جنگ و تاثیر آن در آبراه‌ها که دیگر تنها مسیرهای حمل‌ونقل و تجارت نیستند؛ بلکه به صحنه‌ای برای تعارض حقوق، امنیت و مسئولیت بدل می‌شوند. در چنین شرایطی، صلاحیت و مسئولیت فرمانده کشتی، وضعیت حقوقی دریانوردان، و نقش نهادهایی چون بیمه‌گران در معرض چالش‌هایی جدی قرار می‌گیرد. مقاله پیش‌رو به قلم محمد وافری؛ مدرس رسمی سازمان جهانی کار در کنوانسیون‌های دریایی و دانشگاه دریایی هلند، با نگاهی تطبیقی و تحلیلی، به بررسی ابعاد مختلف حقوقی فعالیت دریایی در دوران جنگ

بار محوری 13 تُنی کامیون‌ها روی جاده‌های طراحی‌شده برای 8.2 تُن، طبق محاسبات آشتو، ضریب تخریب 6.3 برابری ایجاد می‌کند؛ جاده‌ای که باید 20 سال دوام بیاورد، در 3 سال از پا درمی‌آید. این تخریب شتابان وقتی با زیرساخت معیوب، مصالح بی‌کیفیت و نظارت ناکارآمد همراه می‌شود، بحرانی فراگیر در شبکه حمل‌ونقل می‌آفریند که ریشه‌اش فراتر از اضافه‌تناژ است.

ادعای قاچاق سوخت توسط رانندگان حمل کالای جاده‌ای، بیشتر ناشی از ضعف مدیریتی، تصمیمات غیرکارشناسی و نرخ غیرواقعی سوخت است تا تخلف مستقیم رانندگان. سهمیه‌های سوخت اختصاص یافته اغلب پاسخگوی نیاز ناوگان نیست و قاچاق سوخت از منابع آزاد و بی‌نظارت جایگاه‌ها تأمین می‌شود، نه از سهمیه پیمایش رانندگان. مشکلات ساختاری، از جمله نبود نظارت دقیق بر بارنامه‌ها و شرکت‌های حمل‌ونقل، در کنار سیاست‌های غلط سوختی، بحران حمل‌ونقل جاده‌ای را تشدید کرده و به نابودی تدریجی این بخش منجر شده

علیرغم آن‌که حمل‌ونقل بین‌المللی ایران تحت تحریم نیست، اما سوءمدیریت در سازمان راهداری، ضعف نظارت بر اجرای آیین‌نامه‌ها، حضور شرکت‌های فاقد ناوگان و تخصص، و بی‌توجهی به نقش رانندگان خودمالک، این بخش را به مرز نابودی کشانده است. دفتر ترانزیت سازمان راهداری در تصمیم‌گیری‌ها تنها از انجمن‌های صنفی کارفرمایی دعوت می‌کند و صدای تشکل‌های رانندگان را نادیده می‌گیرد. نتیجه این سیاست‌ها، رهاشدگی بازار در دست دلالان، کاهش بهره‌وری ناوگان داخلی، و خروج سرمایه از کشور به سود شرکت‌های خارجی بوده

ترابران آنلاین: بر اساس پیش‌بینی‌ها، رشد تجارت دریایی در سال ۲۰۲۴ به ۲ کاهش یافت. این کاهش رشد نسبت به سال قبل نشان‌دهنده تأثیرات مداوم برخی عوامل منفی است. با این حال، میانگین رشد سالانه برای دوره ۲۰۲۴ تا ۲۰۲۹ همچنان در حدود ۲.۴ پیش‌بینی می‌شود. تجارت دریایی جهانی در سال ۲۰۲۳ پس از انقباض در سال ۲۰۲۲، نشانه‌هایی از بهبود را نشان داد و ۲.۴ درصد رشد کرد. از عوامل موثر بر این رشد می‌توان به افزایش تقاضا برای

ترابران آنلاین: از اهداف مطالعات حمل‌ و نقل کالا در سطح ملی به تحلیل سیاست‌هایی برای بهبود عملکرد حمل‌ و نقل کالا به‌ویژه در بنادر مربوط است. برای این منظور، یکی از ابزارهای مهم، مدل‌های انتخاب وسیله است. در ایران مبادلات داخلی بین دو شیوه ریل و جاده در رقابت هستند. پیرو سیاست‌های کلی توسعه دریامحور و در راستای برنامه هفتم توسعه و همچنین مطابق با بند هشتم سیاست‌های کلی توسعه دریامحور تحت عنوان «افزایش سهم کشور در حمل‌ و

ترابران آنلاین: همان‌طور که سیستم‌های حمل‌ونقل ریلی به‌طور فزاینده دیجیتالی می‌شوند، با افزایش کارایی عملیاتی و خطرات امنیت سایبری بالا مواجه می‌شوند. این شمشیر دو لبه پیشرفت‌هایی را در ایمنی و ارائه خدمات به ارمغان می‌آورد و در عین حال زیرساخت‌های حیاتی را در معرض حملات سایبری مخرب قرار می‌دهد. پیامدهای این حملات سایبری می‌تواند شدید باشد، از اختلالات عملیاتی و خسارات مالی گرفته تا امنیت و اعتماد عمومی. هدف این مقاله که در گاهنامه فنی شرکت رجا منتشر شده،

ترابران آنلاین: آیا عیب‌یابی در یک سیستم پیچیده مثل سامانه‌های اویونیک هواپیماها، بدون نقشه‌ها و مدل‌هایی از وضعیت موجود ممکن است؟ آیا می‌توان به ریشه‌ها و سرشاخه‌های خرابی‌ها رسید؟ یا کورمال کورمال هر کسی بر اساس ذهن خود می‌تواند به صورت بهینه و موثری این کار را انجام دهد؟ خلیل‌الله معمارزاده، کارشناس ارشد صنعت هوانوردی در یادداشتی نوشت که سیستم حمل و نقل هوایی در درون خود متشکل از زیرسیستم‌های فراوان داخلی است که با ساختار بسیار پیچیده و تعاملات

ترابران آنلاین: آمار سال 2023 به خوبی نشان می‌دهد که سفر هوایی به مراتب ایمن‌تر از سایر روش‌های حمل‌ونقل است؛ به‌طوری که احتمال مرگ در سفرهای هوایی تنها 0.003 درصد در هر میلیارد کیلومتر است، این رقم برای سفر با قطار حدود 0.27 درصد و برای خودرو بیش از 2.57 درصد است. جالب است بدانید در اروپا و آمریکای شمالی، تنها یک نفر از هر 29 میلیون مسافر هوایی ممکن است در سانحه هوایی جان خود را از دست بدهد.