مدیرکل دفتر ترانزيت و حمل‌ونقل بین‌المللی سازمان راهداری گفت: «جنگ روسیه و اوکراین فرصت‌های ترانزیتی خوبی برای ما ایجاد کرد اما شروع دوباره مناقشات آذربایجان و ارمنستان بیشتر جنس هشدار دارد و حداقل ضرر آن تاثیر بر تجارت دوجانبه ایران با این کشورها است.»
جواد هدایتی در گفت‌وگو با خبرنگار پایگاه خبری ترابران، با اشاره به مناقشه قره‌باغ بین دو کشور ارمنستان و آذربایجان، اظهار کرد: «آذربایجان در این مناقشه دو هدف را دنبال می‌کرد که موضوع اول آزادسازی اراضی منطقه قره‌باغ از تصرف ارمنستان و موضوع دوم دسترسی به اراضی کشورهای منطقه غربی خود از طریق ایجاد کریدور مستقل در داخل استان سونیک ارمنستان بود.»
هدایتی اظهار کرد: «هرچند که لایه اول درگیری قره‌باغ، کشورهای ارمنستان آذربایجان هستند اما سایر قدرت‌های منطقه‌ای و فرامنطقه‌ای هم براساس منافع خود و یا جلوگیری از آسیب احتمالی ناشی از درگیری این دو کشور، در این درگیری متاثر و دخیل هستند.»
او تصریح کرد: «آذربایجان برای دسترسی به منطقه خودمختار نخجوان و اتصال مسیر ترانزیت مسافر و کالا بين این مناطق باید از مرزهای بیله‌سوار و جلفا در ایران استفاده کند.»
مدیرکل دفتر ترانزيت و حمل‌ونقل بین‌المللی با اشاره به باز بودن مسیرهای عبوری کشور شوروی سابق و استفاده ایران از این کریدورها برای اتصال به شرق آسیا اضافه کرد: «از مسیرهای شوروی سابق و خط آهن روسیه در زمان جنگ برای تردد و ترانزیت کالا استفاده می‌شد.»
هدایتی با اشاره به اینکه برخی از مسیرهایی که امروز بسته شده و مورد مناقشه است، جزء خاک شوروی سابق بوده که در گذشته قابل دسترسی برای ما بوده است، عنوان کرد: «با توجه به آتش‌بس فعلی باید منتظر تحولات منطقه باشیم و با پیش‌بینی سناریوهای متفاوت برای مواجهه با آنها آمادگی داشته باشیم که مراتب از طریق مراجع ذیربط سیاسی و امنیتی در حال رصد است.»
او با اشاره به اعلام آمادگی ارمنستان برای بازگشایی مسیرهای تجاری در توافقنامه سال 2020، ادامه داد: «به نظر می‌رسد تعبیر آذربایجان از این بازگشایی، استفاده از خاک ارمنستان و استان سیونیک بدون حاکمیت ارمنستان بوده است، با وجود اینکه ارمنستان بارها تاکید کرده که کریدوری با اين هدف در اختیار کسی قرار نمی‌دهد.»
مدیرکل دفتر ترانزيت و حمل‌ونقل بین‌المللی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای اذعان کرد: «بازگشایی مسیرهای اعلامی قطعا روی حجم ترانزیت عبوری از شمال‌غرب کشور تاثیر مي‌گذارد، هرچند که باید این واقعیت را پذیرفت که بسته شدن این مسیر به‌صورت نامتعارف بوده و این انسداد ابدی نخواهد بود.»
او تاکید کرد: «موضوع مهم این است که ما بتوانیم با توجه به تحولات منطقه‌ای، سناریوهای مختلفی برای مقابله با آن داشته باشیم تا منافع خود را در بهترین حالت حفظ کرده و ارتقا دهیم.»
هدایتی بیان کرد: «حوزه ترانزیت و حمل‌ونقل بین‌المللی از تحولات منطقه‌ای بسیار متاثر است و با توجه به ماهیت ژئوپلیتیکی و امنیتی مناقشه مذکور، همان‌گونه که پیش از این نيز اشاره کردم مراتب با دقت توسط مراجع ذیربط در بالاترین سطوح در حال رصد و پیگیری است و اين سازمان نيز با توجه به ماهيت اقتصادي كه دارد سعي خواهدكرد هماهنگ با سياست‌هاي دولت و وزارت راه و شهرسازي و با رويكرد احترام به تماميت ارضی كشورها، منافع حداكثري در جهت توسعه تجارت و حمل‌ونقل جاده‌اي با هر دو كشور را دنبال کند.»
او با اشاره به تعریف پروژه‌های ارمنستان و ایران برای اتصالات ترانزیتی، یادآور شد: «برخی از این پروژه‌ها به درگیری دو کشور ارمنستان و آذربایجان ربطی ندارد اما مناقشه‌ها به تسریع روند اجرایی آن منجر شده تا ارمنستان مسیر مستقلی برای آلترناتیو آذربایجان داشته باشد.»
مدیرکل دفتر ترانزيت و حمل‌ونقل بین‌المللی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای با تاکید بر ایجاد مسیرهای جدید برای دسترسی به حوزه‌های مختلف به ویژه بخش شمالی قفقاز، اذعان کرد: «ایجاد دسترسی به حوزه دریای سیاه از جهت اینکه مسیر آلترناتیوی برای اتصال به اروپا است، برای ما بسیار حائز اهمیت است چرا که وابستگی صرف به یک مسیر، آسیب‌پذیری و محدودیت را بیشتر می‌کند.»
او در پاسخ به پرسش خبرنگار ترابران مبنی بر اینکه عواقب شروع دوباره درگیری دو کشور ارمنستان و آذربایجان بر ایران چیست، پاسخ داد: «جنگ روسیه و اوکراین از منظر حمل‌ونقل و ترانزیت برای کشور ما فرصت‌های خوبی ایجاد کرد اما شروع دوباره مناقشات آذربایجان و ارمنستان با توجه به نزدیکی درگیری و مرزهای ایران بیشتر جنس هشدار دارد و حداقل ضرر این است که تجارت دوجانبه ایران با این کشورها را تحت تاثیر قرار خواهد داد.»
