در حالی که در سال 92 تولید موتورسیکلت در کشور به 800 هزار دستگاه در سال بالغ میشد، اکنون رئیس اتحادیه واردکنندگان و فروشندگان موتورسیکلت از تولید و مونتاژ 300 هزار دستگاه موتورسیکلت در سال خبر داد که حکایت از کاهش 40 درصدی دارد.
محمد خادم منصوری در گفتوگو با خبرنگار پایگاه خبری ترابران، با اشاره به موانع واردات موتورسیکلت گفت: «باتوجه به شرایط سخت تحریم، امکان واردات موتورسیکلت به کشور وجود ندارد، بلکه واردات موتورسیکلت بهصورت قطعات منفصله (C.K.D) از کشورهایی مثل چین انجام و در ایران مونتاژ میشود.»
او با بیان اینکه عمده واردات موتورسیکلت ما از کشور هند بوده که در حال حاضر موقف شده است، گفت: «ازآنجایی که سهامداران شرکتهای تولیدکننده موتورسیکلت هندی، آمریکاییها هستند؛ به دلیل تحریم ایران از جانب آمریکا امکان واردات از هند فعلا وجود ندارد اما در مذاکرات برخی از تولیدکنندگان، امکان واردات موتورسیکلت یاماها میسر شده است.»
رئیس اتحادیه واردکنندگان و فروشندگان موتورسیکلت تصریح کرد: «در حال حاضر، همانگونه که گفته شد منظور از واردات موتورسیکلت، واردات بهصورت قطعه بوده و مونتاژ همه موتورسیکلتها در داخل ایران انجام میشود.»
تولید موتور موتورسیکت در پیچ حمایت دولت
او با بیان اینکه تولید صفر تا صد موتورسیکلت هوندای 125 بهجز قطعه موتور (Engine) در داخل ایران انجام میشود، اظهار کرد: «هرچند برای طراحی و تولید داخلی موتور موتورسیکلت برنامهریزیهایی انجام شده اما این امر نیاز به حمایت جدی مسئولان از تولیدکنندگان دارد که تاکنون اقدامی انجام نشده است.»
خادم منصوری با اشاره به دانش و توان متخصصان داخلی برای ساخت همه موتورها (Engine) در ایران یادآور شد: «با ساخت موتور موتورسیکلتها میتوان به افزایش تولیدات داخلی و همچنین تولید موتورسیکلتهای ملی امیدوار شد که این مهم جز با حمایت مسئولان از تولیدکنندگان میسر نمیشود.»
کاهش تولید و مونتاژ موتورسیکلت به 300 هزار دستگاه در سال
او از تولید و مونتاژ سالانه 300 هزار موتورسیکلت در کشور خبرداد و گفت: «متاسفانه باوجود مزایای موتورسیکلت نسبت به خودرو، به دلایل مختلفی اعم از گرانی، تقاضای بازار برای خرید موتورسیکلت افزایش چشمگیری نداشته است.»
رئیس اتحادیه واردکنندگان و فروشندگان موتورسیکلت افزود: «در حالحاضر بهدلیل افزایش قیمتها، صاحبان موتورسیکلت هزینه تعمیر و نگهداری وسیله خود را به خرید آن ترجیح میدهند که این موضوع در سالهای اخیر منجر به روند کاهش تولید و فروش موتور شده است.»
خادممنصوری با اشاره به اینکه در ماههای اخیر افزایش فروش ناچیزی داشتیم، تاکید کرد: «اما تولید موتورسیکلت از 800 هزار دستگاه در سال 92 به 300 هزار دستگاه در سالهای اخیر رسیده و این سیر نزولی نشان از کاهش تقاضای کلی برای موتورسیکلت دارد.»
او بیان کرد: «یکی از مشکلات اصلی گرانی موتورسیکلتها، انژکتوری بودن موتورها و هزینه قطعات آن است که افراد بهدلیل گرانی و همچنین کم بودن سرعت موتور از خرید این موتورها استقبال نمیکنند و حتی در مواردی بعد از خرید آنها را به کاربراتوری تغییر میدهند.»
رئیس اتحادیه واردکنندگان و فروشندگان موتورسیکلت در ادامه با بیان اینکه موتورسیکلتهای کاربراتوری آلایندگی بیشتری نسبت به انژکتوری دارند، تصریح کرد: «اما باتوجه به صرفه اقتصادی بیشتر موتورسواران از آن استقبال میکنند.»
استانداردسازی موتورسیکلت در گرو چیست؟
خادممنصوری درباره استانداردهای موتورسیکلت گفت: «هرچند که گاهی در رسانه و شبکههای اجتماعی انتقاداتی به تولیدکنندگان موتورسیکلت مبنی بر رعایت نکردن استانداردهای یورو 5 مطرح میکنند اما اجرای این استانداردها نیازمند تامین زیرساختها و توجه مسئولان است و تولیدکنندگان آمادگی و دانش لازم را برای این کار دارند.»
او با تاکید بر همراهی و همکاری مسئولان با تولیدکنندگان خاطرنشان کرد: «باوجود همه انتقادهای وارد بر تولید موتورسیکلت، اگر استانداردهای لازم در تولیدات رعایت نشود به هیچوجه امکان شمارهگذاری و پلاک کردن وجود ندارد.»
رئیس اتحادیه واردکنندگان و فروشندگان موتورسیکلت خاطرنشان کرد: «اتحادیه در شمارهگذاری موتورها هیچ دخالتی نداشته و پلاک کردن توسط نمایندههای راهنمایی رانندگی انجام می شود.»