هواپیمایی آسمان، که تا چند سال پیش سومین ایرلاین بزرگ ایران و ستون پروازهای داخلی بود، امروز با تنها یک هواپیمای فعال، زیان انباشته سنگین و نارضایتی گسترده پرسنل در آستانه فروپاشی ایستاده است. این بحران فقط نتیجه تحریم و فرسودگی ناوگان نیست، بلکه محصول سال‌ها بنگاه‌داری صندوق‌های بازنشستگی، انتصاب‌های

به مناسبت روز جهانی کنترلر ترافیک هوایی که در ۲۸ مهرماه برگزار می‌شود، گفت‌وگویی با دو چهره کلیدی این حوزه حیاتی صورت گرفت. سید اسماعیل هاشمی، سرکشیک مرکز کنترل ترافیک فضای کشور، و ابوالفضل طالبی، سرکشیک مراقبت پرواز فرودگاه مهرآباد. این دو متخصص با بیش از دو دهه تجربه، پرده

هواپیمایی آسمان با سه هواپیمای فعال، بدهی سنگین و ۲۵۰۰ نیروی شاغل، نماد بحران در بنگاه‌داری دولتی شده است. در حالی که علی خضریان از فساد و رانت در مدیریت آسمان می‌گوید، وزارت تعاون وعده واگذاری شرکت به بخش خصوصی کارآمد را داده است.
کارشناسانی چون مهدی پازوکی و

بحران امنیتی ژوئن 2025 و توقف پروازهای غرب کشور، آسیب‌پذیری عمیق صنعت هوانوردی ایران را نمایان کرد. خلیل‌الله معمارزاده، کارشناس ارشد حمل و نقل هوایی، سه راهکار عملیاتی شامل انتشار اوراق بدهی ارزی، تأسیس صندوق توسعه فرودگاه‌ها و ایجاد شرکت لیزینگ دولتی را برای خروج از بحران پیشنهاد می‌دهد. این

مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما) از راهبرد 10 ساله این شرکت برای تحول دیجیتال رونمایی کرد؛ راهبردی که بر پایه هم‌افزایی اقتصاد سنتی و دیجیتال بنا شده است. در حالی که سهم صنعت هوانوردی از تولید ناخالص داخلی ایران تنها 2 درصد است، هما با الگوبرداری از روند جهانی