بودجه ۱۴۰۵ در حالی تدوین شده است که تجارت خارجی ایران زیر فشار همزمان نوسانات ارزی، هزینههای سنگین لجستیک و فرسودگی زیرساختهای حملونقل قرار دارد؛ وضعیتی که تصویر آینده واردات، صادرات و ترانزیت را مبهم کرده و نشان میدهد بدون اصلاحات فوری در سیاست ارزی، توسعه زیرساختها و دیپلماسی تجاری، مسیر تجارت خارجی کشور بیش از پیش پرهزینه و کمرقابت خواهد شد.
در نشست خبری دومین همایش حملونقل و توسعه اقتصادی که توسط کمیسیون حملونقل اتاق بازرگانی تهران برگزار شد، پیمان سنندجی، رییس این کمیسیون، ضمن خیرمقدم به خبرنگاران و اصحاب رسانه، بر نقش تعیینکننده رسانهها در توسعه اقتصادی کشور تأکید کرد و گفت: «در کشورهای پیشرو، رسانه حرف اول و آخر را در اطلاعرسانی میزند. رسانهها بدون واسطه اخبار را در اختیار مردم قرار میدهند و نقش بیبدیلی در پیشرفت کشورها داشتهاند. بسیار خوشحالم امروز در جمع فرهیخته شما هستم.»
با اعلام نرخ سوم بنزین و افزایش قیمت آن، بسیاری از کارشناسان و فعالان اقتصادی بر این باورند که این تصمیم نه تنها باعث کاهش کسری بودجه دولت نمیشود، بلکه به قیمت فشار مضاعف بر مردم و تشدید تورم، در نهایت به نفع همان یک درصد طبقه الیگارشی خواهد بود. آیا دولت در این مسیر اصلاحات جدی را در نظر دارد، یا این اقدام تنها بهانهای برای جبران کسری بودجه است که از اختلاسها و فسادهای مالی نشأت میگیرد؟ محمود خاقانی، کارشناس انرژی، به صراحت از این اقدام بهعنوان یک مُسکن یاد کرده و بر این نکته تأکید دارد که اصلاحات واقعی در قیمتگذاری انرژی باید با نگاه به منافع عمومی و رفاه اجتماعی انجام شود.
منطقه آزاد ارس، این روزها به یکی از کانونهای پرتکاپوی توسعه در شمالغرب ایران تبدیل شده است؛ جایی که تقاطع جغرافیا، تجارت و فناوری، فرصتهای تازهای را برای اقتصاد ملی رقم میزند. از زیرساختهای لجستیکی مدرن و گلخانههای صادراتمحور گرفته تا جذب میلیاردها تومان سرمایهگذاری داخلی و خارجی، همهچیز حکایت از حرکت شتابان این منطقه بهسوی تبدیل شدن به قطب جدید اقتصاد منطقه دارد.
گفتوگو با هادی مقدمزاده، مدیرعامل سازمان منطقه آزاد ارس، نشان میدهد که توسعه در این منطقه صرفاً بهمعنای ساختوساز یا تجارت نیست، بلکه ترکیبی از برنامهریزی هوشمندانه، بهرهبرداری از ظرفیتهای انسانی، و تمرکز بر صنایع پاک و دانشبنیان است. ارس نهفقط در حال نقشآفرینی در ارتقای جایگاه اقتصادی ایران است، بلکه الگویی عملی از آن چیزی است که مناطق آزاد باید باشند: پیشرانهای واقعی رشد و تحول.
بورس تهران پس از آتشبس و بازگشایی دوباره، زیر سایه سنگین بیاعتمادی و بدون حمایت مؤثر، با ریزش سنگین شاخصها و فرار سرمایهگذاران مواجه شد؛ در میانه بحران، کارشناسان یک پیام روشن دارند: «بازار به نقدینگی نیاز دارد، نه وعده و حرف.»
نبرد در خاورمیانه، تهدیدی مستقیم برای سرمایهگذاریهای کلان چین در منطقه است؛ پروژه کمربند و جاده، که ستون اصلی سیاست اقتصادی پکن در غرب آسیاست، حالا با خطر فروپاشی در محورهای کلیدی ایران و پاکستان روبهرو شده است. تداوم بیثباتی نهتنها امنیت انرژی چین را به چالش میکشد، بلکه مسیرهای راهبردی این کشور به بازارهای آسیای میانه را نیز به مخاطره میاندازد.
در اختتامیه هجدهمین کمیسیون مشترک همکاری اقتصادی ایران و ترکمنستان یادداشت تفاهمنامه بین روسای این کمیسیون در راستای افزایش تجارت دو کشور و رساندن حجم مبادلات به ۳ میلیارد دلار امضا شد. در ظاهر این تفاهمنامه حاوی بندهای چشمگیر و قابل توجه بود اما آیا این تفاهمنامه با توافقات سالهای گذشته متفاوت است و شاهد تحولات توسعهای خواهیم بود؟
پورفرزانه تأکید میکند که سرمایهگذاری در مراکز تعمیر و نگهداری، طراحی و تأمین قطعات هوانوردی، پایهایترین نیاز امروز صنعت هوایی ایران برای بقا و رشد است
خط ریلی ررشت-آستارا مسیری که اتصال ریلی ایران به قفقاز و اروپا را تکمیل میکند و روسیه برای آن وامی به ارزش ۱.۳ میلیارد یورو در نظر گرفته است. اما توسعه پسکرانه آستارا، مکمل غیرریلی این حلقه خواهد بود؛ منطقهای برای استقرار خدمات بارگیری، توقفگاههای ایمن ناوگان، مراکز پشتیبانی لجستیکی و تسهیلات رفاهی برای رانندگان.
در سالهای اخیر، ایران و ترکمنستان چندین تفاهمنامه در حوزههای انرژی، ترانزیت و همکاریهای منطقهای امضا کردهاند، اما بسیاری از این توافقها هرگز به مرحله اجرا نرسیدهاند. این گزارش با نگاهی انتقادی بررسی میکند که چرا دیپلماسی میان دو کشور بیشتر بر امضاهای تشریفاتی استوار بوده تا نتایج ملموس. اکنون، در آستانه هجدهمین اجلاس مشترک، پرسش اصلی این است: آیا ارادهای برای عبور از دیپلماسی کاغذی به اقدام واقعی وجود دارد؟
بودجه ۱۴۰۵ در حالی تدوین شده است که تجارت خارجی ایران زیر فشار همزمان نوسانات ارزی، هزینههای سنگین لجستیک و فرسودگی زیرساختهای حملونقل قرار دارد؛ وضعیتی که تصویر آینده واردات،
در نشست خبری دومین همایش حملونقل و توسعه اقتصادی که توسط کمیسیون حملونقل اتاق بازرگانی تهران برگزار شد، پیمان سنندجی، رییس این کمیسیون، ضمن خیرمقدم به خبرنگاران و اصحاب رسانه،
با اعلام نرخ سوم بنزین و افزایش قیمت آن، بسیاری از کارشناسان و فعالان اقتصادی بر این باورند که این تصمیم نه تنها باعث کاهش کسری بودجه دولت نمیشود، بلکه
منطقه آزاد ارس، این روزها به یکی از کانونهای پرتکاپوی توسعه در شمالغرب ایران تبدیل شده است؛ جایی که تقاطع جغرافیا، تجارت و فناوری، فرصتهای تازهای را برای اقتصاد ملی
بورس تهران پس از آتشبس و بازگشایی دوباره، زیر سایه سنگین بیاعتمادی و بدون حمایت مؤثر، با ریزش سنگین شاخصها و فرار سرمایهگذاران مواجه شد؛ در میانه بحران، کارشناسان یک
نبرد در خاورمیانه، تهدیدی مستقیم برای سرمایهگذاریهای کلان چین در منطقه است؛ پروژه کمربند و جاده، که ستون اصلی سیاست اقتصادی پکن در غرب آسیاست، حالا با خطر فروپاشی در
در اختتامیه هجدهمین کمیسیون مشترک همکاری اقتصادی ایران و ترکمنستان یادداشت تفاهمنامه بین روسای این کمیسیون در راستای افزایش تجارت دو کشور و رساندن حجم مبادلات به ۳ میلیارد دلار
پورفرزانه تأکید میکند که سرمایهگذاری در مراکز تعمیر و نگهداری، طراحی و تأمین قطعات هوانوردی، پایهایترین نیاز امروز صنعت هوایی ایران برای بقا و رشد است
خط ریلی ررشت-آستارا مسیری که اتصال ریلی ایران به قفقاز و اروپا را تکمیل میکند و روسیه برای آن وامی به ارزش ۱.۳ میلیارد یورو در نظر گرفته است. اما
در سالهای اخیر، ایران و ترکمنستان چندین تفاهمنامه در حوزههای انرژی، ترانزیت و همکاریهای منطقهای امضا کردهاند، اما بسیاری از این توافقها هرگز به مرحله اجرا نرسیدهاند. این گزارش با
بودجه ۱۴۰۵ در حالی تدوین شده است که تجارت خارجی ایران زیر فشار همزمان نوسانات ارزی، هزینههای سنگین لجستیک و فرسودگی زیرساختهای حملونقل قرار دارد؛ وضعیتی که تصویر آینده واردات، صادرات و ترانزیت را مبهم کرده و نشان میدهد بدون اصلاحات فوری در سیاست ارزی، توسعه زیرساختها و دیپلماسی تجاری،
در نشست خبری دومین همایش حملونقل و توسعه اقتصادی که توسط کمیسیون حملونقل اتاق بازرگانی تهران برگزار شد، پیمان سنندجی، رییس این کمیسیون، ضمن خیرمقدم به خبرنگاران و اصحاب رسانه، بر نقش تعیینکننده رسانهها در توسعه اقتصادی کشور تأکید کرد و گفت: «در کشورهای پیشرو، رسانه حرف اول و آخر
با اعلام نرخ سوم بنزین و افزایش قیمت آن، بسیاری از کارشناسان و فعالان اقتصادی بر این باورند که این تصمیم نه تنها باعث کاهش کسری بودجه دولت نمیشود، بلکه به قیمت فشار مضاعف بر مردم و تشدید تورم، در نهایت به نفع همان یک درصد طبقه الیگارشی خواهد بود.
منطقه آزاد ارس، این روزها به یکی از کانونهای پرتکاپوی توسعه در شمالغرب ایران تبدیل شده است؛ جایی که تقاطع جغرافیا، تجارت و فناوری، فرصتهای تازهای را برای اقتصاد ملی رقم میزند. از زیرساختهای لجستیکی مدرن و گلخانههای صادراتمحور گرفته تا جذب میلیاردها تومان سرمایهگذاری داخلی و خارجی، همهچیز حکایت
بورس تهران پس از آتشبس و بازگشایی دوباره، زیر سایه سنگین بیاعتمادی و بدون حمایت مؤثر، با ریزش سنگین شاخصها و فرار سرمایهگذاران مواجه شد؛ در میانه بحران، کارشناسان یک پیام روشن دارند: «بازار به نقدینگی نیاز دارد، نه وعده و حرف.»
نبرد در خاورمیانه، تهدیدی مستقیم برای سرمایهگذاریهای کلان چین در منطقه است؛ پروژه کمربند و جاده، که ستون اصلی سیاست اقتصادی پکن در غرب آسیاست، حالا با خطر فروپاشی در محورهای کلیدی ایران و پاکستان روبهرو شده است. تداوم بیثباتی نهتنها امنیت انرژی چین را به چالش میکشد، بلکه مسیرهای
در اختتامیه هجدهمین کمیسیون مشترک همکاری اقتصادی ایران و ترکمنستان یادداشت تفاهمنامه بین روسای این کمیسیون در راستای افزایش تجارت دو کشور و رساندن حجم مبادلات به ۳ میلیارد دلار امضا شد. در ظاهر این تفاهمنامه حاوی بندهای چشمگیر و قابل توجه بود اما آیا این تفاهمنامه با توافقات سالهای
پورفرزانه تأکید میکند که سرمایهگذاری در مراکز تعمیر و نگهداری، طراحی و تأمین قطعات هوانوردی، پایهایترین نیاز امروز صنعت هوایی ایران برای بقا و رشد است
خط ریلی ررشت-آستارا مسیری که اتصال ریلی ایران به قفقاز و اروپا را تکمیل میکند و روسیه برای آن وامی به ارزش ۱.۳ میلیارد یورو در نظر گرفته است. اما توسعه پسکرانه آستارا، مکمل غیرریلی این حلقه خواهد بود؛ منطقهای برای استقرار خدمات بارگیری، توقفگاههای ایمن ناوگان، مراکز پشتیبانی لجستیکی
در سالهای اخیر، ایران و ترکمنستان چندین تفاهمنامه در حوزههای انرژی، ترانزیت و همکاریهای منطقهای امضا کردهاند، اما بسیاری از این توافقها هرگز به مرحله اجرا نرسیدهاند. این گزارش با نگاهی انتقادی بررسی میکند که چرا دیپلماسی میان دو کشور بیشتر بر امضاهای تشریفاتی استوار بوده تا نتایج ملموس. اکنون،
بودجه ۱۴۰۵ در حالی تدوین شده است که تجارت خارجی ایران زیر فشار همزمان نوسانات ارزی، هزینههای سنگین لجستیک و فرسودگی زیرساختهای حملونقل قرار دارد؛ وضعیتی که تصویر آینده واردات، صادرات و ترانزیت را مبهم کرده و نشان میدهد بدون اصلاحات فوری در سیاست ارزی، توسعه زیرساختها و دیپلماسی تجاری، مسیر تجارت خارجی کشور بیش از پیش پرهزینه و کمرقابت خواهد شد.
در نشست خبری دومین همایش حملونقل و توسعه اقتصادی که توسط کمیسیون حملونقل اتاق بازرگانی تهران برگزار شد، پیمان سنندجی، رییس این کمیسیون، ضمن خیرمقدم به خبرنگاران و اصحاب رسانه، بر نقش تعیینکننده رسانهها در توسعه اقتصادی کشور تأکید کرد و گفت: «در کشورهای پیشرو، رسانه حرف اول و آخر را در اطلاعرسانی میزند. رسانهها بدون واسطه اخبار را در اختیار مردم قرار میدهند و نقش بیبدیلی در پیشرفت کشورها داشتهاند. بسیار خوشحالم امروز در جمع فرهیخته شما هستم.»
با اعلام نرخ سوم بنزین و افزایش قیمت آن، بسیاری از کارشناسان و فعالان اقتصادی بر این باورند که این تصمیم نه تنها باعث کاهش کسری بودجه دولت نمیشود، بلکه به قیمت فشار مضاعف بر مردم و تشدید تورم، در نهایت به نفع همان یک درصد طبقه الیگارشی خواهد بود. آیا دولت در این مسیر اصلاحات جدی را در نظر دارد، یا این اقدام تنها بهانهای برای جبران کسری بودجه است که از اختلاسها و فسادهای مالی نشأت میگیرد؟ محمود
منطقه آزاد ارس، این روزها به یکی از کانونهای پرتکاپوی توسعه در شمالغرب ایران تبدیل شده است؛ جایی که تقاطع جغرافیا، تجارت و فناوری، فرصتهای تازهای را برای اقتصاد ملی رقم میزند. از زیرساختهای لجستیکی مدرن و گلخانههای صادراتمحور گرفته تا جذب میلیاردها تومان سرمایهگذاری داخلی و خارجی، همهچیز حکایت از حرکت شتابان این منطقه بهسوی تبدیل شدن به قطب جدید اقتصاد منطقه دارد.
گفتوگو با هادی مقدمزاده، مدیرعامل سازمان منطقه آزاد ارس، نشان میدهد که توسعه در این منطقه
بورس تهران پس از آتشبس و بازگشایی دوباره، زیر سایه سنگین بیاعتمادی و بدون حمایت مؤثر، با ریزش سنگین شاخصها و فرار سرمایهگذاران مواجه شد؛ در میانه بحران، کارشناسان یک پیام روشن دارند: «بازار به نقدینگی نیاز دارد، نه وعده و حرف.»
نبرد در خاورمیانه، تهدیدی مستقیم برای سرمایهگذاریهای کلان چین در منطقه است؛ پروژه کمربند و جاده، که ستون اصلی سیاست اقتصادی پکن در غرب آسیاست، حالا با خطر فروپاشی در محورهای کلیدی ایران و پاکستان روبهرو شده است. تداوم بیثباتی نهتنها امنیت انرژی چین را به چالش میکشد، بلکه مسیرهای راهبردی این کشور به بازارهای آسیای میانه را نیز به مخاطره میاندازد.
در اختتامیه هجدهمین کمیسیون مشترک همکاری اقتصادی ایران و ترکمنستان یادداشت تفاهمنامه بین روسای این کمیسیون در راستای افزایش تجارت دو کشور و رساندن حجم مبادلات به ۳ میلیارد دلار امضا شد. در ظاهر این تفاهمنامه حاوی بندهای چشمگیر و قابل توجه بود اما آیا این تفاهمنامه با توافقات سالهای گذشته متفاوت است و شاهد تحولات توسعهای خواهیم بود؟
پورفرزانه تأکید میکند که سرمایهگذاری در مراکز تعمیر و نگهداری، طراحی و تأمین قطعات هوانوردی، پایهایترین نیاز امروز صنعت هوایی ایران برای بقا و رشد است
خط ریلی ررشت-آستارا مسیری که اتصال ریلی ایران به قفقاز و اروپا را تکمیل میکند و روسیه برای آن وامی به ارزش ۱.۳ میلیارد یورو در نظر گرفته است. اما توسعه پسکرانه آستارا، مکمل غیرریلی این حلقه خواهد بود؛ منطقهای برای استقرار خدمات بارگیری، توقفگاههای ایمن ناوگان، مراکز پشتیبانی لجستیکی و تسهیلات رفاهی برای رانندگان.
در سالهای اخیر، ایران و ترکمنستان چندین تفاهمنامه در حوزههای انرژی، ترانزیت و همکاریهای منطقهای امضا کردهاند، اما بسیاری از این توافقها هرگز به مرحله اجرا نرسیدهاند. این گزارش با نگاهی انتقادی بررسی میکند که چرا دیپلماسی میان دو کشور بیشتر بر امضاهای تشریفاتی استوار بوده تا نتایج ملموس. اکنون، در آستانه هجدهمین اجلاس مشترک، پرسش اصلی این است: آیا ارادهای برای عبور از دیپلماسی کاغذی به اقدام واقعی وجود دارد؟
