چین با تکیه بر قیمت‌های پایین و بازانبارش، تقاضای سنگ‌آهن را بالا برده و بازار کیپ‌سایز را از سناریوی نزولی خارج کرده است. شاخص tonne-day در سپتامبر ۲۰۲۵ از سطوح ۲۰۲۴ و ۲۰۲۳ عبور کرد و نرخ‌های مسیرهای کلیدی در اوایل سپتامبر به حدود ۲۴ دلار/تن در C3 (برزیل–چین) و ۱۱ دلار/تن در C5 (استرالیا–چین) رسید. جابه‌جایی مبدأ به نفع برزیل—با رشد تولید Vale—و جهش ۲۵ درصدی صادرات فولاد چین از عوامل تقویت‌کننده‌اند. با این حال، پایداری واردات بالای ۱۰۰ میلیون تن در ماه به قیمت سنگ‌آهن و موجودی بنادر وابسته است و ضعف مسکن و محدودیت‌های مالی دولت، سقف رشد را محدود می‌کند.

پیش‌بینی‌های اداره اطلاعات انرژی آمریکا و آژانس بین‌المللی انرژی از انباشت 2.3 تا 4.4 میلیون بشکه‌ای ذخایر نفت در روز، احتمال بازگشت ذخیره‌سازی شناور را قوت بخشیده است. این تحول می‌تواند با جذب دو درصد ناوگان جهانی به ازای هر 100 میلیون بشکه، نرخ کرایه نفتکش‌های VLCC را از سطح فعلی 76,750 دلار به بیش از 110 هزار دلار در روز برساند. تجربه سال 2020 نشان می‌دهد که در شرایط مشابه، نرخ‌ها حتی می‌تواند به رکورد 264 هزار دلار نیز برسد.

شرکت کشتیرانی چینی ATL Shipping با خرید یک فروند پاناماکس 87,400 تنی به قیمت 11.5 میلیون دلار از دبی، ناوگان خود را به 9 کشتی رساند. این تقویت ناوگان در پاسخ به تغییر مسیر تجارت سویای چین از آمریکا به برزیل انجام شده که نتیجه مستقیم جنگ تجاری واشنگتن-پکن است. ATL که از 2018 بر حمل غلات متمرکز شده، اکنون با ترکیب 9 کشتی مالکیتی و 45 فروند اجاره‌ای، از رونق مسیرهای دوربُرد آمریکای جنوبی بهره می‌برد.

گروه آدانی از ۱۱ سپتامبر ۲۰۲۵ ورود نفتکش‌های تحت تحریم‌های ایالات متحده، بریتانیا و اتحادیه اروپا را به ۱۴ بندر خود ممنوع کرد و از نمایندگان کشتی تعهد کتبیِ عدم‌شمول تحریم می‌خواهد؛ اقدامی که می‌تواند بر جریان ۱.۵ تا ۱.۶ میلیون بشکه در روز (mb/d) نفت روسیه به هند متأثر باشد.
این تصمیم در بحبوحه‌ی افزایش تعرفه‌های آمریکا تا سقف ۵۰٪ اتخاذ شده، در حالی‌که سیاست رسمی دهلی پیروی صرف از تحریم‌های سازمان ملل است.