دبیرکل انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران در پی ابلاغیه اخیر اداره کل بنادر هرمزگان مبنی بر اینکه پذیرش و ورود کشتی‌های حامل کانتینر یخچالی منوط به دریافت مجوز و هماهنگی است و در غیر این‌صورت این شناورها پهلودهی نمی‌شود، گفت: «پس از این ابلاغ، فرصت‌طلبان در پی افزایش کرایه حمل در هر TEU تا 500 دلار هستند و در صورتی که تمهیدی اندیشیده نشود این عمل مستقیماً اقتصاد کشور را هدف قرار داده و این هزینه صرفاً از جیب مردم پرداخت می‌شود.»
دکتر مسعود پل‌مه، دبیرکل انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران در گفت‌وگو با خبرنگار پایگاه خبری ترابران با اشاره به ابلاغیه اخیر اداره کل بنادر هرمزگان مبنی بر اینکه پذیرش و ورود کشتی‌های حامل کانتینر یخچالی منوط به دریافت مجوز و هماهنگی است و در غیر این‌صورت این شناورها پهلودهی نمی‌شود، اظهار کرد: «با توجه به اینکه چنین تصمیمی منجر به ضرر و زیان شرکت‌های کشتیرانی و همچنین آسیب به اقتصاد کشور می‌شود، ما در انجمن پس از تلاش‌های 3 روزه برای ارتباط با مسئولان اداره بندر شهید رجایی، زمانی که با مدیرکل استان هرمزگان گفت‌وگو کردیم، ایشان به طور کلی اساس کار و محدودیت پذیرش را منکر شد و این نامه را صرفاً مکاتبه‌ای به‌منظور ایجاد هماهنگی دانست.»
او ضمن انتقاد از اینکه این مکاتبه بدون انعکاس به مراجع مرتبط و صرفاً مخاطب قرار دادن سه شرکت انجام شده است، تصریح کرد: «علی‌رغم فرمایش مدیرکل استان، نامه ارسال شده از طرف معاون ایشان در واقع یک تصمیم سلبی است که به صراحت اعلام کرده در صورت هماهنگ نکردن شرکت برای ورود شناورهای حامل کانتینرهای یخچالی از ورود، پهلودهی و تخلیه آنها در این چرخه جلوگیری می‌شود که متاسفانه با این تصمیم مخاطرات بسیاری به‌ویژه افزایش کرایه حمل محتمل و به اقتصاد کشور تحمیل می‌شود.»
سوءاستفاده فرصت‌طلبان برای افزایش کرایه حمل
دبیرکل انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران ادامه داد: «پس از این ابلاغ، فرصت‌طلبان در پی افزایش کرایه حمل در هر TEU تا 500 دلار هستند و در صورتی که تمهیدی اندیشیده نشود این عمل مستقیماً اقتصاد کشور را هدف قرار داده و این هزینه صرفاً از جیب مردم پرداخت می‌شود.»
پل‌مه با تاکید بر پیگیری و مطالبه ذی‌نفعان برای لغو این تصمیم، عنوان کرد: «سوال ما این است که چرا قبل از بررسی لازم و مدیریت جلوگیری از بروز بحران، چنین مکاتبه‌ای انجام می‌شود که مستمسک دست سوءاستفاده‌کنندگان شود؟ چرا ظرفیت‌های قانونی دیگر دور از کانون توجه است و چرا از هم‌اندیشی با بخش خصوصی استفاده نمی‌شود؟»
به گفته دبیرکل انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران؛ عمده محموله‌های کانتینرهای یخچالی، مواد غذایی، دارو و یا کالاهایی است که مستقیماً در سبد کالاهای اساسی قرار می‌گیرند و نباید دچار ایستایی شوند؛ از طرفی طبق بررسی‌های میدانی محوطه‌های صادراتی دارای پلاگ کانتینر یخچالی با ظرفیت خالی موجود است اما نمی‌دانیم که چراهمچنان مسئولان تاکید بر تکمیل ظرفیت بندر شهید رجایی دارند.
او در ادامه گفت: «علاوه بر پلاگ‌های موجود برای نگهداری کانتینرهای یخچالی، مجموعه‌های دارای ژنراتور تولید برق برای یخچال (جینست) هستند که بازهم در این چرخه از آنها استفاده نشده است.»
رفتارهای سلبی در ضعف مدیریتی ریشه دارد
پل‌مه بروز چنین رفتارهای سلبی و طرح کردن نبود ظرفیت را ناشی از ضعف مدیریتی دانست، افزود: «برخی از مسئولان از 4 سال قبل در بندر شهید رجایی صحبت از رسوب میکنند؛ اما محوطه 2400 هکتاری و فاز 3 هنوز ابتر مانده و امروز شاهدیم که هیچ‌گونه پیش‌بینی برای این شرایط نشده و متاسفانه متولیان امر هیچ آمار مستندی هم در این حوزه ارائه نمی‌کنند؛ هرچند که با توجه به نیاز کشور به محمولات کانتینرهای یخچالی معتقدیم در این چرخه پیش‌بینی‌های لازم انجام نشده است .
پل‌مه درباره راهکارهای مقابله با محدودیت ظرفیت، گفت: «استفاده از پلاگ‌های سیار یا ژنراتورهای سیار برای مقابله با قطعی برق، خروج بخشی از کانتینرها به محوطه‌های تحت کنترل گمرک خارج از بندر برای مقابله با محدودیت ظرفیت از جمله راهکارهای ساده برای جلوگیری از وضعیت کنونی بود که متاسفانه هیچ یک از تدابیر انجام نشده است.»
دبیرکل انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته در پاسخ به ادعای یکی از مسئولان امور بندری سازمان مبنی بر وجود و کفایت 3220 پلاگ برای نگهداری کانتینرهای یخچالی، توضیح داد: «بر اساس استانداردهای جهانی می‌توانستیم تا 10 درصد ظرفیت بندر، پلاگ داشته باشیم و با توجه به اظهار رسمی بندر شهیدرجایی، در حال حاضر امکان انبارش 220 هزار TEU کانتینر همزمان وجود دارد؛ بنابراین 10 درصد این میزان یعنی 22 هزار TEU یا 11 هزار دستگاه کانتینر پلاگ باید در بندر موجود باشد که نیست.»
او از مکاتبه با دادستان استان هرمزگان به‌عنوان مدعی‌العموم خبر داد و در جواب انتقاد یکی از مدیران سازمان بنادر مبنی بر اینکه چرا به جای حل مشکل، سراغ دعوا و شکایت می‌روید، اذعان کرد: «متاسفانه این نگاه همواره وجود داشته است، همکاران ما استفاده از ظرفیت‌های قانونی دیگر را به‌منزله شکایت و مداخله قلمداد میکنند در حالی‌که به‌راحتی می‌توانسته‌اند از اختیارات دادستان برای ترخیص کالاها و جلوگیری از انسداد بندر استفاده کنند، جالب‌تر اینکه این عزیزان قبل از بروز این مشکل، از صاحب عله و بخش خصوصی ذی‌نفع هیچ نظر و مشورتی نخواستند اما حالا که برای استیفای حقوق ملت مدعی هستیم و باید پاسخگو باشند، شاکی می‌شوند؟»
پل‌مه در ادامه خاطرنشان کرد: «متاسفانه برخی از مسئولان به همکاری با بخش خصوصی تمکین نمی‌کنند و نتیجه می‌شود آنچه امروز با آن مواجهه شده‌ایم، ما به عنوان نماینده این بخش مکلف هستم موضوع را به مقامات بالادستی اطلاع دهیم تا از مشکلات آتی جلوگیری و برای حل نیز چاره‌اندیشی کنند.»
با سلام. واقعا جای تاسف است که در حالی که دنیا بسرعت در حال توسعه حمل و نقل کانتینری ست و دنبال اتوماسیون و به کار گیری هوش مصنوعی در بنادر هستند و در حالی که ما ریلی ها ؛ راه آهن را بخاطر عدم تلاش برای توسعه حمل و نقل ریلی کانتینری سرزنش میکنیم ، دوستان در سازمان بنادر از پذیرش کشتی های حامل کانتینر یخچالی امتناع میکنند.
اینجوری میخواهید با بندر دبی و جبل علی رقابت کنید؟