Sea Transportation
حضور فعال جمهوری اسلامی ایران در سی و چهارمین اجلاس مجمع سازمان بینالمللی دریانوردی (آیمو) در لندن، فرصتی بینظیر برای تثبیت جایگاه ایران در حکمرانی دریایی جهان است. سعید رسولی، مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی، با تأکید بر اهمیت این رویداد، گفت: “این اجلاس یکی از مهمترین صحنههای تصمیمسازی در صنعت حملونقل دریایی است و ایران بهعنوان کشوری با ظرفیتهای عظیم دریایی، نقش سازندهای در این فرآیند ایفا میکند.
صنعت بیمههای دریایی در حالی به آستانه دههای تازه میرسد که بازار جهانی آن در سال ۲۰۲۴ به حدود ۳۹ میلیارد دلار رسیده و بیمه باربری با سهمی بیش از ۵۷ درصد ستون اصلی این بازار است؛ اما اعداد بهتنهایی واقعیت را توضیح نمیدهند. تغییرات اقلیمی، تنشهای ژئوپلیتیکی از کانال سوئز تا تنگه هرمز و موج روبهگسترش حملات سایبری، نقشه ریسک در دریا را از نو ترسیم کردهاند؛ جایی که فراوانی سوانح به کمک فناوری کاهش یافته، اما شدت و هزینه خسارتها زیر فشار باتریهای لیتیومی، پروژههای فراساحلی و تورم رو به افزایش است. کارگاه «چشمانداز بیمههای دریایی؛ فرصتها و چالشها» با ارائه محسن آذری، معاون فنی شرکت بیمه متقابل کیش، ابعاد این گذار پرریسک را روشن میکند و نشان میدهد کشورهایی که زودتر به سراغ محصولات تخصصی، استانداردهای نو و سرمایهگذاری دادهمحور بروند، در رقابت برای تصاحب اقتصاد دریامحور فردا از رقبای منطقهای ـ از جمله ایران ـ پیش خواهند افتاد.
چابهار، تنها بندر اقیانوسی ایران، سالهاست میان روایتها و واقعیت سرمایهگذاری معطل مانده: تحقق ۲۰ از ۸۵ میلیون دلار تعهد هند، در برابر بیش از ۵۴ میلیارد دلار سرمایه چین
رضا ایلاتی، مدیرعامل پایا ترابر سینا، در گفتگو با ترابران آنلاین به چالشهای صنعت حمل و نقل دریایی ایران در برابر تحریمها اشاره کرد و گفت که تحریمها به ویژه
کمیسیون اروپا در مذاکرات حساس IMO غایب است و این سکوت موجب تقویت ائتلاف مخالف آمریکا-عربستان شده است. یونان و قبرس رسماً علیه چارچوب Net-Zero موضع گرفتهاند و خواستار تضمین
سازمان بینالمللی دریانوردی (IMO) با احتمال تعلیق رایگیری چارچوب Net-Zero مواجه است، پس از آنکه فشارهای اقتصادی آمریکا موجب تغییر موضع کشورهای کنترلکننده بیش از 50 درصد تناژ کشتیرانی جهان
عبور موفق کشتی کانتینری Istanbul Bridge از مسیر قطب شمال در مدت ۱۸ روز، توجهها را به ظهور یک مسیر دریایی جدید میان اروپا و آسیا جلب کرده است؛ مسیری که نسبت به مسیر سنتی کانال سوئز، کوتاهتر و سریعتر است. با این حال، ملکرضا ملکپور، کارشناس حملونقل دریایی، معتقد
اقتصاد دریا در کشورمان زیر سایه کریدورهای رقیب ایستاده: در حالی که بیش از ۱۲ کریدور بینالمللی پیرامون کشور فعال است، سهم ما از ۹۰۰ میلیون تن کالای روسیه فقط ۰.۶۷٪ است؛ و با وجود مسیر ۴۰۰۰ کیلومتر کوتاهتر، عبور از مسیر ایران هنوز گرانتر از کانال سوئز تمام میشود.
پنجمین همایش ملی توسعه دریامحور با محوریت حکمرانی دریایی و جذب سرمایهگذاری پایدار، ۲۶ و ۲۷ آبان ۱۴۰۴ در تهران برگزار میشود. این رویداد فرصت مناسبی برای تبادل علمی و معرفی ظرفیتهای حوزه دریا و حملونقل دریایی است.
جنگ 12 روزه ایران و اسرائیل (13-24 ژوئن 2025) تأثیرات عمیقی بر صنعت حمل و نقل دریایی جهان گذاشته است. طبق گزارش GlobalData، این درگیری باعث افزایش 25 درصدی قیمت نفت WTI، تهدید عبور 20% نفت جهان از تنگه هرمز و رشد چشمگیر هزینههای بیمه کشتیرانی شده است. با کاهش
معاون محیط زیست دریایی سازمان حفاظت محیط زیست با اعلام کاهش سالانه 20 سانتیمتری تراز آب دریای خزر هشدار داد که این روند تا سال 2050 ادامه خواهد یافت. بر اساس آمارها، سطح آب خزر طی 25 سال گذشته 2.5 متر کاهش یافته و این پدیده تمامی برنامهریزیهای توسعه دریامحور
صنعت حمل و نقل دریایی جهان با ارزش 4.2 تریلیون دلار، علیرغم ثبت رکورد درآمد روزانه 25 هزار دلاری در سال 2024، در آستانه بحرانی عمیق قرار دارد. ترکیب سه عامل جنگهای تجاری ترامپ، ریسک انسداد تنگه هرمز (عبورگاه 20% نفت جهان) و انشقاق جهانی بر سر سوختهای سبز، این
آییننامه اجرایی قانون ساماندهی تجارت مرزی که در دی ماه 1403 تصویب شد، ورود کالا از طریق تهلنجی را منوط به اسقاط شناورهای قدیمی با دو برابر ظرفیت واردات کرده است. این شرط سختگیرانه که در مقایسه با صنعت خودرو بیسابقه است، میتواند به رکود کارگاههای لنجسازی و بیکاری بیش
تحقیق حاضر شکاف میان چارچوب حقوقی (قانون دریانوردی 1343 و الحاق به MLC 2006) و واقعیتهای اجرایی در حمایت از دریانوردان کشورمان را بررسی میکند. یافتهها نشان میدهد که ضعف نظارتی، فقدان دادگاه تخصصی دریایی، و عدم اجرای تعهدات کارفرمایان دریایی، منجر به محرومیت گسترده دریانوردان از حقوق قانونی شده
تنگه هرمز با عرض 33 کیلومتر، شاهراه عبور بیش از 20 درصد نفت جهان است. این گذرگاه استراتژیک که محل ترانزیت روزانه 21 میلیون بشکه نفت و درصد قابل توجهی از LNG است، نقش حیاتی در امنیت انرژی جهان ایفا میکند و کوچکترین اختلال در آن میتواند شوک نفتی عظیمی
حقوق دریانوردان در زمان جنگ، همواره با پیچیدگیها و چالشهای ویژهای روبهرو است. مسئولیتهای قانونی آنان در چنین شرایطی، نه تنها تأثیر مستقیم بر امنیت فردی و جمعی دارد، بلکه پیامدهای گستردهای برای حقوق بینالملل و روابط بیندولتی به همراه میآورد. در این گزارش چکیدهای از مقاله محمد وافری؛ مدرس
عبور موفق کشتی کانتینری Istanbul Bridge از مسیر قطب شمال در مدت ۱۸ روز، توجهها را به ظهور یک مسیر دریایی جدید میان اروپا و آسیا جلب کرده است؛ مسیری که نسبت به مسیر سنتی کانال سوئز، کوتاهتر و سریعتر است. با این حال، ملکرضا ملکپور، کارشناس حملونقل دریایی، معتقد است این میانبُر جدید، هنوز با چالشهایی اساسی از جمله فصلی بودن، هزینههای پنهان، ریسکهای زیستمحیطی، و نبود زیرساختهای پایدار مواجه است. به گفته او، مسیر قطب شمال هنوز به
اقتصاد دریا در کشورمان زیر سایه کریدورهای رقیب ایستاده: در حالی که بیش از ۱۲ کریدور بینالمللی پیرامون کشور فعال است، سهم ما از ۹۰۰ میلیون تن کالای روسیه فقط ۰.۶۷٪ است؛ و با وجود مسیر ۴۰۰۰ کیلومتر کوتاهتر، عبور از مسیر ایران هنوز گرانتر از کانال سوئز تمام میشود. پنجمین همایش توسعه دریامحور با شعار «سند تا ساحل» هشدار میدهد تا دولت به تسهیلگری بازنگردد و دیپلماسی اقتصادی فعال نشود، کشورمان تماشاگر رقابت کریدورها میماند.
پنجمین همایش ملی توسعه دریامحور با محوریت حکمرانی دریایی و جذب سرمایهگذاری پایدار، ۲۶ و ۲۷ آبان ۱۴۰۴ در تهران برگزار میشود. این رویداد فرصت مناسبی برای تبادل علمی و معرفی ظرفیتهای حوزه دریا و حملونقل دریایی است.
جنگ 12 روزه ایران و اسرائیل (13-24 ژوئن 2025) تأثیرات عمیقی بر صنعت حمل و نقل دریایی جهان گذاشته است. طبق گزارش GlobalData، این درگیری باعث افزایش 25 درصدی قیمت نفت WTI، تهدید عبور 20% نفت جهان از تنگه هرمز و رشد چشمگیر هزینههای بیمه کشتیرانی شده است. با کاهش ۸۰ درصدی رشد اقتصادی ایران و افزایش نرخ تورم به 47.5%، زنجیره تأمین جهانی با چالشهای بیسابقهای مواجه شده است.
معاون محیط زیست دریایی سازمان حفاظت محیط زیست با اعلام کاهش سالانه 20 سانتیمتری تراز آب دریای خزر هشدار داد که این روند تا سال 2050 ادامه خواهد یافت. بر اساس آمارها، سطح آب خزر طی 25 سال گذشته 2.5 متر کاهش یافته و این پدیده تمامی برنامهریزیهای توسعه دریامحور از جمله ساخت بنادر، اسکلهها و سرمایهگذاری در حملونقل دریایی را با چالش جدی مواجه کرده است. لاهیجانزاده تأکید کرد که بازنگری در طرحهای توسعه ساحلی متناسب با واقعیتهای اقلیمی
صنعت حمل و نقل دریایی جهان با ارزش 4.2 تریلیون دلار، علیرغم ثبت رکورد درآمد روزانه 25 هزار دلاری در سال 2024، در آستانه بحرانی عمیق قرار دارد. ترکیب سه عامل جنگهای تجاری ترامپ، ریسک انسداد تنگه هرمز (عبورگاه 20% نفت جهان) و انشقاق جهانی بر سر سوختهای سبز، این صنعت حیاتی را به سوی “آیندهای بیبازگشت” سوق میدهد. تحلیل حاضر با بررسی آمار 2024 و سناریوهای محتمل 2025، تصویری جامع از وضعیت فعلی و آینده تجارت دریابرد ارائه میدهد.
آییننامه اجرایی قانون ساماندهی تجارت مرزی که در دی ماه 1403 تصویب شد، ورود کالا از طریق تهلنجی را منوط به اسقاط شناورهای قدیمی با دو برابر ظرفیت واردات کرده است. این شرط سختگیرانه که در مقایسه با صنعت خودرو بیسابقه است، میتواند به رکود کارگاههای لنجسازی و بیکاری بیش از 50 هزار نفر در بنادر جنوبی منجر شود. فعالان صنعت خواستار بازنگری در آییننامه برای حفظ این میراث فرهنگی ثبتشده در یونسکو هستند.
تحقیق حاضر شکاف میان چارچوب حقوقی (قانون دریانوردی 1343 و الحاق به MLC 2006) و واقعیتهای اجرایی در حمایت از دریانوردان کشورمان را بررسی میکند. یافتهها نشان میدهد که ضعف نظارتی، فقدان دادگاه تخصصی دریایی، و عدم اجرای تعهدات کارفرمایان دریایی، منجر به محرومیت گسترده دریانوردان از حقوق قانونی شده است. راهکارهای پیشنهادی شامل تقویت نظارت، ایجاد سازوکارهای حمایتی، و آموزش جامع است.
تنگه هرمز با عرض 33 کیلومتر، شاهراه عبور بیش از 20 درصد نفت جهان است. این گذرگاه استراتژیک که محل ترانزیت روزانه 21 میلیون بشکه نفت و درصد قابل توجهی از LNG است، نقش حیاتی در امنیت انرژی جهان ایفا میکند و کوچکترین اختلال در آن میتواند شوک نفتی عظیمی ایجاد کرده و اقتصاد میلیاردها نفر را تحت تأثیر قرار دهد.
حقوق دریانوردان در زمان جنگ، همواره با پیچیدگیها و چالشهای ویژهای روبهرو است. مسئولیتهای قانونی آنان در چنین شرایطی، نه تنها تأثیر مستقیم بر امنیت فردی و جمعی دارد، بلکه پیامدهای گستردهای برای حقوق بینالملل و روابط بیندولتی به همراه میآورد. در این گزارش چکیدهای از مقاله محمد وافری؛ مدرس رسمی سازمان جهانی کار در کنوانسیونهای دریایی و دانشگاه دریایی هلند به بررسی ابعاد حقوقی و مسئولیتهای دریانوردان در وضعیت جنگی پرداخته میشود. مقاله کامل را میتوانید در لینک انتهای
