Air Transportation
به مناسبت روز جهانی کنترلر ترافیک هوایی که در ۲۸ مهرماه برگزار می‌شود، گفت‌وگویی با دو چهره کلیدی این حوزه حیاتی صورت گرفت. سید اسماعیل هاشمی، سرکشیک مرکز کنترل ترافیک فضای کشور، و ابوالفضل طالبی، سرکشیک مراقبت پرواز فرودگاه مهرآباد. این دو متخصص با بیش از دو دهه تجربه، پرده از زحمات شبانه‌روزی و چالش‌های فراوان همکارانشان برداشتند.
هواپیمایی آسمان با سه هواپیمای فعال، بدهی سنگین و ۲۵۰۰ نیروی شاغل، نماد بحران در بنگاه‌داری دولتی شده است. در حالی که علی خضریان از فساد و رانت در مدیریت آسمان می‌گوید، وزارت تعاون وعده واگذاری شرکت به بخش خصوصی کارآمد را داده است.
کارشناسانی چون مهدی پازوکی و علیرضا عظیمی‌پور، ریشه بحران را در ساختار هزینه‌زای صندوق‌های بازنشستگی و ناکارآمدی مدیریتی می‌دانند. عبدالکریم نعناکار نیز راه نجات را اصلاحات ساختاری، کاهش نیرو و یکپارچه‌سازی ناوگان عنوان می‌کند. فرصت برای نجات آسمان محدود و رو به پایان است.
بحران امنیتی ژوئن 2025 و توقف پروازهای غرب کشور، آسیب‌پذیری عمیق صنعت هوانوردی ایران را نمایان کرد. خلیل‌الله معمارزاده، کارشناس ارشد حمل و نقل هوایی، سه راهکار عملیاتی شامل انتشار
مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما) از راهبرد 10 ساله این شرکت برای تحول دیجیتال رونمایی کرد؛ راهبردی که بر پایه هم‌افزایی اقتصاد سنتی و دیجیتال بنا شده است. در
ابوذر شیرودی، رئیس هیات مدیره “هما”، بر لزوم نوآوری در مدل‌های اقتصادی صنعت هوانوردی تأکید کرد و اهمیت سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های دیجیتال، ارتقاء مهارت‌های تخصصی نیروی انسانی، و حمایت از
بحران بسته شدن آسمان ایران از 23 خرداد تا 11 تیر منجر به لغو 11 هزار پرواز و معلق ماندن 6 هزار میلیارد تومان از وجوه 817 هزار مسافر شد.
به مناسبت روز جهانی کنترلر ترافیک هوایی که در ۲۸ مهرماه برگزار می‌شود، گفت‌وگویی با دو چهره کلیدی این حوزه حیاتی صورت گرفت. سید اسماعیل هاشمی، سرکشیک مرکز کنترل ترافیک فضای کشور، و ابوالفضل طالبی، سرکشیک مراقبت پرواز فرودگاه مهرآباد. این دو متخصص با بیش از دو دهه تجربه، پرده
هواپیمایی آسمان با سه هواپیمای فعال، بدهی سنگین و ۲۵۰۰ نیروی شاغل، نماد بحران در بنگاه‌داری دولتی شده است. در حالی که علی خضریان از فساد و رانت در مدیریت آسمان می‌گوید، وزارت تعاون وعده واگذاری شرکت به بخش خصوصی کارآمد را داده است.
کارشناسانی چون مهدی پازوکی و
بحران امنیتی ژوئن 2025 و توقف پروازهای غرب کشور، آسیب‌پذیری عمیق صنعت هوانوردی ایران را نمایان کرد. خلیل‌الله معمارزاده، کارشناس ارشد حمل و نقل هوایی، سه راهکار عملیاتی شامل انتشار اوراق بدهی ارزی، تأسیس صندوق توسعه فرودگاه‌ها و ایجاد شرکت لیزینگ دولتی را برای خروج از بحران پیشنهاد می‌دهد. این
مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما) از راهبرد 10 ساله این شرکت برای تحول دیجیتال رونمایی کرد؛ راهبردی که بر پایه هم‌افزایی اقتصاد سنتی و دیجیتال بنا شده است. در حالی که سهم صنعت هوانوردی از تولید ناخالص داخلی ایران تنها 2 درصد است، هما با الگوبرداری از روند جهانی
ابوذر شیرودی، رئیس هیات مدیره “هما”، بر لزوم نوآوری در مدل‌های اقتصادی صنعت هوانوردی تأکید کرد و اهمیت سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های دیجیتال، ارتقاء مهارت‌های تخصصی نیروی انسانی، و حمایت از شرکت‌های دانش‌بنیان را برای تاب‌آوری و پیشرفت این صنعت در بحران‌ها مورد اشاره قرار داد.
بحران بسته شدن آسمان ایران از 23 خرداد تا 11 تیر منجر به لغو 11 هزار پرواز و معلق ماندن 6 هزار میلیارد تومان از وجوه 817 هزار مسافر شد. خلیل‌اله معمارزاده، کارشناس حمل‌ونقل هوایی، ضمن انتقاد از مدیریت ناکارآمد صنعت، بر ضرورت تدوین سند اقدام، ایجاد کریدورهای امن و
حسین خانلری، مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران «هما»، بازآفرینی در اقتصاد هوانوردی را در گرو سه مؤلفه کلیدی می‌داند: نظام‌نامه حاکمیتی مالی، انضباط مالی و معماری نوین فرآیندهای مالی. او با تأکید بر پایان دوران مدیریت سنتی، بر ضرورت استقرار داشبوردهای مالی لحظه‌ای، یکپارچگی داده‌ها و تحلیل هوشمند تأکید دارد و این مسیر را نه یک انتخاب، بلکه ضرورتی حیاتی برای بقا، رشد و رقابت‌پذیری «هما» عنوان می‌کند.
حادثه‌ای که چند روز پیش در فارسکو رخ داد و جان دو تن از نیروهای فنی شرکت هواپیمایی وارش را گرفت، برای ناظران جدی صنعت هوایی، یک هشدار تازه نبود؛ بلکه تکرار تلخ همان قصه قدیمی بود: آموزش‌های ناقص، تجهیزات فرسوده، بی‌توجهی به ایمنی و نادیده گرفتن تجربه‌های پیشین.
نشستی مشترک در حاشیه اجلاس منطقه‌ای ایمنی و ناوبری خاورمیانه در جمع تصمیم‌گیران هواپیمایی ایران و عراق برگزار شد. در این نشست اهدافی چون رفع تداخل‌های ناوبری، مدیریت پروازهای اربعین و توسعه مسیرهای پروازی جدید به سوی آسیای میانه مورد بحث و بررسی قرار گرفت.
این بررسی‌ها بر روند حرکت استراتژیک در مسیر بهبود بخشیدن به پروازهای ترانزیتی عبوری، قوت بخشیدن به زیرساخت‌های ناوبری دو کشور و همچنین افزایش سطح ایمنی در پر ترافیک‌ترین زمان پروازی منطقه است.
در پی افزایش تقاضا برای سفرهای زیارتی در دهه کرامت، سازمان هواپیمایی کشوری با صدور 465 مجوز پرواز از 34 فرودگاه به مقصد مشهد، تلاش دارد ازدحام سفرهای هوایی را مدیریت کند. مسئولان ضمن هشدار درباره خرید بلیت از منابع غیرمجاز، از نظارت گسترده و برخورد فوری با تخلفات احتمالی خبر می‌دهند.
افزایش پروازهای ایران و آذربایجان، در ظاهر اقدامی حمل‌ونقلی است اما در باطن، بخشی از بازی بزرگ‌تر ژئوپلتیکی تهران برای بازگشت به معادلات قفقاز جنوبی است؛ جایی که خطوط هوایی به ابزار دیپلماسی و توازن‌سازی در برابر رقبای منطقه‌ای بدل می‌شوند.
آغاز عملیات گسترده حج تمتع ۱۴۰۴؛ اعزام بیش از ۷۲ هزار زائر ایرانی از ۲۲ فرودگاه کشور بامداد دوشنبه ۱۵ اردیبهشت ۱۴۰۴، عملیات رسمی اعزام زائران ایرانی به سرزمین وحی آغاز شد. نخستین پرواز حج تمتع امسال ساعت ۳:۵۰ دقیقه بامداد توسط شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران «هما» از *ترمینال سلام فرودگاه امام خمینی (ره) به مقصد *مدینه منوره* انجام شد؛ جایی که پروازهای اعزامی با حضور مقام‌های ارشد دولت بدرقه شدند. در این آیین رسمی،فرزانه صادق وزیر راه و
