توسعه دریامحور» و انتقال محور رشد اقتصادی به سواحل جنوبی می‌توان فشار را از آبخوان‌های مرکزی برداشت

فرونشست زمین؛ تهدید خاموش زیر پای حمل‌ونقل ایران

ایران با بیش از ۳۱ هزار کیلومتر مربع پهنه‌های فرونشستی، در میان شدیدترین موارد جهانی قرار دارد. برداشت افسارگسیخته از آبخوان‌ها، وجود ۳۰۰ هزار حلقه چاه و مدیریت نادرست آب، سبب شده زمین در بسیاری از استان‌ها تا ده‌ها سانتی‌متر در سال فروبنشیند. بخش مهمی از شبکه ریلی، مترو و چند فرودگاه اصلی کشور روی زمین‌های ناپایدار قرار گرفته‌اند، اما نبود مقررات ملی برای طراحی زیرساخت در مناطق پرریسک، مقابله با بحران را دشوار کرده است. کارشناسان بر کنترل برداشت

خشت خام راه

راه‌های ایران، از آزادراه‌ها تا جاده‌های روستایی، ظرفیت بالقوه بالایی برای پشتیبانی لجستیکی و تخلیه اضطراری دارند، اما این ظرفیت «خام» باقی مانده است. ضعف در طراحی پدافندی، کمبود مسیرهای جایگزین، نبود استانداردهای مقاوم‌سازی و اجرای صوری پیوست‌های پدافند غیرعامل، تاب‌آوری شبکه حمل‌ونقل کشور را محدود کرده است. تجربه جهانی نشان می‌دهد با اصلاحات مهندسی و مدیریتی، بسیاری از این کاستی‌ها قابل جبران است، اما نگاه امنیت ملی باید جایگزین رویکرد صرفاً عمرانی شود.

دو طبقه کردن آزادراه تهران–کرج؛ تکرار اشتباهی پرهزینه و بی‌اثر در برابر ترافیک!

در حالی که تجربه‌های جهانی و داخلی نشان داده‌اند که افزایش ظرفیت معابر جاده‌ای به جای کاهش ترافیک، موجب تشدید آن می‌شود، اصرار به اجرای پروژه‌ای همچون دو طبقه کردن آزادراه تهران–کرج نه تنها چالش‌های ترافیکی را حل نخواهد کرد، بلکه با ایجاد تقاضای القایی، بار ترافیکی پایتخت را بیشتر خواهد کرد.

چند قدم نزدیک‌تر به دریا

باند شرقی قطعه دوم آزادراه تهران–شمال پس از سه دهه انتظار و یکی از پیچیده‌ترین عملیات‌های تونل‌سازی کشور، با تکیه کامل بر توان مهندسان ایرانی در شهریور ۱۴۰۴ به بهره‌برداری رسید. این محور ۱۵.۵ کیلومتری که ۸۵ درصد آن در دل کوه قرار دارد، نمونه‌ای کم‌نظیر از مدیریت یکپارچه، اجرای مدل پیمانکار عمومی و رعایت سختگیرانه ملاحظات محیط‌زیستی است. گزارش پیش‌رو روایت میدانی ما از پشت صحنه تلاش هزاران مهندس و کارگری است که ۷۵ درصد زندگی‌شان را پای این

آغاز عملیات تعریض آزادراه ساوه-سلفچگان با سرمایه‌گذاری۱۲همتی

در مراسم آغاز عملیات اجرایی تعریض و شش‌خطه کردن آزادراه ساوه-سلفچگان با سرمایه‌گذاری ۱۲ هزار میلیارد تومان، فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی، این پروژه را به‌عنوان یک طرح ملی و بین‌المللی معرفی کرد که نقش کلیدی در کریدورهای شمال–جنوب و شرق به غرب دارد. وی از مذاکرات با کشورهای همسایه برای تقویت تبادلات تجاری و توافقات جدید در زمینه راه‌آهن رشت-آستارا خبر داد. در این مراسم، هوشنگ بازوند، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل، و مهدی زندیه وکیلی،

پیشرفت آزادراه تهران–شمال و اتمام راه‌آهن چابهار–زاهدان تا انتهای سال

در حاشیه اجرای عملیات تعریض و بهسازی آزادراه ساوه-سلفچگان، هوشنگ بازوند، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای کشور به تشرح پروژه‌های عمرانی کشور پرداخت.، وی با بیان آخرین وضعیت اجرای آزادراه‌ها و طرح‌های زیربنایی ضمن اشاره به پیشرفت آزادراه تهران–شمال، جزئیات سرمایه‌گذاری، زمان‌بندی و همکاری نهادهای دولتی و بنیاد مستضعفان را تشریح کرد و همچنین گزارشی از روند اجرای پروژه‌های ریلی و آزادراهی از جمله شیراز–اصفهان و چابهار–زاهدان ارائه داد.

کارگاه مهندسی ارزش آزادراه تهران-شمال: بررسی بهترین کریدور با هدایت دکتر داود رضا عرب

در کارگاه مهندسی ارزش پروژه آزادراه تهران-شمال، به رهبری دکتر داود رضا عرب، با حضور متخصصین فنی، زیست‌محیطی و اجرایی، چالش‌ها و گزینه‌های مختلف برای ادامه مسیر بررسی شد. هدف این کارگاه، انتخاب کریدوری بود که کمترین هزینه، زمان و آثار زیست‌محیطی را داشته باشد. نتایج این نشست به تصمیم‌گیری‌های مؤثر در جهت بهینه‌سازی پروژه و کاهش خسارات زیست‌محیطی کمک خواهد کرد.

دیجیتالی‌سازی یا دیوان‌سالاری مدرن؟

پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق تهران، به مشکل «دیجیتالی‌سازی بدون یکپارچگی» در ایران اشاره می‌کند که باعث افزایش هزینه‌ها و پیچیدگی‌های اداری برای کسب‌وکارها شده است. او بر ضرورت ایجاد پلتفرم‌های یکپارچه، شناسه یکتا و هماهنگی بین دستگاه‌ها تاکید دارد تا بوروکراسی الکترونیکی به جای مانع، به ابزاری برای تسهیل و رشد تولید تبدیل شود.

۱۵ میلیارد دلار سرمایه در مسیر فرسایش؛ چرا کسی به داد راه‌آهن نمی‌رسد؟

در جلسه کمیته زیرساخت که با حضور آقایان دکتر بهره‌دار (دبیر انجمن مهندسی ریلی)، دکتر معینی (مدیرعامل شرکت خدمات مهندسی خط و ابنیه تراورس)، مهندس شمس (معاون عملیات ریلی شرکت بهره‌برداری مترو تهران و حومه) و مهندس سید مرتضی ناصریان (مشاور اقتصادی پروژه‌های ریلی) برگزار شد، وضعیت فعلی شبکه ریلی ایران به‌عنوان یکی از زیرساخت‌های حیاتی و استراتژیک کشور با ارزشی بالغ بر ۱۵ میلیارد دلار مورد بحث و بررسی قرار گرفت.

در این نشست، چالش‌های اصلی این حوزه شامل