مدیرعامل یک شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی با بیان اینکه مشکلات در پایانه‌های مرزی با کشورهای افغانستان و ترکمنستان همچنان بر قوت خود باقیست، گفت: «موضوع ساعات کاری و عدم هماهنگی در ورود و خروج کامیون‌ها، سبب رسوب و توقف کانتینرها در مرزها می‌شود که نشان‌دهنده وجود مشکلات زیرساختی در پایانه‌های مرزی است.»
به گزارش پایگاه خبری ترابران، شهریار شیخ، مدیرعامل شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی آساترابر شرق، با بیان اینکه مشکلات زیرساختی حمل‌ونقل بین‌المللی از مبادی ورودی کشور آغاز می‌شود، گفت: «مشکلاتی مانند قطعی‌های مکرر سیستم‌ها، محدود بودن ساعات کاری و همچنین ناهماهنگی ادارات و سازمان‌های ذی‌ربط مانند گمرک، قرنطینه، کشتیرانی در این مجموعه منجر به توقف‌های طولانی و دموراژ بار و کانتینرهای می‌شود.»
او با تاکید بر اینکه مشکلات در پایانه‌های مرزی با کشورهای افغانستان و ترکمنستان همچنان بر قوت خود باقیست، افزود: «موضوع ساعات کاری و همچنین عدم هماهنگی در میزان ورود و خروج کامیون‌های دو کشور در طول روز، سبب رسوب و توقف کانتینرها در مرزها می‌شود و این امر نشان‌دهنده وجود مشکلات زیرساختی در پایانه‌های مرزی است.»
مدیرعامل شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی آساترابر شرق، تبادلات ارزی و مسائل مالی در نقل و انتقال پول با کشورهای هدف ترانزیت و صادرات را از دیگر مشکلات فعالان حوزه حمل ونقل دانست و عنوان کرد: «نبود امکان پرداخت پول از طریق سیستم سوئیفت بانکی، از مشکلات جدی در این حوزه به شمار می‌رود که شرکت‌ها در تبادلات مالی با آن دست به گریبان هستند.»
او در ادامه با اشاره به مشکلات جابجایی بار با ناوگان فرسوده حمل‌ونقل کشور، یادآور شد: «آن‌چه مسلم است وجود ناوگان فرسوده نیازمند هزینه‌های جانبی چون تعمیرات و لوازم مصرفی بوده که این امر در نهایت سبب افزایش هزینه‌های حمل بار می‌گردد و توان رقابتی شرکت‌های ایرانی در مقایسه با کشورهای دیگر در این مسیر را کاهش می‌دهد.»
شیخ معتقد است با وجود آنکه حوزه حمل‌ونقل ریلی در زمینه ترانزیت و صادرات به عنوان یک بازوی توانمند این صنعت را تقویت می‌کند اما کمبود واگن به شدت این حوزه را تحت تاثیر قرار داده و تامین آن را با مشکل مواجه ساخته است.
این فعال حوزه حمل‌ونقل بین‌المللی گفت: «جابه‌جایی بارهای ترانزیتی و صادراتی از طریق حمل‌ونقل ریلی برای کشورهای حوزه cis و بالعکس از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است و امیدواریم با سرمایه‌گذاری بخش خصوصی و دولتی برای تامین واگن بتوان حداقل بخشی از مشکلات این حوزه را برطرف کرد.»
او با گلایه از افراد سودجو و فرصت‌طلب که با واسطه‌گری در امر تامین واگن، به نوعی در این حوزه اختلال ایجاد کرده و موجب افزایش هزینه‌ها شده‌اند، تصریح کرد: «این موضوع صاحبان بار و صادرکنندگان را با مشکلاتی مواجه کرده است، البته ما بارها از راه آهن جمهوری اسلامی درخواست کردیم تا مجوز ورود این واگن‌ها را فقط در اختیار شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی فعال، معتبر و دارای پروانه قرار دهند و از اختیار قرار دادن آن به افراد حقیقی خودداری کنند.»
شیخ خاطرنشان کرد: «اختصاص واگن به شرکت‌ها بر اساس عرضه و تقاضا و نیز امکانات هر شرکت با توجه به قراردادی که در خارج از کشور بسته، صورت می‌گیرد و درواقع تامین واگن از طریق شرکت‌ها با رایزنی با مسئولان کشورهایی مانند ازبکستان و تاجیکستان انجام گرفته و وارد ایران می‌شود.»
