Sea Transportation
حضور فعال جمهوری اسلامی ایران در سی و چهارمین اجلاس مجمع سازمان بینالمللی دریانوردی (آیمو) در لندن، فرصتی بینظیر برای تثبیت جایگاه ایران در حکمرانی دریایی جهان است. سعید رسولی، مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی، با تأکید بر اهمیت این رویداد، گفت: “این اجلاس یکی از مهمترین صحنههای تصمیمسازی در صنعت حملونقل دریایی است و ایران بهعنوان کشوری با ظرفیتهای عظیم دریایی، نقش سازندهای در این فرآیند ایفا میکند.
صنعت بیمههای دریایی در حالی به آستانه دههای تازه میرسد که بازار جهانی آن در سال ۲۰۲۴ به حدود ۳۹ میلیارد دلار رسیده و بیمه باربری با سهمی بیش از ۵۷ درصد ستون اصلی این بازار است؛ اما اعداد بهتنهایی واقعیت را توضیح نمیدهند. تغییرات اقلیمی، تنشهای ژئوپلیتیکی از کانال سوئز تا تنگه هرمز و موج روبهگسترش حملات سایبری، نقشه ریسک در دریا را از نو ترسیم کردهاند؛ جایی که فراوانی سوانح به کمک فناوری کاهش یافته، اما شدت و هزینه خسارتها زیر فشار باتریهای لیتیومی، پروژههای فراساحلی و تورم رو به افزایش است. کارگاه «چشمانداز بیمههای دریایی؛ فرصتها و چالشها» با ارائه محسن آذری، معاون فنی شرکت بیمه متقابل کیش، ابعاد این گذار پرریسک را روشن میکند و نشان میدهد کشورهایی که زودتر به سراغ محصولات تخصصی، استانداردهای نو و سرمایهگذاری دادهمحور بروند، در رقابت برای تصاحب اقتصاد دریامحور فردا از رقبای منطقهای ـ از جمله ایران ـ پیش خواهند افتاد.
چابهار، تنها بندر اقیانوسی ایران، سالهاست میان روایتها و واقعیت سرمایهگذاری معطل مانده: تحقق ۲۰ از ۸۵ میلیون دلار تعهد هند، در برابر بیش از ۵۴ میلیارد دلار سرمایه چین
رضا ایلاتی، مدیرعامل پایا ترابر سینا، در گفتگو با ترابران آنلاین به چالشهای صنعت حمل و نقل دریایی ایران در برابر تحریمها اشاره کرد و گفت که تحریمها به ویژه
کمیسیون اروپا در مذاکرات حساس IMO غایب است و این سکوت موجب تقویت ائتلاف مخالف آمریکا-عربستان شده است. یونان و قبرس رسماً علیه چارچوب Net-Zero موضع گرفتهاند و خواستار تضمین
سازمان بینالمللی دریانوردی (IMO) با احتمال تعلیق رایگیری چارچوب Net-Zero مواجه است، پس از آنکه فشارهای اقتصادی آمریکا موجب تغییر موضع کشورهای کنترلکننده بیش از 50 درصد تناژ کشتیرانی جهان
با گذشت دو سال از تعطیلی بندر آستارا بهدلیل لایروبی ناکافی و در حالیکه بنادر خصوصی با سرمایه خود زیرساخت ایجاد کردهاند، تعرفههای غیرواقعی و بیتوجهی سازمان بنادر، این سرمایهگذاریها را به مرز ورشکستگی رسانده است. در غیاب حمایت واقعی و سیاستگذاری منصفانه، خصوصیسازی بنادر نه به توسعه، که به
انفجار در بندر شهید رجایی، که به کشته و زخمی شدن دهها نفر انجامید، بار دیگر ناکارآمدیهای ساختاری در حوزه ایمنی و مدیریت بنادر کشور را آشکار کرد. اکنون کمیسیون عمران مجلس با برگزاری نشست فوقالعاده و ورود رسمی به این پرونده، وعده ارائه گزارشی جامع به صحن علنی را
انفجار در بندر شهید رجایی نه فقط یک فاجعه انسانی، بلکه نمادی از فساد نهادینه و تساهل ساختاری در یکی از راهبردیترین شریانهای اقتصادی کشور است. حال که پای معاملههای پشتپرده قدرت برای تغییر مدیران بهجای پاسخگویی باز شده، پرسش اصلی این است: آیا مجلس ارادهای برای شکستن چرخه نفوذهای
در پی انفجار اخیر در بندر شهید رجایی، پرسشهایی جدی درباره ضعف نظارت، ساختارهای ناکارآمد ترخیص کالا، و مسئولیتپذیری نهادی در ایران مطرح شده است. محمد مدد، مدیرعامل اسبق سازمان بنادر، با انتقاد از نسبت دادن تقصیر به این نهاد حاکمیتی، خواستار تشکیل کمیته حقیقتیاب و اصلاحات ساختاری در فرآیندهای
سیاستگذاران ایرانی بیش از یک سال است که از مفهومی با عنوان «توسعه دریامحور» سخن میگویند؛ مفهومی که وعده میدهد اقتصاد کشور را از زمینِ کمرمق، به آبهای پرپتانسیل سوق دهد. در قلب این رویکرد، قرار است سازمانی جدید تأسیس شود: «سازمان توسعه دریامحور». اما تشکیل این نهاد، بیش از
قزاقستان و ایران در مسیر اتصال؛ امضای تفاهمنامه سرمایهگذاری در بندر شهید رجایی با چشماندازی فراتر از تجارت دوجانبه قزاقستان و ایران تفاهمنامهای برای سرمایهگذاری مشترک در احداث یک ترمینال اختصاصی و مرکز لجستیکی در بندر شهید رجایی امضا کردند؛ اقدامی که نهتنها به تقویت همکاریهای اقتصادی دوجانبه کمک میکند،
در پی حادثه تلخ و دلخراشی که اخیراً در بندر شهید رجایی رخ داد و موجب آسیبهای گسترده انسانی شد، انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران با هدف حمایت از آسیبدیدگان این سانحه، پویش انساندوستانه «جان بندر گره به جان دریاست» را راهاندازی کرد. متأسفانه تاکنون شمار آسیبدیدگان این حادثه
انفجار مهیب در بندر شهید رجایی: فاجعهای که اعتماد به ایمنی بنادر را لرزاند الهام زرقانی شیراز – روزنامهنگار تصاویر منتشر شده از دوربینهای مدار بسته، لحظه آغاز آتشسوزی را ساعت ۱۲:۰۵:۰۷ ثبت کرده است. ششم ارديبهشت 1404، بندر شهيد رجايي، بزرگترين بندر تجاري ايران، انفجاری مهیب و بیسابقه را
خسرو سرایی کارشناس ارشد اقتصاد حمل و نقل و لجستیک حادثهی تلخ انفجار کانتینرها در بندر شهید رجایی، قلب جامعه دریایی و بندری کشور را جریحهدار کرد. در این مصیبت جانگداز، عزیزانی که عمر خود را در راه خدمت به حملونقل و تجارت کشور مصروف کرده بودند، به کام مرگ
به گفته وزیر دفاع آمریکا، ایالات متحده متعهد شده که «کانال پاناما را از نفوذ چین پس بگیرد» و در همین راستا، یکسری استقرارهای نظامی و رزمایشهای مشترک با پاناما را آغاز کرده است. در پی تهدیدهای مکرر «دونالد ترامپ» رئیسجمهور آمریکا برای «بازپسگیری» مسیر آبی حیاتی پاناما، «پیت هگست»
با گذشت دو سال از تعطیلی بندر آستارا بهدلیل لایروبی ناکافی و در حالیکه بنادر خصوصی با سرمایه خود زیرساخت ایجاد کردهاند، تعرفههای غیرواقعی و بیتوجهی سازمان بنادر، این سرمایهگذاریها را به مرز ورشکستگی رسانده است. در غیاب حمایت واقعی و سیاستگذاری منصفانه، خصوصیسازی بنادر نه به توسعه، که به تضعیف بنیه اقتصادی فعالان این حوزه انجامیده است. پرسش جدی اینجاست: واگذاری بدون پشتیبانی، چه تفاوتی با رهاسازی دارد؟
انفجار در بندر شهید رجایی، که به کشته و زخمی شدن دهها نفر انجامید، بار دیگر ناکارآمدیهای ساختاری در حوزه ایمنی و مدیریت بنادر کشور را آشکار کرد. اکنون کمیسیون عمران مجلس با برگزاری نشست فوقالعاده و ورود رسمی به این پرونده، وعده ارائه گزارشی جامع به صحن علنی را داده است. با حضور مقامات ارشد اجرایی در جلسات بررسی، نگاهها به این گزارش دوخته شده تا مشخص شود آیا این بار نظام نظارتی کشور توان اصلاح در ساختارهای پرریسک
انفجار در بندر شهید رجایی نه فقط یک فاجعه انسانی، بلکه نمادی از فساد نهادینه و تساهل ساختاری در یکی از راهبردیترین شریانهای اقتصادی کشور است. حال که پای معاملههای پشتپرده قدرت برای تغییر مدیران بهجای پاسخگویی باز شده، پرسش اصلی این است: آیا مجلس ارادهای برای شکستن چرخه نفوذهای پنهان و شفافسازی ساختار رانتی بنادر دارد، یا قرار است اشتباه مدیریتی با بدهبستانهای در سایه، لاپوشانی شود؟
در پی انفجار اخیر در بندر شهید رجایی، پرسشهایی جدی درباره ضعف نظارت، ساختارهای ناکارآمد ترخیص کالا، و مسئولیتپذیری نهادی در ایران مطرح شده است. محمد مدد، مدیرعامل اسبق سازمان بنادر، با انتقاد از نسبت دادن تقصیر به این نهاد حاکمیتی، خواستار تشکیل کمیته حقیقتیاب و اصلاحات ساختاری در فرآیندهای بندری شد. این حادثه، بار دیگر لزوم بازمهندسی مدیریت بنادر با محوریت شفافیت، پاسخگویی و نظارت مؤثر بر بخش خصوصی را برجسته کرده است.
سیاستگذاران ایرانی بیش از یک سال است که از مفهومی با عنوان «توسعه دریامحور» سخن میگویند؛ مفهومی که وعده میدهد اقتصاد کشور را از زمینِ کمرمق، به آبهای پرپتانسیل سوق دهد. در قلب این رویکرد، قرار است سازمانی جدید تأسیس شود: «سازمان توسعه دریامحور». اما تشکیل این نهاد، بیش از آنکه حاصل یک تصمیم اجرایی باشد، آزمونی است برای توان حاکمیت در هماهنگسازی، سیاستگذاری منسجم و عبور از ساختارهای موازی.
قزاقستان و ایران در مسیر اتصال؛ امضای تفاهمنامه سرمایهگذاری در بندر شهید رجایی با چشماندازی فراتر از تجارت دوجانبه قزاقستان و ایران تفاهمنامهای برای سرمایهگذاری مشترک در احداث یک ترمینال اختصاصی و مرکز لجستیکی در بندر شهید رجایی امضا کردند؛ اقدامی که نهتنها به تقویت همکاریهای اقتصادی دوجانبه کمک میکند، بلکه میتواند آرایش ترانزیتی منطقه آسیای مرکزی را دگرگون کند. این تفاهمنامه درروزهایی منعقد شد که انفجاری مهیب در بندر شهید رجایی رخ داده بود با این حال، مقامات قزاقستان
در پی حادثه تلخ و دلخراشی که اخیراً در بندر شهید رجایی رخ داد و موجب آسیبهای گسترده انسانی شد، انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران با هدف حمایت از آسیبدیدگان این سانحه، پویش انساندوستانه «جان بندر گره به جان دریاست» را راهاندازی کرد. متأسفانه تاکنون شمار آسیبدیدگان این حادثه از مرز ۸۰۰ نفر گذشته است؛ اغلب این عزیزان از کارگران محوطهها و پرسنل عملیاتی بندر بودهاند که فاقد توانمندی مالی کافی هستند و هماکنون در بستر بیمارستان با مرگ
انفجار مهیب در بندر شهید رجایی: فاجعهای که اعتماد به ایمنی بنادر را لرزاند الهام زرقانی شیراز – روزنامهنگار تصاویر منتشر شده از دوربینهای مدار بسته، لحظه آغاز آتشسوزی را ساعت ۱۲:۰۵:۰۷ ثبت کرده است. ششم ارديبهشت 1404، بندر شهيد رجايي، بزرگترين بندر تجاري ايران، انفجاری مهیب و بیسابقه را تجربه کرد؛ انفجاري كه نهتنها زيرساختهاي بندري را لرزاند، بلكه بنياد اعتماد به ايمني و كارآمدي سيستمهاي نظارتي را نيز در هم كوبيد. صداي انفجار آنقدر مهلك بود كه در
خسرو سرایی کارشناس ارشد اقتصاد حمل و نقل و لجستیک حادثهی تلخ انفجار کانتینرها در بندر شهید رجایی، قلب جامعه دریایی و بندری کشور را جریحهدار کرد. در این مصیبت جانگداز، عزیزانی که عمر خود را در راه خدمت به حملونقل و تجارت کشور مصروف کرده بودند، به کام مرگ رفتند و خانوادههایی را داغدار ساختند. با نهایت اندوه و احترام، این ضایعه بزرگ را به خانوادههای محترم جانباختگان تسلیت عرض نموده، از درگاه ایزد منان برای آنان آرامش ابدی
به گفته وزیر دفاع آمریکا، ایالات متحده متعهد شده که «کانال پاناما را از نفوذ چین پس بگیرد» و در همین راستا، یکسری استقرارهای نظامی و رزمایشهای مشترک با پاناما را آغاز کرده است. در پی تهدیدهای مکرر «دونالد ترامپ» رئیسجمهور آمریکا برای «بازپسگیری» مسیر آبی حیاتی پاناما، «پیت هگست» رئیس پنتاگون روز سهشنبه در مراسم افتتاح اسکلهای جدید در پایگاه دریایی «واسکو نونس د بالبوآ» که با سرمایه آمریکا ساخته شده، شرکت کرد و این تأسیسات را نماد «تعهد
